Ездили: почему KTM 790 Duke не лучший для новичков
Содержание
Duke был первым ориентированным на дороги KTM – в 1994 году это был супермото на базе модели эндуро LC4 620. Сегодня Duke – это первый KTM с серийным двухцилиндровым двигателем, но у KTM нет ничего общего, кроме языка дизайна. Они говорят, что он заполнит пробел между Duke 690 куб. , мы редко думаем, что вместо Duka 1290 пришлось оставить 690 SMC, но австрийцы, вероятно, уже знают, почему. Фактически, с момента рождения необычного супермото с парой круглых огней, мотоциклисты изменились и по сей день, и тем более австрийский KTM, который больше не привлекает не только любителей бездорожья, но и обычных пользователей мотоциклов. Неужели ему нужна такая резкая машина?
Почему параллельный, а не V-образный двигатель?
За счет экономии места, так как этот агрегат из профиля почти такой же большой (маленький), как двигатель KTM объемом 390 куб. Двигатель V-образной конструкции мог бы быть немного уже, но из-за зазора между цилиндрами он не позволил бы создать такую компактную конструкцию всего мотоцикла. По этой же причине выхлоп из-под сиденья (там он устанавливался на концепт-кар) был перенесен в сторону. Какой характер у двигателя? С выравнивающим валом в головке он работает довольно спокойно и издает лишь несколько вибраций (некоторые ощущаются на руле) и очень быстро реагирует на добавление газа.
Агрессивность, конечно, зависит от выбранной программы двигателя, но я могу без сожаления сказать, что двигатель давит намного больше, чем сопоставимая по мощности Honda Hornet 600 предыдущего поколения (2007-2013). Его можно использовать в городе со скоростью выше примерно трех тысяч оборотов в минуту, для активного разгона на более высоких скоростях его нужно еще как минимум еще крутить. Затем он толкается как литр и радостно, хотя в этом нет необходимости, поворачивается к замку зажигания.
Однако двигатель, по крайней мере, в гоночном режиме (Track) настолько резок, что может раздражать в городе или на извилистой дороге, особенно когда под шинами плохая (словацкая) дорога. Несмотря на внедорожных предков оранжевого цвета, они не нравятся Дьюку или его водителю, когда жесткое сиденье толкает его в спину, а топливный бак, аж, в бак между ног.
Узкие между ног, как машина для мотокросса
Перейдем к сидячему положению: для высоты 181 дюйм места предостаточно, за исключением его правой пятки, если он любит кататься с накладками на педали (ботинки № 45), то щит выхлопной трубы нарушен. Жалко, что в Иванчна Горица этого не заметили, и такая же проблема возникает при установке глушителя Akrapovič (нет, это несерьезно, но потенциальным покупателям стоит обратить внимание в салоне). Между ног невероятно узкий, настолько узкий, что когда колени расслаблены, они даже высовываются из топливного бака, все тело немного свисает вперед (но не слишком сильно, чтобы руки страдали). Было интересно, когда я без колебаний начал кататься на нем по извилистой картинговой трассе в стиле супермото (вытянув ногу в повороте), а не «на коленях», как все. Это позволяет и то, и другое. Однако при таком типе вождения, когда локти высоко поставлены, зеркала больше подходят для украшения.
Тормоза с умной АБС (ABS на поворотах) хороши, но не брутально, как на Superduk, а от умной электроники Duke также предлагает устройство для переключения передач без использования сцепления, вариант Supermoto ABS, который позволяет заднему колесу двигаться. скольжение, четыре программы двигателя и дополнительный регулируемый выбор для трековой ипподрома и цветной TFT-экран с чуть меньшим количеством цветов, чем у 390 Duke, что я приветствую, потому что он действительно уже похож на рождественскую елку. Оборудование настолько богатое, что единственная регулируемая подвеска, вероятно, сохранилась для версии R.
Будут ли они участвовать в гонках с Дьюком? Ах да, рекордсмен Крис Филмор атакует пресловутый Пайкс-Пик, и они также объявляют о нападении на американский сериал Flat Track. А когда в Adventure будет такой движок? Они не захотели давать точный ответ, но, скорее всего, покажут его уже этой осенью в Милане.
В качестве потенциального покупателя 790 Duka мы видим человека, который был довольным пользователем меньшего (125, 200, 250, 390) Duka по крайней мере в течение сезона до этого, но эта машина менее подходит для а) полных новичков и б) для тех, кто видит смысл мотоспорта в комфортном путешествии. Герцог непослушный!
Видео:
