Ездили: KTM EXC и EXC-F 2014
Конечно, мы были счастливы проверить эти слухи и отправили нашего тест-пилота Романа Елену в Словакию для презентации новинок. Роман, наверное, не нужно особо представлять, так как он – один из самых успешных бывших профессиональных гонщиков мотокросса. Но прежде чем вы прочтете впечатления о новинках из первых рук, давайте кратко рассмотрим основные новинки, характерные для новых моделей хард-эндуро KTM.
Полный спектр моделей EXC-F, то есть моделей с четырехтактным двигателем, получил новую, более легкую раму и более низкое нижнее крепление вилки, что обеспечивает более точное управление и лучшую поддержку нового переднего крыла. Подвеска также полностью новая, передние вилки теперь можно регулировать без использования инструментов. Самая большая новинка – EXC-F 250 с новым двигателем. Он основан на двигателе SX-F, с которым KTM в последние годы добивается успеха в мотокроссе. Новый двигатель мощнее, легче и быстрее реагирует на добавку газа.
Двухтактные модели получили кучу меньших, но все же значительных улучшений для еще большей мощности и более легкого управления. Но все они имеют общий новый пластик, соответствующий модным принципам внедорожного мотоцикла, и новую маску с фарами большей яркости, чтобы безопасно доставить вас домой ночью.
Как новинки переносятся из бумаги в поле, Роман Елен: «Если я начну с самого маленького, двухтактного EXC 125: он очень легкий и управляемый, некоторые проблемы возникают только при подъемах в лесу, когда он заканчивается. мощность в нижнем диапазоне оборотов нормальна для двигателя объемом 125 куб. см, поэтому его следует постоянно использовать на несколько более высоких оборотах. Меня очень заинтересовал EXC 200, это просто апгрейд, так что он похож на 125, легкий и управляемый. Я ожидал большей полезной мощности, но двигатель развивается очень быстро и агрессивно в середине и к вершине кривой двигателя, так что это вовсе не так нетребовательно к вождению, как я первоначально думал.
Приятным сюрпризом стал EXC 300, который, несмотря на мощный и самый большой двухтактный двигатель, при этом очень легкий и управляемый. Для двухтактного двигателя он имеет хороший крутящий момент на более низких оборотах. Это мой первый выбор, EXC 300 меня впечатлил. Это также лучший мотоцикл, скажем, для эндуро-кросса. Я также протестировал все четырехтактные модели. Конечно, прежде всего новый EXC-F 250, который супер управляем и все еще достаточно мощный на низких оборотах, чтобы легче было ездить по лесу, корням, камням и подобной более сложной местности.
Вы можете вести себя с ним очень агрессивно на тестах на скорость или на «скорости», потому что он намного нежнее мотокроссового мотоцикла. Подвеска хороша, но, на мой вкус, слишком мягкая для более быстрой езды на «скоростной» трассе или трассе для мотокросса. Это также зависит от скорости водителя, подвеска, вероятно, подойдет среднему водителю эндуро. Так что новичок не подвел! При этом следующая модель в масштабе, EXC-F 350, стала конкурентом дома. Это дает ощущение легкости и хорошей управляемости во время движения. Подвеска аналогична EXC-F 250.
Это хороший альпинист в лесу (здесь он немного опережает EXC-F 250) и дает хорошее ощущение сцепления, учитывая, что оно гидравлическое. Я также попробовал специальную серию EXC-F 350 Sixdays, которую они производят в ограниченном количестве для самых требовательных. Мотоцикл отличается от базового более совершенной подвеской, что особенно ощущалось на «передачах». Он также оснащен выхлопом Akrapovic, так что двигатель лучше реагирует на добавление газа уже в нижнем диапазоне оборотов и немного увеличивает передаточные числа.
EXC-F 450 – очень интересный с точки зрения мощности мотоцикл. Мы не говорим об агрессии здесь, как в случае с мотоциклом-кроссовером 450 куб.см, поэтому этот эндуро очень управляем, поскольку он не слишком тяжелый и, несмотря на размеры 450 куб. См, по-прежнему хорошо маневренный в лесу. Двигатель действительно способен работать измерителями на пересеченной местности и при этом остается мягким при добавлении газа. Подвеска хороша для большинства ландшафтов, только на «шестернях» она снова для меня слишком мягкая. EXC-F 450 – мой лучший выбор среди четырехтактных двигателей.
В конце концов, я сохранил самый мощный – EXC-F 500, который на самом деле имеет 510 кубических сантиметров. Очень интересно, как эти 60 кубических сантиметров меняют характер двигателя, а также характер всего мотоцикла. Он обладает огромным крутящим моментом, а также может управляться на более высоких передачах и с большей легкостью преодолевать технические участки по корням и крупным камням. Единственный недостаток в том, что он самый тяжелый из всех, а это значит, что он подходит не каждому водителю, а более опытному. Вам действительно понравится », – завершает свои впечатления от новых моделей наш Роман Елен. В 2014 модельном году KTM продолжает намеченное направление и остается верным своим традициям.
Текст: Петр Кавчич и Роман Елен
