Ездили: Honda NC 700 D Integra – скутер или мотоцикл?
(Iz Avto magazina 06/2012)
текст: Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич
Итак, у них есть мотоциклы, перечисленные на веб-сайте Honda, и поскольку Integra не является ни скутером, ни мотоциклом (любого вида), они просто создали новое подменю: Integra. Почему? Издалека его без колебаний поместили бы среди макси-скутеров, но крупный план показывает большие 17-дюймовые колеса, цепной привод на заднее колесо, явно слишком высокий центральный гребень для самоката и необычные переключатели на обоих. стороны руля.
Воспользуйтесь большим пальцем правой руки из состояния холостого хода (N), чтобы включить обычную D (движение) или спортивную программу S (спорт), и используйте курсор для выбора режима. автоматическое или ручное переключение. Слева большой и указательный пальцы выбирают одну из шести передач в трансмиссии с двойным сцеплением, но, конечно, не полностью по своему желанию. Электроника не позволяет переключаться на слишком высокую или слишком низкую передачу, а также не позволяет переключаться при срабатывании боковой подножки.
Из-за чрезвычайной нехватки времени в конце мотокаталога 2012 года я проехал с Интегрой всего 25 километров по маршруту Трзин – центр Любляны. Слишком мало, чтобы проверить его там, где предполагается заехать в угол другого макси-самоката – на извилистой дороге, но и в городе это чудо проявляет себя с унизительным ускорением от светофора к светофору. Джентльмен в новом черном BMW 5 серии остался позади, несмотря на скрип шин …
У меня было ощущение, что этот самокат летает лучше, чем NC700X с таким же двигателем и обычной коробкой передач, а главное – впечатляет ощущение связи правого запястья с двигателем. С вариоматом такого нет (или он растянут, непонятно), но эта DSG, простите, DCT, тоже позволяет дрифт на ровном асфальте у нас в гараже. Трансмиссия работает быстро, с гораздо меньшим скрипом и звуковыми дорожками, чем у VFR 1200 DCT. Я не собираюсь утверждать, что он первоклассный и без единого недостатка, но он достоин похвалы и размышлений.
Меня, например, беспокоило то, что при небольшом количестве газа в городе коробка передач переключается на слишком низкую передачу и что тогда двигатель (или цепь?) Издает неловкие вибрации. Проблема решается выбором спортивной программы, которая будет поддерживать обороты двигателя минимум около трех тысяч. Вес Интегры при передвижении на стоянке и то, что у такого большого самоката с таким большим сиденьем нет место для интегрального шлема.
Давайте вспомним, что пол десятилетия назад нечто подобное (мотоцикл + вариомат для скутеров) было разработано Aprilia и создано Мано. Даже сегодня, несмотря на более печальные продажи, я утверждаю, что это хорошая концепция. Это неправильное происхождение, или Honda также столкнется с сопротивлением автомобилистов инновациям? Ставлю на NC700X DCT.
