Ездили: BMW S 1000 RR
Вполне достаточно, потому что в мире суперспортивных мотоциклов учитываются только упомянутые данные, и все они состоят на службе у Ее Величества, сотни на гоночном треке. Конечно, новый BMW S 1000 RR, который прошел первый капитальный ремонт с момента его появления на рынке в 2015 году в сезоне 2010 года, также остается мотоциклом для повседневного использования, для поездок на работу в хорошую погоду и для наслаждения солнцем. выходные где-нибудь на проселочной извилистой дороге или, прежде всего, на одной из ближайших гоночных трасс. Его изысканная эргономика действительно предназначена для гонок, поэтому не ожидайте комфорта от эндуро R 1200 GS, но, учитывая ограничения спортивного вождения, он чертовски хорошо сидит.
BMW переработала мотоцикл, который позволит мотоциклистам разного роста чувствовать себя комфортно. Новая электроника, полированная головка блока цилиндров с новой геометрией впускной секции, новый распределительный вал и более легкие впускные клапаны вместе с увеличенной воздушной камерой (воздушная камера – если придерживаться жаргона), более короткая подача воздуха к двигателю и три килограмма более легкая и полностью модифицированная выхлопная система, лучшая передача мощности во всех диапазонах оборотов и, конечно же, больший крутящий момент. При стандартных 199 «лошадиных силах» ограничение в 200 теперь легко доступно, просто поменяв выхлопную систему. У Акраповича, как у давнего партнера BMW, она, конечно, уже есть.
Таким образом, модернизированный двигатель обеспечивает максимальный крутящий момент и, следовательно, самое решительное ускорение с 9500 об / мин, когда он развивает крутящий момент 112 ньютон-метров, до 12.000 об / мин, когда он достигает 113 ньютон-метров крутящего момента. Максимальная мощность достигается при 13.500 1000 об / мин. Как всегда, для настоящего удовольствия от езды на мотоцикле гораздо важнее, чем мощность и крутящий момент двигателя, а также то, как он передает эту мощность на дорогу. С момента своего появления на рынке BMW S XNUMX RR впечатляет своей невероятной простотой использования в любых условиях. В этой области снова зарекомендовала себя команда инженеров, задействованных в разработке.
Совершенно новая, более легкая алюминиевая рама, а также измененная геометрия, новая подвеска и электроника последнего поколения гарантируют, что мотоцикл мощностью 199 лошадиных сил еще никогда не был таким легким в управлении. Как легко, даже безопасно! На испанском автодроме Монтебланко недалеко от Севильи, где команды Формулы-1000 много тестируют, немецкие технологии оказались невероятными. Электроника сегодня настолько помогает вам, что вероятность ошибиться очень мала. XNUMX RR в стандартной комплектации оснащен тремя рабочими программами: первая – это Rain, что означает наиболее мягкую работу, рекомендованную при движении с плохим сцеплением (плохой асфальт или дождь), и снижает крутящий момент и мощность двигателя, затем есть спортивная программа. , который в основном предназначен для повседневного использования в движении, и самая спортивная программа Race, обеспечивающая полную мощность и крутящий момент.
За дополнительную плату вы можете выбрать еще более продвинутый режим работы двигателя, который скрыт под меткой Pro ride и предназначен только для самых опытных. Здесь вы можете выбрать одну из двух дополнительных подпрограмм Slick – для гонок и User, что позволяет выполнить полную настройку по своему вкусу. Пакет для верховой езды Pro также включает стартовую программу для максимального улучшения разгона на старте гонки и ограничитель скорости на боксах. Вы можете сами установить скорость и, как гонщик MotoGP, довести ее до боксов на грохочущем и кряхтящем гоночном автомобиле. Звук двигателя теперь стал намного грубее с новым глушителем, который мы не можем винить в отсутствии эстетики, а двигатель звучит с ревущим глубоким басом. Однако все это лишь предсказание того, что ждет водителя, когда он садится на мотоцикл и открывает газ.
После вводных прогревов на трассе, которая больше подходит для автомобилей из-за резкого торможения и трех коротких поворотов, я впервые более решительно разогнался от последнего поворота до финиша. Спрятавшись за лобовым стеклом, склонив голову так, чтобы мой шлем лежал на топливном баке, я включил передачи без сцепления и на полном газу, и BMW просто разогнался и ускорился с невероятной гибкостью и гоночным звуком, типичным для гонок чемпионата Superbike. машины. Непосредственно перед торможением цифра на манометрах показывала чуть более 280 километров в час. Тьфу, быстро, но всегда в таких случаях стремительно приближается поворот!
Любое переключение передач вверх и вниз доставляет удовольствие благодаря отлично функционирующей системе прерывания зажигания. Pom, pom, pooom звучит, когда вы ускоряетесь, а при торможении и переключении передач с закрытым дросселем и без сцепления, вдобавок ко всему, он иногда громко грохочет и лопается, когда газы, которые накапливаются в выхлопе, взрываются. Поэтому я настоятельно рекомендую систему Shif Assist Pro всем энтузиастам спортивного вождения. При торможении еще лучше зарекомендовала себя улучшенная гоночная АБС. В сочетании с активной подвеской или динамическим контролем демпфирования (DDC), который доступен в качестве аксессуара для всех более требовательных спортивных мотоциклистов и точно такой же, как в престижном BMW HP4, он оправдал свою репутацию.
Подвеска и тормоза работают вместе просто потрясающе. При торможении совершенно безопасно полностью задействовать передний тормоз и плавно затянуть его в поворот. Я могу только представить, что при всем этом происходит с передним колесом, каковы нагрузки, но это непростая задача. Но самое главное, мотоцикл надежно держится на колесах даже в экстремальных условиях. Как только я встретил трассу и нашел точки торможения, торможение – это очень весело, электронная система помощи на мотоцикле позволяет вам управлять управляемым движением вокруг переднего колеса в стиле гонщиков MotoGP (нет, не имитируйте Дани Педросо, такие крайности допускаются только для лучших в мире).
После торможения мотоцикл легко проваливается в поворот, даже если его заменить на гоночные алюминиевые диски и гоночные «гладкие» шины. Новые технические игрушки также позволяют записывать наклон в повороте, который отображается на дисплее в режиме реального времени, а после поездки вы можете спокойно видеть, какой был наклон в левом и правом поворотах. Здесь, на юге Испании, на хорошем асфальте и при приятных 30 градусах Цельсия он пошел на 53 градуса влево и 57 градусов вправо. Честно говоря, это конец споров в трактире, насколько кто-то его склонил и убежденности в том, что он лучше Росси и Маркеса. Теперь все выставлено напоказ. Мощности достаточно для серьезных гонок, а сам двигатель дает мощность настолько упруго, что вы быстро становитесь быстрее, просто переключаясь на одну передачу больше и включая круиз-контроль (да, у него есть круиз-контроль – первый среди суперкаров) и очень расслабляетесь в извилистые тропы.
Новая геометрия более легкого и еще более оптимизированного сочетания жесткости и гибкости рамы в сочетании с превосходной подвеской, которая ведет себя соответствующим образом на различных этапах (программах), обеспечивает чрезвычайно надежное положение мотоцикла и простоту управления. При резком ускорении, когда мощность на шине слишком велика для текущего наклона и сцепления, датчики показывают знак антипробуксовочного контроля заднего колеса, задняя часть слегка уносится при контролируемом скольжении, и все. Вы уже несетесь к следующему повороту, без драматизма, без зацепа за руль влево и вправо, без «хайсайдера». После небольшой практики этот легкий дрейф становится настоящим удовольствием. Таким образом, BMW S 1000 RR – это многогранная машина.
Вы можете кататься на нем каждый день, но если вам нужны спортивные занятия и адреналин, вы можете просто упаковать кожаный комбинезон и взять его с собой на гоночную трассу. Несмотря на то, что в нем так много электронных защитных ангелов, что вождение по дороге чрезвычайно безопасно, мы ни в коем случае не хотим поощрять шоссейные гонки. Дорога, в конце концов, не гоночная трасса и не прощает ошибок. К сожалению, цены на самого отполированного баварского зверя пока не известны, но известен богатый набор аксессуаров, который уже доступен в стандартной комплектации.
Вы можете заказать весь свой S 1000 RR прямо с завода, а также переделать в спортивный автомобиль оригинальные аксессуары у официальных дилеров BMW. Дополнительное оборудование включает в себя гоночный пакет, который включает электронные вспомогательные средства для режима езды Pro, DTC и круиз-контроль, вы также можете выбрать динамический пакет, который включает DDC, светодиодные сигналы поворота, HP Shift Assist Pro для переключения передач без сцепления и рычагов с подогревом. Дополнительно доступны кованые алюминиевые диски, сигнализация и чехол на заднее сиденье. Каталог также включает в себя множество аксессуаров марки HP, в том числе броню и множество аксессуаров из углеродного волокна, гоночные педали с регулируемым положением, систему зажигания с переключением передач, тормозные рычаги и сцепления, которые не ломаются в случае падения. , Выхлоп Akrapovic из легкого титана, все необходимое для гонки или для комфортной поездки (сумки, удобное сиденье, приподнятое лобовое стекло…), если вы больше похожи на динамичную поездку, чем на гоночную трассу.
Благодаря широкому выбору аксессуаров BMW S 1000 RR может стать мотоциклом для самых разных мотоциклистов. Если вы гонщик, поклонник современных технологий и благородных компонентов, относящихся к космической технике, или кто-то, кто любит путешествовать на спортивном мотоцикле и, по возможности, динамично ездить по хорошей дороге. Всегда найдется мотоцикл, способный справиться с одной из упомянутых ситуаций. И если определение эротики связано с влечением, то у этого S 1000 RR есть немало сильных качеств. Грррр!
текст: Петр Кавчич
