Ездили: BMW R 1250 GS и R 1250 RT

Они не выбрали революцию, но у нас есть эволюция. Самая большая новинка – это полностью новый двигатель, который остается оппозитным двухцилиндровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр, который теперь имеет асинхронную систему регулируемых клапанов. После первых нескольких миль я получил четкий ответ. Новый BMW R 1250 GS, а также его туристический собрат R 1250 RT, без сомнения, даже лучше!

Как улучшить то, что уже хорошо?

Было бы очень легко ошибиться, но очевидно, что BMW не хочет рисковать радикальными вмешательствами. Вот почему вам будет трудно заметить внешние различия между моделями 2019 и 2018. Помимо крышки клапана на двигателе, есть только цветовые комбинации, которые делают эту разделительную линию еще более четкой. Я смог протестировать обе модели во время короткой поездки по австрийскому городку Фушль-ам-Зее по проселочным дорогам, огибающим альпийское озеро. На GS я смог проехать несколько километров по гравийной дороге, и мне это очень понравилось, так как мотоцикл был оснащен Enduro Pro (за дополнительную плату), который позволяет электронике оптимизировать контакт колес с землей при ускорении и торможение. Если бы мотоцикл был обут в грубые внедорожные шины, радость была бы еще больше.

В остальном я в основном ехал по асфальту, который в октябре был немного влажным и холодным в тенистых местах, и мне также приходилось следить за листьями, которые деревья бросали на дорогу. Но даже здесь безопасность обеспечивается новейшей электроникой безопасности, которая теперь, подобно тому, что мы знаем об автомобилях, контролирует общую устойчивость мотоцикла как своего рода ESP. Автоматический контроль устойчивости входит в стандартную комплектацию обеих моделей, т.е. является частью базового оборудования, и его можно найти под этикеткой ASC (Automatic Stability Control), которая обеспечивает наилучшее сцепление с дорогой и безопасность. В стандартной комплектации вы также найдете автоматический тормоз при движении в гору. Лично меня это устройство беспокоит, и я предпочитаю управление тормозом и сцеплением при запуске, но, очевидно, большинству мотоциклистов оно нравится, потому что в противном случае я сомневаюсь, что BMW решит установить его в обеих моделях. Больше всего этому обрадуются все, кому нелегко подняться в гору из-за коротких ног.

Новый, более мощный двигатель

Мы также очень быстро прошли часть нашего маршрута. Так что я смог проверить на быстром участке, что новый GS может легко разогнаться до 60 км / ч с неторопливых 200 км / ч, когда у вас коробка передач на шестой передаче. Мне не пришлось ничего нажимать, кроме дроссельной заслонки, и новый боксер с жидкостно-воздушным охлаждением постоянно и решительно ускорялся с глубокими басами без малейшей мешающей вибрации или дыр на кривой мощности. Ощущение скорости довольно обманчиво, потому что с такой легкостью мотоциклы развивают скорость. Только когда я взглянул на очень красивые в остальном прозрачные датчики (экран TFT отличный, но необязательный), я внимательно посмотрел, когда прочитал текущее значение крейсерской скорости.

Несмотря на то, что я сидел на версии HP, то есть с минимальным лобовым стеклом и приключенческим шлемом на голове, я был поражен тем, насколько легко мотоцикл разгоняется и рассекает воздух. Это дает исключительное чувство защищенности и надежности в установленном порядке и, прежде всего, не устает.

Новый RT разделяет двигатель с GS, поэтому ощущения от вождения здесь очень схожи, но разница, конечно, заключается в положении сиденья и хорошей защите от ветра, так как вы можете проехать очень далеко, не чувствуя признаков усталости. RT был оснащен отличной звуковой системой и круиз-контролем, а роскошь также была представлена ​​большим сиденьем с подогревом, большими боковыми кожухами и ветровым стеклом, которое вы поднимаете и опускаете одним нажатием кнопки во время движения, в зависимости от того, насколько вы защищены. от ветра, холода или дождя. ездить.

Новинка – передняя подвеска ESA нового поколения.

Даже очень свежие воспоминания о сравнительном тесте больших туристических мотоциклов эндуро, когда в середине лета старый GS убедительно выиграл в окрестностях Кочевья, послужили мне отправной точкой, и я очень четко заметил разницу. Что касается передней подвески, новая подвеска исправила ощущение переднего колеса, которое можно увидеть как на асфальте, так и на щебне. ESA нового поколения работает безупречно и остается стандартом комфорта и гибкости на двух колесах при езде в одиночку или с пассажиром и, конечно же, со всем багажом.

Распредвал с двумя профилями

Но самым большим нововведением является новый двигатель, который теперь имеет асинхронную динамическую адаптивную систему клапанов, называемую технологией BMW ShiftCam, и впервые в истории используется на мотоциклах. Регулируемые клапаны – не новинка в мотоспорте, но BMW нашла свое решение. Распределительный вал имеет два профиля: для низких оборотов и для более высоких, когда профиль более острый для большей мощности. Распределительный вал переключает режим работы впускных клапанов с помощью штифта, который активируется в соответствии с частотой вращения и нагрузкой двигателя, который перемещает распределительный вал, и возникает другой профиль. На практике это означает переключение с 3.000 об / мин на 5.500 XNUMX об / мин.

Переключение во время движения не обнаруживается, только звук двигателя немного меняется, что обеспечивает очень хорошую кривую мощности и крутящего момента. Уже при 2.000 об / мин новый боксер развивает крутящий момент 110 Нм! Объем стал больше, теперь 1.254 кубических двухцилиндровых двигателя могут выдавать максимальную мощность в 136 «лошадиных сил» при 7.750 об / мин и целых 143 Нм крутящего момента при 6.250 об / мин. Могу сказать, что теперь двигатель стал еще удобнее и проще в управлении. Благодаря умным улучшениям появился отличный двигатель, в котором вы совершенно не пропустите лошадей. На бумаге это не самый мощный двигатель в своей категории, но он впечатляет во время движения, потому что вся мощность очень проста в использовании. Новый GS теперь имеет два режима работы двигателя в стандартной комплектации, а программа Pro (динамический, динамический про, эндуро, эндуро про) доступна за дополнительную плату, позволяя индивидуальные настройки и регулировки с помощью динамического антипробуксовочного контроля, адаптированного к АБС и помощникам. при торможении DBC и ассистентах трогания с места. В стандартной комплектации он оснащен светодиодной подсветкой.

Базовый R 1250 GS станет вашим за 16.990 XNUMX евро.

Хорошая новость – оба мотоцикла уже поступили в продажу, цена уже известна и не увеличивалась пропорционально доработкам двигателя. Базовая модель стоит 16.990 XNUMX евро, но то, как вы ее оснастите, конечно, зависит от толщины кошелька и пожеланий.