Ездили: BMW R 1200 GS

На первый взгляд, старый добрый GS не сильно отличается от последнего, претерпевшего «фейслифтинг» два года назад. В отличие от ремонта того времени, когда ему предоставили лишь несколько более агрессивно оформленных пластиковых аксессуаров в стиле более прочной модели Adventure и увеличили мощность со 100 до 105 “ лошадиных сил ” с помощью электроники двигателя, на этот раз двигатель был не только отремонтирован, но и заменен.

Фактически, проще говоря, они позаимствовали двигатель у спортивной модели R1200S. Концепция, конечно же, осталась неизменной, поскольку боксерский двигатель является частью легенды и больше всего способствовал успеху великого баварца. Но так же, как конкуренция не прекращается, очевидно, что отдел развития BMW тоже не бездействует.

Двухцилиндровый двигатель объемом 1.170 куб. См с воздушно-масляным охлаждением получил новую головку блока цилиндров с четырьмя клапанами на цилиндр и теперь способен развивать мощность 81 кВт или 110 «лошадиных сил» при умеренных 7.750 об / мин. Но мощность была получена не за счет крутящего момента или кривой увеличения мощности. С крутящим моментом 120 Нм при 6.000 об / мин это очень гибкий двигатель!

Признаюсь, если перечислить хотя бы три отличия внешнего вида нового GS, я плачу за пиво! Без шуток. Большинство вообще не будет отделять предшественника от текущей модели. Но она обязательно разлучит его, когда он ударит «боксера» своим глубоким приглушенным басом.

Звук двигателя явно более мужественный и даже более приятный для слуха, и, вы не поверите, он все равно тянет мотоцикл вправо, когда вы заворачиваете рычаг дроссельной заслонки на место. Но что ж, это те особенности, которые вы принимаете, и они вызывают у вас симпатию или настолько отвлекают, что отвлекают от мотоцикла.

Даже у самобытного и очень узнаваемого внешнего вида, полностью скопированного всеми конкурентами, есть либо очень преданные последователи, либо их совсем нет. Очень мало мотоциклистов, которые находятся где-то посередине и не могут решить, нравится ли им внешний вид GS.

И ответ на вопрос, насколько новое лучше старого, становится ясен уже после первых нескольких километров. Двигатель, который до сих пор получил много похвал, тянет даже лучше, его мощность увеличивается более непрерывно, что еще больше усиливается за счет крутящего момента. Несмотря на то, что вы также можете быть быстрее на дороге с сегодняшним интенсивным движением, это уже почти не важно. Что важнее, так это то, что теперь стало еще проще вести приятный плавный ход и поворачивать струну за поворотом в приятном ритме.

Вождение GS просто вызывает у вас зависимость, так что вы будете ездить снова, и снова, и снова, от одного перевала к другому, и немного дальше в Доломитовые Альпы и во Французские Альпы, а я мог бы продолжать и продолжать.

GS проникает под вашу кожу, поскольку он балует вас очень хорошей связью между вашим правым запястьем и парой всасывающих горловин на электронном впрыске топлива. Дозирование газа происходит мягко, без заеданий и сикканий.

Большая мощность также пригодится всем, кто много ездит вдвоем и с багажом. При первом знакомстве с мотоциклом мы еще не тестировали это, но это будет более детально. Даже по расходу топлива, несмотря на более высокую мощность, мы не заметили, что двигатель будет испытывать большую жажду. При умеренной езде компьютер показывал 5 литра на 5 километров на чрезвычайно насыщенном информационном дисплее.

Дополнительное спокойствие в пути придавал индикатор дистанции, по которому еще можно проехать с остатком топлива. При объеме 20 литров это хороший путешественник в дальних поездках, где вам не нужно беспокоиться о том, за каким углом прячется следующая заправка, а вы просто наслаждаетесь поездкой в ​​течение более длительного периода времени.

Удовольствие от мотоцикла – это не только результат более мощного и гибкого двигателя, но и улучшенная, частично интегрированная, переключаемая АБС и система предотвращения скольжения задних колес. Тестовый мотоцикл был оборудован всем, что есть в большом ассортименте аксессуаров для обеспечения динамической безопасности.

Тормоза первоклассные и чрезвычайно мощные, а АБС – лучшая из тех, что мы тестировали до сих пор в этом классе крупных пассажиров, хотя суппорта с четырьмя стержнями должны хорошо входить в пару передних дисков; Не в последнюю очередь такой GS с полным баком топлива весит почти 230 килограммов.

Подвеска тоже хорошо справляется со своей задачей. Сразу скажем, что для внедорожных приключений он не подходит, разве что нетребовательное преодоление телеги и дорожек из щебня. И, несомненно, выкупается на асфальтированной дороге. Каждый BMW более поздней эпохи, когда речь идет о современном мотоцикле, может похвастаться хорошей позицией на дороге, но этот просто лучший из очень хороших.

На сегодняшний день он не ездил на туристическом эндуро, который бы выполнял повороты с большей точностью, надежностью, спокойствием и предсказуемостью. Передний рычаг и задний рычаг были модернизированы с помощью интеллектуальной программы enduro ESA. Итак, это широко известное сокращение BMW ESA, которое в некоторой степени адаптировано для использования на туристических мотоциклах эндуро, но в основном оно связано с нажатием кнопки, чтобы определить, какую подвеску вы хотите в данный момент.

Возможно, более мягкий, более подходящий для бездорожья, более жесткий для более спортивной езды или для двух пассажиров и багажа. Короче говоря, выбор огромен, поскольку эндуро ESA предлагает шесть основных настроек, а затем еще пять настроек для бездорожья. Нет ничего нового, чтобы писать об ощущении за рулем, они открыли здесь отличную формулу много лет назад, и мы можем только подтвердить, что ощущение отличное, очень расслабленное и осанка не утомляет.

Разумеется, отличное сиденье также вносит свой вклад, предлагая достаточный комфорт как водителю, так и переднему пассажиру. Ветрозащита выше 130 км / ч могла бы быть немного выше, но это тоже известный недостаток, который, несмотря на многие положительные особенности, как-то отодвигается.

Из-за цены в 13.500 XNUMX евро за полностью базовую модель, конечно, мы не можем говорить о выгодной покупке, так как есть конкуренты, которые намного дешевле, но с другой стороны, мы также находим в прайс-листе более дорогие. Но при расчетах учтите, что аксессуары тоже чего-то стоят. Для того, кто может купить это в наше время, мы можем себе это позволить от всей души, но в то же время мы признаем, что он «окрашивает» нас немного в зеленый цвет. Ах, эта словенская зависть.

Первое впечатление

Внешний вид 4/5

GS интересен, все еще свеж и достаточно отличается от других, чтобы привлекать внимание. Но, безусловно, есть возможности для улучшения.

Мотор 5/5

Этот заслуживает отличной оценки, после школы говорили «садись, пять»! Он обладает большей мощностью и крутящим моментом, чрезвычайно гибок и приятен в использовании. Порадовал и достаточно умеренный расход топлива.

Комфорт 4/5

До отличного рейтинга он исчерпывает некоторую защиту от ветра выше 130 км / ч. В остальном мы не обнаружили черной точки при езде по проселочным дорогам. Сидит удобно и комфортно едет.

Цена 3/5

Пока вы смотрите только на то, что продается, забудьте о GS – за всю его историю у него не было серьезно сниженной цены. Это недешево, но, с другой стороны, предлагает много, особенно если вы готовы вычесть что-то большее на аксессуары. Ваш список очень оооочень длинный!

Первый класс 4/5

Он мог бы быть идеальным, может быть, и так, но в настоящее время это не самые лучшие экономические варианты, он все еще недостижим для многих, так как стоит столько же, сколько солидный автомобиль нижнего среднего класса. Что ж, несмотря ни на что, мы можем только поздравить BMW с улучшением лучшего туристического эндуро на рынке.

Петр Кавчич, фото: Алеш Павлетич, BMW