Ездили: BMW HP4

(iz Avto magazina 21/2012)

текст: Петр Кавчич, фото: BMW

BMW HP4 – зверь, злой, чудовищный, жестокий, красивый и настолько хороший, что заставляет вас попробовать еще, заглянуть за грань известного и безопасного. Я был там, катался на нем, доводил его до конца, и в конце концов остался неудовлетворенным. Я хочу больше! Сентябрь жаркий на юге Испании, где гоночная трасса Jerez de la Frontera ‘circuito de velocidad’ петляет в полупустынной среде, где участвуют гонщики MotoGP и F1, место мечты для многих жаждущих скорости мотоциклистов.

В BMW не стали оборачиваться и выбрали правильное место для первого контакта со своим последним мотоциклом. Там нас ждали отполированные HP4, у каждого был свой механик, который помогал с настройками и тщательно записывал данные с телеметрии, которые (вы не поверите) можно купить за несколько сотен евро, и в этом пакете вы также получаете данные для настроек. Кроме всего прочего, также для нас ближайшая скорость дороги Ипподром Гробник (горных хребтов, конечно, нет в списке). Разница между нами и заводскими гонщиками теперь еще меньше, по крайней мере, в материале, из которого мы оба можем ездить.

Но в то же время вся эта электронная разведка – смерть для трактирных дебатов. Сколько вы действительно “ сожгли ” и сколько наклона осталось до точки, в которой шина больше не может, теперь записывается на обычный USB-ключ, который вы вставляете в компьютер и анализируете данные, скорость, наклон, коробку передач и работу системы. против пробуксовки ведущего колеса (BMW называет это DTC).

Но BMW HP4 не так уж особенный из-за телеметрии и серийного автоматического выключателя зажигания, когда при полном газе и без сцепления вы просто переходите на более высокую передачу и слышит бульканье и стук выхлопа Акраповича. Двигатель имеет 193 ‘лошадей’, который совпадает со стандартным S1000RR, а Акрапович добавляет мощность и крутящий момент между 3.500 и 8.000 об / мин, что кажется гораздо более решительным ударом в задницу, когда вы открываете дроссель при выходе из поворота. Но быть самым мощным и легким суперспортивным мотоциклом с четырехцилиндровым двигателем – это еще не все.

Фактически, его истинный революционный v активная подвеска, который был запрещен в супербайке. Этому принципу работы более 10 лет, позаимствованному у престижного седана BMW 7-й серии. Глава отдела разработки подвески сказал простыми словами: «Мы знаем, что это работает, что в этой системе нет выхода из строя, а это самое главное».

Я определенно писал раньше, что над BMW иногда смеялись, когда, скажем, 15 лет назад на мотоцикле была добавлена ​​АБС. Но когда два года назад они установили ABS в свой супербайк, тогда еще совершенно новый S1000RR, никто больше не смеялся. HP4 – это теперь совершенно новая история, а не новая страница в истории мотоциклов, но я осмелюсь сказать, что это начало целой главы.

Активная подвеска работает! А именно, настолько хорош, что у вас всегда есть мотоцикл, настроенный наилучшим образом в соответствии с треком (или дорогой), дорожными условиями и стилем вождения. Проще говоря: чем больше я нажимал на него, тем жестче и прямее становился гоночный мотоцикл, тем больше он вгрывался в асфальт и, конечно, наоборот. Если дорога – это то, что вам нужно, вы можете ездить более комфортно.

В BMW назвали эту систему DDC (динамический контроль демпфирования). Но, тем не менее, вам все равно придется «щелкнуть» предварительную нагрузку пружины самостоятельно. Все это работает с помощью кнопок на левой стороне рулевого колеса, где вы выбираете характер двигателя и работу ABS, а значит, и активной подвески. Очень вероятно, что скоро это будет не единственный мотоцикл с активной подвеской, по крайней мере, если конкурентам удастся поспевать за техническими новинками. HP4 также имеет ‘контроль запуска’, или если я попытаюсь перевести, система запустится. Это работает только в самой спортивной программе работы двигателя (гладкой) и сделано для оптимального старта с места, скажем, для гонок. Как только датчики обнаруживают, что переднее колесо поднимается, электроника снимает крутящий момент с двигателя.

Подвеска, стартерная система, спортивная АБС премиум-класса и гоночные тормоза Brembo не были бы тем, чем они являются, если бы они не были встроены в HP4. 15-ступенчатая антипробуксовочная система заднего колеса. Вы можете без проблем поиграть с настройкой для дороги, поскольку электроника, которая соединяет все положение дроссельной заслонки, датчики наклона, ABS и модуль, который является мозгом мотоцикла, обеспечивает безопасность и удовольствие.

На вводных кругах я проехал HP4 в спортивной программе, что означало, что белый свет, указывающий на вмешательство в систему противоскольжения, включался довольно часто. Это очень безопасно, не боишься быть задетым задом в повороте. Затем я переключился на программу «Гонка», которая уже добавила некоторого спортивного характера, и после половины спортивного дня мотоциклы были заменены с шоссейных шин Pirelli на гоночные слик-шины, как будто они используются в гонках супербайков.

Народ мой, какие стихи! В Slick и на скользких шинах он был уже ужасно быстр. Легкость прохождения поворотов впечатляет, отчасти из-за гоночных шин, отчасти из-за более легких алюминиевых колес, отчасти также из-за отличной подвески, сверхлегкого веса и рамы мотоцикла. Во время езды мне очень было интересно, а что, если со мной что-то случится на скорости 180 км / ч на спуске через длинный поворот, на самом деле лучше бы вообще не смотреть на счетчик! Но ничего не произошло. HP4 хорошо держал курс и еще раз подтвердил, что BMW действительно знает, как убедиться, что мотоцикл хорошо держит заданную линию на трассе.

Мне также было интересно, что электроника не вмешивалась так грубо, когда, например, я ускорялся из поворота на заднем колесе. В наиболее спортивной программе электроника позволяет длительную поездку на заднем колесе, предотвращая чрезмерный подъем только тогда, когда это становится опасным.

Доверие к мотоциклу здесь является ключевым моментом, и пока я расслаблялся и медленно, шаг за шагом, проверял и тестировал, что на самом деле делают DTC и DDC, я только улыбался в записной книжке. Как хорошо, как это подходит, если вы знаете, что кто-то защищает вас от вас самих. Потому что шина проскальзывает, когда слишком много газа и, следовательно, мощности на заднем колесе, и теперь электроника обнаруживает это отлично и спокойно предупреждает только короткой вспышкой света.

Я вам доверяю, насколько все это известно в кругу, если сравнивать BMW S1000RR и HP4 – то есть его технологически более продвинутый гоночный клон? В BMW говорят, что на такой трассе, как Херес, HP4 набирает хорошую секунду на круге. Теперь умножьте это на количество кругов, пока длится рекреационная гонка … Вы понимаете, верно. Что ж, это преимущество чего-то стоит, но, что удивительно, не оплачивается сухим золотом. Вы получаете базовый HP4 чуть больше 19.000 евро, в то время как для полностью загруженного или, скорее, облегченного карбоновыми деталями и гоночными аксессуарами нужно добавить чуть меньше четырех тысячных.

Я надеюсь, что когда-нибудь это еще больше приблизит нас к мотоциклам MotoGP, потому что этот тигр довольно сильно показал свои зубы в Испании. 2,9 секунды от 0 до 100 км / ч и максимальной скорости около 300 км / ч – это непросто.