Езда как придурок по маленькой дороге, мнение профессионалов

Оставайтесь газом большим между гравием, выбоинами, ударами

Размеры и анонимные люди ралли Road Rally дают нам свою точку зрения

Однажды лук-порей, лук-порей всегда? Это возможно, но это не неизбежно. Потому что независимо от того, приближаемся ли мы к мотоциклу с точки зрения скорости или безопасности, остается одна общая черта: мастерство. Чтобы узнать, как улучшиться на небольшой дороге, будь то контроль велосипеда, точность внешнего вида, мелкие детали, которые все меняют, мы пошли спросить плюсов и меньше профессионалов, участников ралли вулканов 2016 года, как им удается положить газ (и особенно держать его) на небольшую дорогу высоко в ландшафте, который, безусловно, буколичен, но

Внимание, следующая статья не помечена как «все аудитории». Он содержит явный язык. Чувствительные души, идите расслабиться вместо этого с этой другой публикацией Suzuka 8 часов для девочек-зонтиков. Действительно, то, что приходит, пахнет страданиями: во-первых, потому, что в нем говорится о «скорости», проклятом слове в 2016 году. Во-вторых, потому что мы говорим о том, чтобы идти быстро в сложной и опасной среде: небольшая ведомственная дорога бросилась и гравийная. Мы, конечно, говорим о нападении, но также о предотвращении рисков, признании, контроле мотоциклов: это, по словам, способствует безопасности. Мы поймем, что речь идет о быстром вождении в ограниченном и безопасном пространстве: о специальных сценах, закрытых для движения. Ничего из следующего, конечно, не должно воспроизводиться на открытых дорогах. И успокоить чувствительные души: в этой статье ни одно животного не пострадало.

Ралли — это вселенная, это философия. По словам нескольких их участников, это тоже трекулентенция: «спорт цыган, которые ездят как придурки». Чтобы уважать дух и букву, благодарить их за то, что они доверили нам свои советы и мышление, когда они прибудут на специальное предложение, мы решили ничего не подслащивать.

Жюльен Тониутти, 4-кратный чемпион Франции по ралли

Жюльен Тониутти

Жюльен Тониутти, несомненно, был самым успешным гонщиком, присутствовавшим на Ралли вулканов, с 4 титулами чемпионата Франции по ралли подряд и 3 почетными подиумами (2-е место в 2012 году, 3-е в 2013 году и 2-е в 2014 году) на Moto Tour. Он также является вторым самым быстрым французом в туре по острову Мэн duTT. Жюльен только что пришел в качестве зрителя на тест Оверни и нашел время, чтобы дать нам совет.

Нелегко ездить быстро по маленькой дороге, потому что вы находитесь во враждебной среде, и все же, когда вы внимательно смотрите, верхние водители стоят за 3 десятых секунды. Дорога — это особая дисциплина, отличная от трассы. Здесь возьмите 3 коробки: зеленую, оранжевую и красную. Водитель ралли в оранжевом цвете, и ему придется прикоснуться к красному. Водитель цепи всегда в красной коробке, и там ему придется держать его под локтем и ехать оранжевым, потому что в противном случае он пройдет один, два, но не три. Это не тот же подход, и есть редкие действительно полные пилоты.

Основой является признание. Сегодня мы больше не имеем права признавать на мотоцикле, и это хорошо, потому что в этой дисциплине 90% очень серьезных несчастных случаев произошли во время разведки. И это избавляет других от прибытия на митинг с плохими новостями, чтобы узнать их до начала. Чтобы быстро ехать по дороге, вы должны преуспеть в том, чтобы не импровизировать. Поэтому я проезжаю по специальным этапам несколько раз на машине, в нужном месте, но и вверх ногами, потому что считаю, что хорошо знаю дорогу, когда могу прочитать ее разворачивающуюся вверх ногами. Затем я возвращаюсь пешком, потому что именно здесь вы увидите то, чего раньше не видели, низкие стены, удары.

Как только я окажусь на велосипеде, вы должны избегать торможения охотника, это тратит время, на дороге на мотоцикле, это не работает. Напротив, вы должны тормозить рано, отпустить тормоза рано и не держать передний тормоз по очереди, потому что если вы это сделаете, вы заблокируете переднюю трансмиссию и лишаете себя перемещения подвески, поэтому вам будет трудно поглощать удары. На пределе вы держите небольшой задний тормоз, чтобы стабилизировать велосипед. Тогда вы должны быть в лучшем положении, чтобы ускориться как можно скорее: хорошее время делается при ускорении.

Хороший мотоцикл для быстрой езды по дороге, он должен быть хорошо подготовлен в шасси. Вам не нужно 200 лошадей, кроме того, вы видите, что одиночные цилиндры все еще находятся в засаде. Ключом является подвеска и, в частности, задний амортизатор, который хорошо фильтрует.

Николя Сассолас, победитель вулканического ралли 2016 года

Николя Сассолас

Внимание: большой потенциал! Обладая спортивным опытом в горных велосипедах и эндуро, Николя Сассола только что выиграл Ралли вулканов, когда это его первый сезон на ралли. В этом году он подписал 7-й скретч-х раз на Ралли-л’Айн.

Ключ заключается в том, чтобы сделать большое место, чтобы знать, что происходит после каждого поворота, и использовать всю дорогу, потому что слева никого не будет, чтобы знать, где расшириться, как управлять своими последовательностями. Вам не обязательно пытаться ехать слишком быстро любой ценой, не тормозите слишком сильно, я стараюсь ехать как можно быстрее и как можно короче, то есть я стараюсь оптимизировать соотношение километр/скорость.

Что касается мотоцикла, то это стандартный BMW S 1000 R., я позволяю ESA управлять подвеской, я держу ABS спереди, но не сзади, и я сохраняю контроль тяги, даже если он часто мигает, даже с гусеничных шинами. И я тоже использую рычаг переключения передач, это действительно хорошо.

Жюльен Сассолас выиграл ралли на своем BMW S1000R

Пьер Лемос, второй на ралли вулканов 2016 года

Пьер Лемос

Чемпион Франции по ралли в 2005 году, Пьер Лемос также выиграл мототур в категории «Спорт» и управлял Bol d’Or. Он ехал на вулканах на KTM 1290 Супер Герцог.

Вы должны знать дорогу наизусть, и она проходит через признание. Я знаю, что знаю дорогу, когда могу нарисовать заголовок на листе бумаги. После этого это упражнение: вы можете попрактиковаться в выполнении трассы, чтобы определить ее пределы и зону комфорта, но здесь вы должны научиться читать дорогу, вы должны оба ветерать, будучи очень точным. Перед отъездом я концентрируюсь, снова вижу углы, я больше ни с кем не разговариваю, я предвосхищаю, что со мной произойдет и что мне придется делать. Быстрая езда в такой среде — это спорт, вы должны быть физически заточены. Каждые пять минут я пью глоток воды, чтобы оставаться увлажненным.

Что необходимо, так это отдать предпочтение выходу из кривой, никогда не быть слишком ограниченным на входе в торможение, на небольшой дороге, это ускорение, которое вы экономите время. Начиная с холодных шин (когда вам приходится ждать до начала специального выпуска, например, когда происходит инцидент), это проблема, я, как правило, гарантирую слишком много в первых двух ходах, даже если мой Conti быстро нагревается.

Секрет также заключается в том, чтобы преуспеть в пропускной способности, и именно на регулировке подвески должна начаться подготовка велосипеда. Я снимаю ABS, когда нахожусь на специальном, мне не нравится ощущение эффектов в рычаге, но я сохраняю контроль тяги. Однако сначала я начинаю вторым. Я переключаю режим и сразу бросаю сцепление. С очень мощными мотоциклами мощность взрывоопасна на коленях, и сначала мы тратим время на противоколесные или зажигание. То же самое в специальном, иногда я больше учусь в 5-м классе, чтобы иметь полезную силу, чем быть внизу третьего с меньшей управляемой мощностью.

Пьер Лемос на своем KTM 1290 Super Duke R

Мари Понсе, первая женщина на ралли вулканов 2016 года

Мари Понсе

Мари проводит Road Rallies с 2012 года со своим мужем, и они оба выходят из них. Трудно сказать, кто самый быстрый, потому что им редко удается закончить ралли вместе. Мария заняла место первой женщины на вулканах, в то время как Кирилл сдался при падении. Она ездила на вулканах на KTM 690 Duke, а ее муж на 990 Супер Герцог.

Я не езжу по трассе, и для меня ралли — это, прежде всего, чтобы весело провести время, если у меня нет улыбки под шлемом, его не стоит уезжать. Когда вы прибываете на вечернее специальное предложение и видите, как секунды считаются, прежде чем спешить в темноту, для меня это лучшее время. Я делаю небольшую разведку, я просто еду на грузовике один или два раза на специальных этапах, просто чтобы обнаружить действительно опасные места, остальное, я делаю это до ощущения, вы должны постоянно читать дорогу. Особенное предложение — пароход.

Мой секрет идти быстрее? Он теряет вес и перестает есть флейты. Нет, но речь также идет о постоянном чтении дороги и принуждении меня к траекториям, использующим всю дорогу. И мы также должны понимать, что дорожные условия меняются: температура, сцепление, наличие или отсутствие гравия в зависимости от того, прошли ли коляски перед вами, все это… С другой стороны, вам также нужен легкий мотоцикл. В ралли вы делаете более 500 километров мотоциклов в течение дня, в сложных условиях вам нужен мотоцикл, который вас не утомляет.

Мари Понсе финиширует первой женщиной

Стефан Дело, 7 лет ралли и 5-е место на вулканах в прошлом году

Стефан Дело

Чтобы преуспеть в быстром прокатке, вам нужно знать все повороты, знать, где есть мох и гравий, знать, закрывается ли поворот или нет. Вы должны быть гибкими, а не пытаться прибыть как истребитель повсюду. Лучше иметь постоянный темп и стараться не тратить время зря. На дороге я не пытаюсь отложить торможение, я даже не беру большого угла, колено время от времени касается земли, но не подставок для ног. Ты должен уметь читать дорогу. Если вы прибываете на плавление битума, вы должны немедленно определиться с другой траекторией. Я смотрел видео с Сержем Нукесом, он дает несколько советов, которые были мне полезны, например, использовать задний тормоз, когда вы кошка. Мы должны слушать других. Что касается мотоцикла, то с оригинальной вилкой все в порядке, но с другой стороны, вы должны заменить задний амортизатор.

Стефан Делот о нападении на его «Триумф»

Крач, просвещенный любитель

Шаг

На своем 111 000-километровом Honda CBR 900 R. Крач находится на своем 9-м ралли с 2012 года. С его репликой шлема Guy Martin (которая ему подходит довольно хорошо), вот его рецепты для нагонастки на маленькой дороге:

Вы должны заставить себя использовать всю дорогу, потому что в начале, на моем первом ралли, я ехал слишком далеко справа от дороги. На втором пасе я начал использовать левую сторону и набрал 10 секунд. Мой велосипед готов к трассе, это трудно, но я к этому привык. Я стараюсь смотреть видео специальных предложений по телевизору, но мне трудно их вспомнить. После этого я перехожу в режим Joe Bar Team.

Крач на своем CBR900

Тоф, 5 лет ралли, 4-е место на вулканах в прошлом году

Тоф

Я не слишком много узнаю специальные предложения и иду немного инстинктивно. Я обязательно пугаюсь, когда бывают удары. Я стараюсь тормозить рано, чтобы держать скорость в углах. Мой Сузуки GSX-R 1000 имеет крутящий момент и удлинитель; я делаю все специальное предложение во 2-м без переключения передач, оно поднимается до 220 км/ч.

Tof на своем Suzuki GSX-R1000

Элоди Гисар, 5 лет ралли, 2-я женщина в Дурду 2016 года и первая женщина на вулканах 2015 года

Элоди Гисар

Я делаю большую прилив адреналина во время обратного отсчета. Я немного подхожу на рукоять, потому что не распознаю специальные сцены, и, смотря их по телевизору, я не могу сдержать их. Я просто пытаюсь запомнить сложные места. У меня все было лучше в то время, когда мы могли проводить разведку мотоциклов. С тех пор, как я собирался, я езжу медленнее по дороге.

Элоди финиширует второй женщиной на мероприятии

Тьерри Бойе, водитель, дилер, педагог, раллимен с 1999 года и, прежде всего, поэт постмодерна

Тьерри Бойе

Художник, отжимающий ручки, Тьерри совершил 10 Moto Tour, часто финишировал в топ-10 в Road Rally и занял второе скретч-место на Volcanoes в своем резюме. Он является организатором и аниматором конкурса Central Team и организует курсы по вождению в стиле ралли, а также трековые дни.

Мой рецепт быстрого движения — дрочить меня в душе и выходить на улицу, крича. Может показаться странным, что я говорю, но это правда. Перед отъездом вы должны опорожнить голову, у вас не должно быть негативных эмоций.

Быстрая езда в специальном выпуске должна поощряться безопасностью дорожного движения. Уже потому, что вы оснащены позвоночником, гидрокостюмом, качественным оборудованием, видите ли, это меняется по сравнению со всеми этими парнями, которых я встречаю в дороге и которые ездят на кроссовках. Затем, потому что если вы упадете, в течение 10 секунд у вас рядом с врачом скорой помощи, это имеет большое значение для тех, кто получает удар в субботу вечером по дороге домой с мяча.

Затем, потому что, когда вы полностью на специальном, он прилипает к чертовой адреналину, а затем вы перестаете быть глупыми в дороге. Видите ли, это как те дети в городах, которым внизу дают боксерскую комнату. Когда они сделают это в течение двух часов, они не хотят делать ерунду после этого.

В дополнение к признанию специального и хорошего реко, который делается пешком, вам нужен легкий, сбалансированный мотоцикл, довольно гибкий мотоцикл в подвеске, с подвесками, которые хорошо работают. Только таким образом вы сможете встать на поворот и положить хорошую большую струйку газа.

Тьерри проводит дорожные митинги с 1999 года

Заключение

В специальном выпуске все участники Road Rally стараются сделать все возможное на небольшой дороге, двигаясь как можно быстрее. Однако мы быстро понимаем, что есть две великие школы мысли. Есть те, у кого довольно романтическое видение ралли, видение, которое было разделено с вами в Логово, рассказав о первом опыте лука-порея, и те, кто рассматривает ралли как вид спорта высокого уровня и кто, как настоящие спортсмены, готовится со всей тщательностью, необходимой для наилучшей производительности. И мы видим, что тщательное распознавание специальных этапов является обязательным требованием!

То, что их советы могут применяться только в строгом контексте закрытого и своевременного специального предложения, очевидно. Тем не менее, в нем говорится, прежде всего, о мастерстве и, возможно, о нескольких деталях, почерпнутых здесь и там, могут помочь среднему байкеру лучше понять свой мотоцикл и его отношение к вождению. Но будьте осторожны: дорога — это не трасса.