Eurocopter
Программа боевых вертолетов Tigre/Tiger была первой совместной реализацией Aérospatiale и MBB и послужила толчком к созданию Eurocopter. На фото: первый серийный экземпляр версии HAD для ВС Франции.
История компании Eurocopter, основанной в январе 1992 года французской компанией Aérospatiale и немецкой MBB для проектирования, разработки, производства и продажи вертолетов, теперь является закрытой главой в истории авиации. Хотя трудно придумать лучшее название для европейского производителя вертолетов, чем Eurocopter, в январе 2014 года компания была переименована в Airbus Helicopters. С тех пор он продолжает работать в составе концерна Airbus. Название Eurocopter, с другой стороны, осталось одним из символов изменений, которые произошли в европейской авиационной промышленности в последние десятилетия XNUMX-го века.
Начавшийся в 1936 году процесс национализации и консолидации французской авиационной промышленности, прерванный Второй мировой войной и возобновившийся вскоре после ее окончания, привел во второй половине 50-х годов к созданию двух крупных государственных авиационных компаний: Société de постройки национальных компаний Sud-Aviation и Nord-Aviation. В конце 60-х годов по решению французского правительства задачи были разделены: Sud-Aviation занималась в основном гражданскими и военно-транспортными самолетами и вертолетами, а Nord-Aviation — ракетами. Следующий этап консолидации произошел в январе 1970 г. Сначала 1 января Sud-Aviation приобрела акции SEREB (Société d’étude et de réalisation d’engins balistiques), а затем 26 января 1970 г. по указу президента Франции Sud-Aviation и Nord-Aviation были объединены в одну компанию, Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS), известную с 1984 года как Aérospatiale. Анри Циглер стал первым председателем правления новой компании.
Aérospatiale унаследовала от Sud-Aviation завод в Мариньяне близ Марселя, где продолжила производство многоцелевых вертолетов SA313/318 Alouette II, SA315B Lama, SA316/319 Alouette III и SA340/341 Gazelle, а также транспортных SA321 Super Frelon и SA330 Puma (Газель и Пума Пума) построены совместно с британской компанией Westland Helicopters). Газель заслуживает особого внимания благодаря использованию ряда технических новшеств. Одним из них был инкапсулированный многолопастный хвостовой винт, первоначально названный Fenestrou, а затем Fenestron. Его создателями стали инженеры Поль Фабр и Рене Муйе (последний был с 1963 года главным конструктором вертолетного отдела Sud-Aviation, а затем SNIAS/Aérospatiale). Фенестрон обеспечивает большую безопасность при полете и наземном обслуживании вертолета и значительно снижает уровень шума. Первым их получил второй прототип SA340, поднявшийся в воздух 12 апреля 1968 года. Винт Fenestron был сертифицирован в 1972 году и вскоре стал визитной карточкой вертолетов Aérospatiale, а затем Eurocopter и Airbus Helicopters, хотя по разным причинам не был и используется не во всех моделях вертолетов.
Первым вертолетом, получившим обозначение AS вместо SA, стал AS350 Écureuil, прототип которого поднялся в воздух 27 июня 1974 года (на фото). Последние версии семейства Écureuil/Fennec производятся и сегодня.
Первым вертолетом, изначально оснащенным винтом Fenestron, стал SA360 Dauphin, прототип которого поднялся в воздух 2 июня 1972 года. упомянутое выше). То же самое было с усовершенствованной экспортной моделью Gazelle SA342 и двухмоторной доводочной версией Dauphina SA365C Dauphin 2. Их прототипы поднялись в воздух 11 мая 1973 г. и 24 января 1975 г. соответственно. было введено обозначение AS. Первым был одномоторный AS350 Écureuil (Squirrel), прототип которого поднялся в воздух 27 июня 1974 года.
На рубеже 70-х и 80-х годов было создано еще несколько вариантов Dauphina 2: SA365N, SA366G для Береговой охраны США (известный в США как HH-65 Dolphin), морской SA365F и боевой SA365M. В середине 70-х началась работа над увеличенной версией Puma, получившей название Super Puma. Восстановленный SA330, получивший обозначение SA331, поднялся в воздух 5 сентября 1977 г., а прототип в окончательном виде AS332 — 13 сентября 1978 г. 28 сентября 1978 г. был выпущен прототип AS355 Écureuil 2, двухмоторный вариант. летал на AS350. В конце 80-х годов была разработана улучшенная версия AS332, известная как Super Puma Mk II. В 1990 году SA365N был переименован в AS365N, SA365M был переименован в AS565 Panther, военные версии AS332 — в AS532 Cougar/Cougar Mk II, а военные версии AS350/355 — в AS550/555 Fennec.
Большинство типов вертолетов, построенных в Sud-Aviation, а затем в Aérospatiale, имели огромный коммерческий успех. Помимо SA315B Lama, построенного специально для вооруженных сил Индии, и SA321 Super Frelon, выпущенного в небольшом количестве, другие гражданские и военные типы и модели производились (также по лицензии) крупными сериями и были оценены многочисленными пользователями во всем мире. мир. Они до сих пор успешно используются во многих странах. Более того, Airbus Helicopters до сих пор покупает последние версии AS350 (уже с новым обозначением H125), AS550 (H125M), AS365N3+, AS365N4 (H155), AS565MBe, AS332 (H215) и AS532 (H215M)!
Германия — МББ
Самым известным послевоенным немецким вертолетостроителем является инж. Людвиг Бёльков. Во время Великой Отечественной войны он работал на заводе «Мессершмитт», а в 1948 году создал собственное конструкторское бюро. Его первым «вертолетом» стал учебно-тренировочный Bö 102 Helitrainer, построенный в 1953 году. Всего было построено 18 самолетов для шести стран. Воодушевленный своим успехом, 1 мая 1956 года Бёльков основал компанию Bölkow Entwicklungen KG. Сначала его местонахождение было в Эхтердингене недалеко от Штутгарта, но в декабре 1958 года оно было перенесено в Оттобрунн недалеко от Мюнхена. Первым настоящим вертолетом Bölkow был легкий одноместный Bö 103, основанный на конструкции Bö 102. Единственный построенный прототип поднялся в воздух 14 сентября 1961 г. Другим был экспериментальный Bö 46, построенный для испытаний так называемого Ротор Дершмидта, благодаря которому он должен был развивать скорость свыше 400 км/ч. Первая из двух построенных единиц поднялась в воздух 30 января 1964 года.
1 января 1965 года, после преобразования в корпорацию и покупки 33,33 (3)% акций компанией Boeing, компания сменила название на Bölkow GmbH. В то время Бёльков работал над проектированием легкого двухмоторного вертолета Bö 105. Второй прототип впервые поднялся в воздух 16 февраля 1967 года, а через четыре месяца дебютировал на Парижском авиасалоне. Наибольший интерес специалистов вызвал инновационный несущий винт с жесткой головкой и четырьмя гибкими композитными лопастями. Такое решение обеспечило машине отличную маневренность. Bö 105 имел большой успех — к 2009 году в Германии и по лицензии в Канаде, Индонезии, Испании и на Филиппинах было построено более 1600 экземпляров во многих версиях и вариациях для гражданских и военных пользователей по всему миру.
6 июня 1968 года Bölkow GmbH и Messerschmitt AG объединились в одну компанию Messerschmitt-Bölkow GmbH. В мае 1969 года у судостроительного концерна Blohm und Voss был приобретен авиационный завод Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB). После этого название было изменено на Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB). Штаб-квартира осталась в Оттобрунне, а вертолетные заводы расположились в Оттобрунне и Донаувёрте под Аугсбургом. MBB была крупнейшей немецкой авиационной компанией. Занимался проектированием, разработкой, производством, периодическими проверками и ремонтом самолетов, вертолетов и ракет, а также производством деталей и компонентов авиационных конструкций для других производителей. В 1981 году MBB купила компанию Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW).
25 сентября 1973 г. прошел испытания прототип Bö 106, то есть увеличенный вариант Bö 105. Машина, однако, не вызвала интереса у заказчиков. Еще более крупный Bö 107 остался только на бумаге. С другой стороны, удачным оказался двухмоторный вертолет ВК 117, спроектированный совместно с японской фирмой Kawasaki Heavy Industries (KHI) по контракту, заключенному 25 февраля 1977 г. МББ отвечал за несущий винт с жесткая носовая часть, хвостовая балка, гидравлические системы, система рулевого управления и стабилизации. Полет прототипа состоялся 13 июня 1979 года в Оттобрунне. Серийное производство BK 117 началось в Германии и Японии в 1982 году. В Японии оно продолжается и по сей день.
В 1985 году начались работы по проектированию двухмоторного вертолета Bö 108, задуманного как современный преемник Bö 105. композитные материалы в строительстве, цифровая система управления двигателем (FADEC) и цифровая авионика. Первый прототип с двигателями Rolls-Royce 250-C20R поднялся в воздух 15 октября 1988 года, а второй, на этот раз с двигателями Turboméca Arrius 1B, — 5 июня 1991 года.
Основание Еврокоптер
В 70-х годах несколько европейских стран решили приобрести для своих вооруженных сил специализированный противотанковый вертолет, аналогичный американскому Bell AH-1 Cobra. Во второй половине 70-х годов Франция и Федеративная Республика Германия (ФРГ) начали переговоры о совместной разработке этого типа машин, получивших название «Тигр»/Tiger. Соответствующее соглашение на уровне министров обороны обеих стран было подписано 29 мая 1984 года. Подрядчиками выступили компании Aérospatiale и MBB, которые для управления программой учредили компанию Eurocopter GIE (Groupement d’Intérêt Économique) со штаб-квартирой в Ла Курнев под Парижем. 18 сентября 1985 года в Мюнхене была создана ее дочерняя компания Eurocopter GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung), отвечавшая за технические аспекты программы, включая строительство и испытания прототипов.
По финансовым причинам программа вертолетов Tigre/Tiger не заработала на полную мощность до ноября 1987 года. Два года спустя Eurocopter получила контракт на постройку пяти прототипов. Первый из них совершил полет в Мариньяне 27 апреля 1991 г. После нескольких лет задержки, вызванной, в частности, В связи с необходимостью учитывать различные требования вооруженных сил обеих стран в конструкции, оборудовании и вооружении, наконец, 20 мая 1998 г. Франция и Германия подписали соглашение о запуске серийного производства. Контракт на выполнение 160 экземпляров (по 80 на каждую страну) был заключен 18 июня 1999 г. Торжественная выкатка первого серийного Тигра состоялась в Донаувёрте 22 марта 2002 г., а летные испытания — 2 августа. Поставки в вооруженные силы Франции и Германии начались весной 2005 года. К группе покупателей Tiger присоединились также Испания и Австралия.
За это время произошли изменения в структуре собственности и организации. В декабре 1989 г. компания Deutsche Aerospace AG (DASA), созданная 19 мая того же года (1 января 1995 г. переименована в Daimler-Benz Aerospace AG, а 17 ноября 1998 г. — в DaimlerChrysler Aerospace AG), купила контрольный пакет акций компании. МББ. 6 мая 1991 года Eurocopter GIE была переименована в Eurocopter International GIE. Его задачей было продвижение и продажа вертолетов обоих производителей на мировых рынках (кроме Северной Америки). Наконец, 1 января 1992 года Aérospatiale и DASA создали холдинговую компанию Eurocopter SA (Société Anonyme) с 70% и 30% акций соответственно. Вертолетный отдел в Мариньяне, отделившийся от Aérospatiale, был преобразован в Eurocopter France SA. Вертолетное подразделение DASA (MBB) было включено в состав Eurocopter Deutschland, которая оставалась дочерней компанией Eurocopter France. Eurocopter SA владела 100% акций Eurocopter International и Eurocopter France. Его первыми президентами были Хайнц Плюктун из MBB и Жан-Франсуа Биге из Aérospatiale. Вскоре Плюктуна сменил Зигфрид Соботта из Daimler-Benz.
После создания Eurocopter в 1992 году произошли изменения в зарубежных филиалах обеих компаний. American Aerospatiale Helicopter Corporation и MBB Helicopter Corporation были объединены в компанию American Eurocopter, Inc. с заводом в Гранд-Прери, штат Техас. Компания Aerospatiale Helicopter Australia в Бэнкстауне, Новый Южный Уэльс, была переименована в Eurocopter International Pacific Holdings Pty Ltd., Helicópteros Aérospatiale de México SA de CV в Мехико — в Eurocopter de México SA de CV (EMSA), а MBB Helicopter Canada Ltd. — в Форт-Эри, Онтарио, Канада — Eurocopter Canada Ltd. Кроме того, в ноябре 1992 года в Токио была создана компания Eurocopter Service Japan, в которой Eurocopter приобрела 51% акций. В 1994 году в Йоханнесбурге, Южная Африка, была основана компания Eurocopter Southern Africa Pty Ltd. (ESAL), на 100% принадлежащая Eurocopter. Кроме того, Eurocopter France приобрела 45% акций бразильской компании Helicópteros do Brasil SA (Helibras) после Aérospatiale.
В августе 1992 года Eurocopter France и Eurocopter Deutschland вместе с итальянской Agusta и голландской Fokker сформировали консорциум NHIndustries SAS, базирующийся в Экс-ан-Провансе, Франция, для разработки, производства, продвижения и продажи многоцелевого транспортного вертолета NH90. Первый из пяти прототипов (PT1) поднялся в воздух 18 декабря 1995 года в Мариньяне. Еще два прототипа были построены во Франции. Второй прототип (ПТ2), поднявшийся в воздух 19 марта 1997 г., стал первым в мире вертолетом, оснащенным электрической системой управления (ЭСУ). Первый полет с использованием аналогового FBW состоялся 2 июля 1997 г., а цифрового — 15 мая 1998 г. Четвертый прототип (PT4), построенный в Германии, поднялся в воздух 31 мая 1999 г. в Оттобрунне.
