Probatu Subaru Forester berria
 

Nola ez nahastu "Foresters" -en, zer da EyeSight, zergatik gurutzatua ikaskide guztiak baino hobeto kontrolatzen den eta zer lotura du antzarrekin eta behiekin

Tbilisitik Batumira doan bideak aldiriko autobide arrunt bat baino oztopo-ibilbide bat dirudi. Hemen asfaltoa eta errepide markak bat-batean desagertzen dira, Mercedes auto zuri zaharrak aldian-aldian joaten dira bilerara eta antzarrak, behiak eta txerriak errepide ertzetik salto egiten dute. Subaru-ren EyeSight sistemarako amesgaiztoa, Forester berriaren aukerarik aurreratuena.

Egia esan, gurutzaldi kontrol egokitzailea eta erreia gordetzeko sistema ez dira sentsazio handiak mundu osoko automobilgintzaren industrian, baina japoniarrek laguntzaile elektroniko guztiak konbinatzea erabaki zuten. Emaitza ia pilotu automatikoa da: gurutzaketak abiadura jakin bat mantentzen du, oztopoak antzematen ditu, moteldu egiten da, bizkortu eta aurrean dagoen autoarekiko distantzia bat egiteko gai da. Eskurik gabe ere joan zaitezke, baina ez denbora luzez - segundo batzuk igarota, sistema zin egiten hasten da eta itzaltzeko mehatxua egingo du.

Probatu Subaru Forester berria

Baina EyeSight iraultzailea da Forester berriarentzat beste arrazoi batengatik. Aurretik, japoniarrak ez dira inoiz hain harro egon tramankulu elektronikoekin eta, aitzitik, merkatuaren joerei aurre egin die. Bolumen baxuko turboalimentatuen ordez, aspirazio naturaleko boxeolari motorrak hemen daude oraindik, eta lau gurpileko trakzio simetrikoak eta aldakorrak dagoeneko Subaru-ren sinonimo bihurtu dira. Garaiak aldatu egin dira eta elektronika adimendunak 220 mm-ko lurreko sakea bezain garrantzitsuak dira Forester erosleentzat.

 
Probatu Subaru Forester berria

Orokorrean, Subaru koordenatu sisteman aldaketa nabariak izan arren, japoniarrek bere buruarekiko fidel izan dira. Arrazoiren batengatik inoiz Foresterrekin harremanetan jarri ez bazara, seguruenik hainbat galdera dituzu harekin:

Zergatik dira hain antzekoak belaunaldi desberdinetako Basozainak?

Subaru planetako marka kontserbadoreenetako bat da, beraz, Forester berrira begira egotea espero baduzu, beste auto bat behar duzu. Baina diseinu klasikoa da Subaru maite duena. Forester-en hiru belaunaldi elkarren ondoan jartzen badituzu, noski, erraza izango da berria eta zaharra bereiztea, baina beste markarik ez du hain jarraitasun argirik.

Probatu Subaru Forester berria

"Basozainak" elkarren antzekoak dira azken estanpaziora arte, baina belaunaldi bakoitzean bada nobedade bat emango duen xehetasun bat. Azken honetan, noski, farola bitxiak dira, agian japoniarrek esperimentatzea erabaki zuten elementu bakarra.

 
Probatu Subaru Forester berria
Irudietako apaindegia ez da oso ona. Nola bizi?

Basoaren barrualdea bere itxurarekin bat dator, hau da, oso mugatua da. Koloretako bi pantaila handi (bat ordenagailuko ordenagailuaren irakurketez arduratzen da; bigarrena multimedia eta nabigazioarena da), "klima" unitate klasikoa, botoiekin gainkargatutako bolantea eta eskala biribilekin txukun estandarra. Ez bilatu monitore bat hemen abiadura neurgailuaren ordez eta joystick bat hautatzaile klasiko baten ordez - hori guztia Subaruren filosofiaren aurka dago. Aparkatzeko balazta elektrikoak markako zaleen umorea hondatu zuela dirudi.

Eta ulertzen ditut: Basozain berriarekin bi egun igaro ondoren, konturatzen zara hemen eroso dagoela. Ia ezinezkoa da ergonomian akatsik aurkitzea. Garrantzitsua da pentsa ezineko botoi kopurua duen bolanteaz gain (22 bezainbeste zenbatu nituen) hemen ez dagoela ezer soberan. Baina nitxoez, edalontzi-euskarriez eta elementu txikietarako beste konpartimentuez beteta dago.

Probatu Subaru Forester berria

Afarian, markako ordezkari batek nire ustea baieztatu zuen: "Ziur gaude autoan dagoen guztia xehetasun txikienarekin pentsatu behar dela, ez dela alferrikako elementurik edo erabili gabeko teknologirik egon behar".

Horrek ez du esan nahi Subaru Forester-en aukeren zerrenda ikaskideena baino laburragoa denik - aitzitik, posizio askotan japoniarrak izan ziren segmentuko lehenak.

Egia al da Basozainak bikain gidatzen duela?

Bidaian, Basozaina izugarria da. Gutxieneko jaurtiketa eta gehienezko iritzia SGP (Subaru Global Platform) plataforma berriaren meritua izateaz gain, grabitatearen zentro baxua duen boxeolari motor mitikoa ere bada. Georgiako serpentinetan, non ibilbideari eutsi behar diozun, baina aldi berean zulo sakonak inguratu behar dituzu, Japoniako gurutzea beste alde batetik ireki da: Basozaina oso azkar gidatu daiteke eta azkartu egin daiteke ikaskideak urduri moteltzen hasten diren lekuan. behera.

Probatu Subaru Forester berria

Forester-en gaitasunak motorrak soilik mugatzen ditu - belaunaldiaren aldaketaren ondoren, 241 CV-ko potentzia duten bi litroko "lau" gainkargatuak desagertu ziren konfiguratzailetik. Orain, bertsio gorenean, japoniarrek Forester 2,5 litroko aspiratuarekin (185 CV) eta CVT batekin eskaintzen dute. Badirudi adierazitako zifrak ez direla txarrak (9,5 s-tik 100 km / h-ra eta 207 km / h-ko abiadura maximoa), baina klaseko xasis onena dela eta, aldian-aldian disonantzia sortzen da: Forester-en apur bat azkarrago bizkortu nahi duzu motorrak eman dezakeena baino.

 
Probatu Subaru Forester berria
Subaru off-road ona dela entzun nuen. Hau egia da?

Bost minutuz harrietako ibilbide onena eztabaidatu genuen. Bazirudien gasarekin gehiegizkoa eginez gero edo ezkerrera apur bat hartuz gero, Forester berria bumperik gabe utz zenezakeela. Subaruko Errusiako bulegoko buruak, Yoshiki Kishimotok, ez zuen batere parte hartu eztabaidan: japoniarrek ingurura begiratu zuten, kizkurtu, "Gidatu" aldatu eta aurrera egin zuten irrist egin gabe. Gurutzaketak gurpil bakoitza zintzilikatzen zuen, legarra zertxobait lotu zuen atalasearekin eta hiru gurpilen gainean salto egin zuen muinoan.

Probatu Subaru Forester berria

Ezinezkoa zen Forester berria mendateko lehiakideekin alderatzea, baina badirudi hemen ez zela inor igaroko. Japoniarrek geometria oso ona dute gurutzaketa modernoen arauekin: sarrera angelua 20,2 gradukoa da, irteera angelua 25,8 gradukoa eta lurreko sakea 220 mm. Gainera, gurpil orotako trakzio simetrikoaren sistema jabaria, gidatzeko moduen aukerarekin. Gainera, basozaina kasu horretan gertatzen da errepidetik kanpoko esperientzia ia alferrikakoa denean: "gasarekin" gehiegi ez egitea da nagusia, eta gurutzaketak bere kabuz egingo du gainerakoa.

Probatu Subaru Forester berria
Non biltzen da eta zenbat kostatzen da?

Gurutzetako prezioen zerrenda segmentuaren barruan sartzen den arren, 32 dolarreko ertz arriskutsua argi dago jada. Kontsumitzaileen propietate multzoari dagokionez, oraingoz merkatuko auto onenetarikoa da, baina, zoritxarrez, etorkizun hurbilean ez da segmentuko lider bihurtuko.

Probatu Subaru Forester berria
MotaGurutzea
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm4625 / 1815 / 1730
Gurpila, mm2670
Lurreko zabalera, mm220
Pisua, kg1630
Enbor bolumena, l505
Motorraren desplazamendua, metro kubikoak cm2498
Potentzia, h.p. rpm-tan185 5800ean
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan239 4400ean
Transmisioa, gidatzeaCVT beteta
Gehienez abiadura, km / h207
100 km / h-ko azelerazioa, s9,5
Erregai kontsumoa (nahasketa), l / 100 km7,4
Prezioa, USD-tik31 800
ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Probatu Subaru Forester berria

Gehitu iruzkin berria