Этикетки на шинах – что они на самом деле говорят?
Шинные этикетки обязательны на любом новом продукте. Теоретически они говорят нам, с какой хорошей шиной мы имеем дело. Как это на самом деле?
Этикетки на шинах очень похожи на те, что мы знаем по бытовым приборам, таким как холодильники или стиральные машины. Таким образом, производитель определяет, среди прочего, какова энергоэффективность данного устройства. Аналогично и с этикетками на шинах, где тоже указан КПД, только топливный. Кроме того, мы дали характеристики на мокрой поверхности и шум, который издает шина.
Классы производительности и производительности на мокрой дороге обозначаются буквами от A до E, где A — лучший, а E — худший. Это область применения этикеток, действующих с 1 мая 2021 года. В более старых есть классы от А до G. В свою очередь, конкретно указанный уровень излучаемого шума – описывается классами от А до С.
На практике классы производительности и производительности на мокрой дороге не переводятся в какие-либо конкретные цифры.. Известно только, что разница между самым коротким и самым длинным тормозным путем (классы А и F) составляет примерно 15-18 м, а между классами примерно 3 м. Класс А означает, что шина аналогична эталонной шине. . Только эталонное значение для каждого типа и размера шин отличается.
Точно то же самое относится и к энергоэффективности шин. Чем ниже класс, тем больше сопротивление качению шины, а значит, автомобиль потребляет больше топлива. Однако маркировка не одинакова для всех типов шин. На практике один и тот же класс на разных шинах может означать разное сопротивление. Мы можем узнать больше из индикации объема шинпотому что указано, какая конкретно шина издает шум.
Кроме того, символы появляются на этикетках с 1 мая 2021 года, например, 3PMSF и, возможно, символ снежной горы. Первый признак – это шина одобрена для эксплуатации в зимних условиях. На практике это означает, что шина соответствует законодательным нормам, действующим в некоторых странах (обязательная езда на зимних шинах). Второй символ информирует покупателя о том, что шина не только соответствует условиям знака 3PMSF, но и предназначена для сложных зимних условий (например, скандинавских зим). В данном случае это типичная зимняя резина, т.е. такая, которая может иметь худшие характеристики в условиях, сходных с летними (например, сухой или мокрый асфальт), но очень хорошо себя покажет, например, в горах.
Классы и реальность
Наверное, многие из вас задаются вопросом, достоверно ли деление на классы. Однозначно ответить на этот вопрос невозможно, ведь именно сами производители шин проводят их испытания и присваивают соответствующую маркировку. Можно только догадываться, насколько надежно внутреннее тестирование продуктов, конкурирующих друг с другом по результатам.
Другое дело, что Условия испытаний, при которых проверяются шины, мягко говоря, довольно рыхлые. Например, для проверки эффективности торможения на мокром покрытии диапазон температур составляет от 2 до 20 градусов С для зимних шин. Что это значит? Выберет ли производитель для своих шин правильную температуру, при которой он добьется удовлетворительного результата? Возможно. И каким условиям должна соответствовать поверхность, на которой проводится испытание? Тоже довольно рыхлый.
Что это значит на практике? Осмелюсь сказать, что данные о расходе топлива производителями гораздо надежнее, потому что они не могут существенно отличаться от реальных результатов, к тому же их можно проверить. Вопреки сопротивлению качению или тормозному пути на мокрой дороге.
Тем не менее, ярлыки нельзя недооценивать.по крайней мере, насколько они информируют своих клиентов. Скорее, шина класса А будет лучше, чем шина класса С. Определенно, шина, излучающая 70 дБ шума, будет тише, чем шина, излучающая 75 дБ. Однако не следует слишком привязываться к этим занятиям.
