Proovisõit Foton Sauvana
See on valmistatud Hiinas vastavalt maastikužanri klassikalistele reeglitele: raam, tagasild, reduktoriga nelikvedu, suure pöördemomendiga võimas mootor. Ja seitsmekohalise Sauvana hinnasildid on atraktiivsemad kui mõne konkurendi omad.
Esimese partii Hiina maasturite Foton Sauvana ilmumine Venemaal on sisuliselt luuretegevus. Esmasündinuid koguti Valgevenes Belgee ettevõttes kruvikeerajate tehnoloogia abil. Kuid juba sügisel lubatakse mudeli tootmise alustamist ühes Venemaa tehases, kus nad kavandavad kogu tsükli keevitamise ja värvimisega. Ja vastavalt intelligentsuse tulemustele, olles uurinud klientide tagasisidet, hakkavad ettevõtte esindajad kohandama konfiguratsiooni, et lisada lokaliseeritud autole atraktiivsust. Kuigi nüüd on Sauvana väga huvitav ettepanek.
Esimene partii sisaldab 300 autot. Nii küsib ühendus kinospartaanidega, kes seisid silmitsi karmi lahinguga. Sauvana võitleb ostja eest "päris" maasturite nišis. Suuremõõtmelisel universaalil on iseseisva vedrustuse ja vedrudel tagateljega raamkonstruktsioon, tagumine iselukustuv diferentsiaal, nelikvedu elektrooniliselt juhitava siduri ja reduktoriga, kliirens 220 mm , julgustades 28- ja 25-kraadiseid sisenemis- ja väljumisnurki, võimet 800 mm sügavusega fordist üle saada. Üldiselt on kõik tõsine.
Autoriteeti tugevdavad maailmatasemel tootjate, arenduspartnerite nimed. Sild - Dana 44, ülekandekast - BorgWarner, 5-käiguline manuaalkäigukast - Aisin 038U, 6-riba "automaatne" - ZF 6НР21. BorgWarner, Bosch ja Continental võlusid 2.0 4G20TI bensiini turbomootoriga.
Mootori põlvnemist hiinlased ei selgitanud, kuid Venemaa esindus viis läbi juurdluse ja teatab nüüd uhkusega, et aluseks võeti Sauvanas pikisuunas paikneva kaubiku Volkswageni üksus. Manuaalkäigukastiga versioon arendab 201 hj ja "automaatikaga" - 217 hj. Venemaa tootmise alguseks lisandub ka linnamaasturile vajalik turbodiisel - avalikustati Cummins ISF 2.8 võimsusega 177 hobujõudu. See mootor on meile hästi tuntud GAZ-i kergveokitest. Ja tulevikus tahetakse 199-hobujõulist modifikatsiooni sertifitseerida madalama maksumääraga.
Uudsuse tugev trump on alghind 19 189 dollarit. Mõned välismaised konkurendid on kallimad: Kia Mohave - alates 32 179 dollarist Mitsubishi Pajero Sport - alates 27 683 dollarist, Toyota LC Prado - alates 26 338 dollarist. Ideoloogiliselt lähedane Toyota Fortuner jõuab kohale oktoobris ja tõenäoliselt on ka hinnad kõrgemad. UAZ Patriot, mille hinnasilt on 8 dollarit, tekitab jätkuvalt küsimusi kvaliteedi kohta. Siiani pole tõhusat meetodit venelaste Hiina kvaliteedi umbusaldamise järeleandmatu "praagi" vastu. Kuid Foton pakub autole tervikuna kolmeaastast või 297 100 km garantiid ning mootorile ja käigukastile seitse aastat või 120 XNUMX km garantiid.
Samuti polnud nad komplektidega ahned. Sauvana Basic 19 783 dollari eest on täielik komplekt maastikurelvi, viiekohaline salong, eesmised turvapadjad, ERA-GLONASS, ESP, kaldenõudeid, elektriaknad ja soojendusega peeglid, kliimaseade, helisüsteem (CD, USB ja AUX ), tagumised parkimisandurid, c / s, signalisatsiooni- ja valuveljed 16-tollised rattad ning täismõõdus varuratas. Comfort versioon, mille vahe on 527 dollarit. - juba seitsmekohaline võtmeta süsteemi, valgusanduri, püsikiiruse hoidja ja 17-tolliste ratastega. Comfort + on 989 dollarit kallim. ning sellel on nahksisustus, seitsmetolline ekraan, Bluetooth, SD-pesa ja tahavaatekaamera. Kõik need valikud on koos MCP-ga.
Automaatkäigukastiga võimsamad modifikatsioonid Luxury, Premium ja Premium + maksavad alates 21 497 dollarist. Varustuse tase on sarnane, kuid Premium on lisanud kliimaseadme ja vihmasensori. Kuid tüütud lüngad hinnakirjas on kõigi "hiinlaste" tüüpiline probleem. Sauvana on käeulatusest rooli reguleerimisest ilma jäetud, juhiiste on ilma elektriajamita, puudub esitulede pesur ja klaasipuhasti puhkepiirkonna soojendus. Soojendusega istmed, pakikardinad ja navigatsioon lubavad hiljem. Ja kummist matid ning mootori, käigukasti ja paagi metallkaitse on endiselt lisavarustuses. Muide, sellise korpusega kaamera pole luksus: see ei oleks paigaldatud mitte ainult ülemisse versiooni.
Kolime Veliky Novgorodi äärelinna, kuhu on oodata 217-hobujõuliste mootorite ja automaatidega proovimaastureid Luxury ja Premium +. Viiendat ust on üllatavalt lihtne tõsta ja lahtikäiv kolmas istmerida jätab pagasiks vaid 290 liitrit. Teiselt poolt pole lisakohad mõeldud lastele - keskmise kehaga täiskasvanud saavad siia talutavalt vastu tulla. Seitsmekohaliste versioonide pakiruumides on suur maa-alune kast ja kui galerii eemaldada, moodustub tasane ala. Kaherealine versioon sarnaneb juba kaubikuga: kambri põrand on madalam ja ümberkujundamine annab maksimaalse mahu 360 liitrit rohkem (2240 liitrit). Teine rida on avaram, kuid ülekandetunnel võib segada. Põrandat tõstetakse raami abil: see pole reisijate jaoks kriitiline, kuid sõidu ajal maandumise valik on keeruline.
Ameerika ettevõtte Johnson Controls juhiiste tundub esmapilgul karm, kuid muid kaebusi pole - see on mugav. Küljepeeglite kopsakad "telerid" on väga head, kuid suurendusringidest pole neist suurt kasu. Ja asjatult asub tagumise pesuri otsik puhastussektori servas - talvel on tõenäosus tõhususega, mida oleme selle lahendusega juba universaalidel märkinud.
Plastid on odavad, kuid pole aimugi keemilisest lõhnast ning komplekt on üsna kindel. Hiinlased arenevad pidevalt, ehkki väikseid vigu on endiselt palju. Pardakompuutrit juhitakse rooli all olevas pimedas nurgas oleval nupul ja alammenüü jaoks mõeldud kodarale mõeldud nupud on liikumises passiivsed. Konditsioneeri temperatuuri näidik on abitu. Pistikute poolt vaadatavaid istmesoojenduse nuppe on raske juurde pääseda.
Liikvel olles on Sauvana Luxury ja Premium + kaks suurt erinevust. Luksus koos 16-tolliste ratastega võimaldab teil enesekindlalt loksuda laialivalguvatel asfaltteedel mugavust ohverdamata. Vedrustus on energiamahukas, üllatavalt vähese müra ja vibratsiooniga. Tasasel maanteel muutub pilt: juhti mõjutavad tugevamalt tee tajumise „raami” moonutused, viivitused roolihälvetes ja tühjus nullilähedases tsoonis. 17-tolliste ratastega Premium + on rohkem kogutud ja rool on siin informatiivsem. Kuid versioon lahendab ebakorrapärasused palju raskemini.
Piinlik on see, et versioonide pidurid on erinevad. Luksuspedaali on kerge vajutada kuni poole sõidust, kus jalg vastab teravale vastupanule - sujuvad aeglustused nõuavad oskusi. Ja Premium + puhul on ajam häälestatud selgemini, kuid see aeglustab autot laisalt. Ja miks on Luxury vaikne ning Premium + salongis on kuulda turbiini valju ohkeid?
Sujuv veojõud madalatel pööretel, energiapuhang vahemikus 2000–2500 p/min. Kaalukas linnamaastur sõidab kompaktse krossoveri entusiasmiga. Peate lihtsalt harjuma gaasipedaali vaba liikumisega ja arvestama jõuallika reaktsioonides pausidega. Olukorda parandab automaatkäigukasti sportrežiim. Manuaalne ei meeldinud: ümberlülitamine jääb tüütult õigeks ajaks. Pakutav ka unine talv ja ökonoomne. Hiinlased ei esita andmeid keskmise tarbimise kohta ja pardaarvuti arvutab 11-16 l / 100 km soovitatud 95. bensiini. Vau levis.
Mono 2H režiimis ajam jätab tööle ainult tagumised rattad. Auto tagab 20% eellaadimise kiirendamisel ja pöördemomendi jaotuse libisemise ajal. 4L - mahasõit ja side möödaviiguvõlli kaudu ilma siduri ja abielektroonika osaluseta. Valime viimase ja nüüd roomab Sauvana energiliselt mööda Ilmeni järve kallast, vajudes kivikestes üle navi. Pöörake ahtri vette. Kiigutame autot ettevaatlikult edasi-tagasi, rattad leiavad toe, mootor tõmbab, maastur võtab nõlva ja sõidab minema.
Foton Sauvana on palju tõelisi ja hästivarustatud maastureid piisava raha eest. Kuid pildi lõpuleviimiseks peate ootama Venemaa tootmist, komplektide kohandusi ja diiselmootori välimust.
| Põhiline, mugavus | ||
| Tüüp | Maastur | Maastur |
| Mõõtmed: pikkus / laius / kõrgus, mm | 4830/1910/1885 | 4830/1910/1885 |
| Teljevahe, mm | 2790 | 2790 |
| Kliirens, mm | 220 | 220 |
| Pagasiruumi maht, l | 465 | 550-1490 |
| Oma mass, kg | 1970 | 2065 |
| Täiskaal, kg | 2510 | 2530 |
| mootori tüüp | Turbolaaduriga bensiin | Turbolaaduriga bensiin |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 1981 | 1981 |
| Maks. võimsus, hp (p / min) | 201/5500 | 217/5500 |
| Maks. lahe. hetk, Nm (p / min) | 300 / 1750-4500 | 320 juures 1750-4500 |
| Ajami tüüp, jõuülekanne | Täis, MKP5 | Täis, AKP6 |
| Maks. kiirus, km / h | n.a. | n.a. |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | 11,0 | 10,5 |
| Kütusekulu, l / 100 km | n.a. | n.a. |
| Hind alates, $. | alates 19 189 | alates 21 379 |
