Proovisõit Chery Tiggo 5
 

Kujundus, istuvuse kvaliteet, salongi materjalide tekstuur - kas need on kindlasti "hiinlased"? Uus alates Chery sai väga lähedaseks Euroopa ja Korea klassikaaslastele, kuid siiski on tal midagi puudu

Monaco prints Albert II avalikustab monoklassi värvides Chery crossoveri. Ainult seda autot nimetatakse DR Evo5 Monte Carloks ja selle ümberehitamisega tegeles Itaalia ettevõte DR Automobiles. Moskvas muutub sel ajal lumi vihmaks ja suur must maastur üritab uuendatud Chery Tiggo 5 ees ilma järjekorrata autopesulasse siseneda. Ta ei austa, vaid asjata.

Tiggo 5-l on kõik võimalused muuta odavate Hiina knockoffide stereotüüpe. Esiteks pole see odav ja teiseks pole see võlts. Eemaldage tüübisilt - ja vähesed arvavad, et see on Hiina auto. Krossoverit näidati esmakordselt 2013. aastal ja see kuulus uuele Ambition Line'ile, mis kuulutas uut lähenemist autodisainile. Chery hiinlased sulgesid inetute kloonide loomise labori ja jõhkrusse valati fetiidsete homunkulitega autoklaavide sisu. Selle asemel palgati välismaalasi: disainereid ja insenere. Tiggo 5 prototüübi tegi aastal töötanud James Hope Ford, Daimler Chrysler ja General Motors. Hiljem sai temast ühise stilistimeeskonna juht. Chery partnerite nimekiri on täiendatud silmapaistvate firmadega Bosch, Valeo, Johnson Controls ja Autoliv.

Tiggo 5 restyling viidi tagasi 2015. aastal, kuid Venemaale jõudis crossover alles eelmise aasta lõpus. Uuendus on andnud talle rohkem ambitsioone. Korpus oli kaunistatud kroomdetailidega: lainelised jooned esilaternates, nagu Beta 5 prototüübil, liistud mööda külgseinu, riba lampide vahel. Eesmine kaitseraud, mis on õhu sisselaskeava laiemalt avanud, on esile tõstetud LED-ribadega. Tagumisel küljel on lamedad väljalasketorud, peaaegu nagu superautodel.

 
Proovisõit Chery Tiggo 5

Chery ajakirjandusmaterjalid üritavad veenda Tiggo 5-d nägema välja nagu kotkassilmadega tiiger. Igal juhul võib "viie" ilmumine mõnele tunduda ilmutusena. Eriti neile, kes mäletavad vana Tiggot, kes kunstitult kopeeris Toyota RAV4 ja pärast ümberkujundamist - ka Nissan Qashqai. Ja neile, kes pole uut Tiggo 7 crossoverit näinud, näitab see, kui kaugele on Hiina autotootja disainiga jõudnud. Seda mudelit, muide, märgati hiljuti Moskvas, kus seda sertifitseeritakse. Muidugi võib Tiggo 5 välisküljelt leida otseseid hinnapakkumisi teistelt automarkidelt. Nagu kolmanda põlvkonna Subaru Forester kortsutavad veljed ja tuled Mitsubishi ASX. Üldiselt osutus Hiina crossover üsna iseseisvaks.

Tiggo 5 pole ainus, mis kompaktsete crossoverite hulgast silma paistab. See on kergesti äratuntav kurgozi silueti järgi. Nagu oleks auto eskiis projekteerimisetapil valesti skaleeritud ja pilt oleks vertikaalselt tugevalt venitatud. Pikkuses ja eriti kõrguses edestab Tiggo 5 mõnda maastikusõidukite C-segmendi esindajat - vastavalt 4506 ja 1740 mm. Selle pikad väljaulatuvad osad ja lühike teljevahe - ainult 2610 mm - näevad välja vananenud, nagu ka kitsas rada (1840 mm). James Hope väitis, et Chery uues reaalsuses on disaineri sõna olulisem kui inseneri sõna, kuid tõenäoliselt ei jõua stilistid sellist rütmi välja. Pigem on need suure nimega iAuto platvormi omadused. Insenerid tegid ülesande ise raskemaks - nad õpetasid krossoverit mitmel etapil sõitma.

Samal ajal muudavad kummalised proportsioonid Tiggo 5 massiivsemaks: see näeb pigem välja kui karbiline maastikusõiduk, mitte maani küürutatud kükisõiduauto. Autol pole muidugi raami. Kaasaegne monokokk korpus töötati välja Saksa Benteleri osalusel.

 
Proovisõit Chery Tiggo 5

Kliimaseadme nupud surutakse tihedalt üksteise vastu ja instrumendikaevud pugevad pardakompuutri ekraanile. Esipaneelil ei olnud vaja ruumi kokku hoida - salongis pole isegi jälgi krampidest. Esiistmed on küll kõrgel, kuid ka pikkadel reisijatel on siiski korralik pearuum. Avar ja tagumises reas - selja ja põlve vahel on korralik vahe, lagi on kõrge. Selliste mõõtmetega imesid ei juhtu, seetõttu tuli teise rea reisijate mugavuse huvides pagasiruum ohverdada. See osutus väikeseks - ainult 370 liitrit, nagu B-klassi luukpärad. Rattakoopad on kumerad ja künnis kõrge. Aga maa-aluses lebab täismõõdus varuratas ja tagaistme kokkuklapitav seljatugi ei moodusta astet.

Interjöör jätab hea mulje, hoolimata sellest, et see on valmistatud kõvast ja kajavast plastikust. Ja peaaegu ei eralda keemilist lõhna. Kujundus, istuvuse kvaliteet, tekstuur - kõik on kõrgel tasemel. Ei mingit Aasia väljamõeldist ega ergonoomilisi veidrusi. Kui süsinikkiust sisetükkide muster ei paista paigast ära, nagu see on kõigi odavate ja kaugeltki sportautode puhul. Tiggo 5 disainerite kiituseks tuleb öelda, et see pole pealetükkiv.

Puutetundlik ekraan on kasvanud seitsmelt kaheksale tollile ja kaotanud peaaegu kõik füüsilised nupud, välja arvatud helitugevuse nupp, kus on ka multimeediumisüsteemi toitenupp. Multimeedia pakub nüüd funktsiooni Cloudrive, Android Auto analoogi, mis võimaldab teil auto ekraanil pilti kuvada nutitelefoni ekraanilt. Esmapilgul on protsess lihtne: lihtsalt ühendage oma mobiilseade korraga nii Bluetoothi ​​kui ka USB-ga ja Cloudrive installib sellele spetsiaalse rakenduse. Kuid esiteks peate oma nutitelefonis lubama arendaja režiimi ja teiseks ei pruugi dokkimine isegi sel juhul toimuda.

Näiteks ei töötanud süsteem prooviautoga kaasas olnud nutitelefoniga. Pool tundi menüüs ringi ekslemist ja kaabliga žongleerimist premeeris suurel ekraanil Yandex.Navigator. Põhimõtteliselt saate ekraanil kuvada kõike, mida soovite: Facebooki voogu, kiirsõnumeid, vaadata Youtube'is videot. Peaasi, et see kõik sõidu ajal segada ei saaks. Suurendatuna kaotab pilt loomulikult oma kvaliteedi, kuid navigaatori jaoks pole see oluline. Funktsioone peate juhtima oma nutitelefonist - puutetundliku ekraani kaudu töötab tagasiside traagiliste pausidega ja mõnikord külmub tihedalt. Ühendatud nutitelefoni ekraan ei kustu ja kulutab akut suurepäraselt - selle laadimiseks see ei toimi, saate säilitada ainult praegust taset. Lisaks, kui Cloudrive on aktiveeritud, ei tööta raadio, saadaval on ainult mobiilseadme mälus olevad rajad.

Proovisõit Chery Tiggo 5

Vaatamata Panasonicu väljakuulutatud kõlaritele kõlab muusika keskmiselt, kuid see ei pea enam mootori häälega konkureerima. Ümber kujundatud crossoveri sisemus on muutunud märgatavalt vaiksemaks: Chery's räägitakse müra vähendamisest 38 dB võrra ja pressimaterjalides kirjutatakse "uuest tehnoloogiast". Tegelikult pole selles midagi uut: poorsed materjalid, vilt ja täiendav resonaator sisselaskeava juures.

Kapoti all on seesama kaheliitrine mootor, mis on välja töötatud Austria AVL-i osalusel. Üsna kaasaegne üksus, mille faasilülititega on sisse- ja väljalaskeava, arendab 136 hj. ja pöördemoment 180 Nm. Mitte palju võrreldes konkurentide sarnaste mootoritega. Ja ta peab kandma rohkem kui poolteist tonni kaaluvat autot ja koos variaatoriga, mille kallal otsustame, et Sport on Eco nuppu muutnud. Auto dünaamilisi omadusi ei avaldatud, kuid ka ilma nendeta on selge, et Tiggo 5 iseloom on rahulik.

 

Variaator tõmbleb režiimide vahetamisel ja madalatel kiirustel kergelt, imiteerides justkui tavalise hüdromehaanilise automaadi haakeseadet, kuid võtab kiiruse sujuvalt, nagu kohaneb pidevalt muutuva jõuülekandega: kõigepealt väntab mootorit ja muudab seejärel ülekandearvu . Üsna leina kiirendamist saab käsitsi režiimis muuta. Huvitav on see, et mähisev soon, mida mööda kang kõnnib, on põhjas ebaharilikult kaheharuline. Vasakule minnes vahetate käike ise, paremale lülitate sisse režiimi “langetatud”, kus variaator hoiab mootori kõrget pööret.

Proovisõit Chery Tiggo 5

Jätkati krossoveri juhitavust - inseneride osalusel häälestatud elektrilise roolivõimendiga roolil. Porsche, tehti loogilisi pingutusi. Kuid see on variaatoriga autol ja "mehaanikaga" versioonid on endiselt varustatud sama hüdraulilise võimendiga. Rada laienes paari sentimeetri võrra - Chery millegipärast sellele ei keskendu. Keeramisvastased vardad on muudetud paksemaks, mis annab Tiggo 5-le kindla ja prognoositava kurvikogemuse. Vedrude ja amortisaatorite seadistused pole põhimõtteliselt muutunud, kuna Chery pöördus nõu saamiseks rallisõitja Sergey Bakulini poole. Need võimaldavad teil sõita mööda maarada suurel kiirusel, kartmata rikkeid - elektritarbimine on suurepärane. Samal ajal tähistab krossover hea asfaldi puhul vähimatki vuuke ja pragusid.

Tiggo 5 näeb välja nagu võitleja: põhjas võimas plastkaitse, kliirens 190 millimeetrit. Õhu sisselaskeava kõrge asukoht võimaldab teil sõita kuni 60 sentimeetri sügavustesse. Jõhkruse näimine võib crossoveri omanikuga mängida julma nalja. Kiireks jõnksuks piisab Tiggo 5 võimalustest, kuid variaator ei armasta pikka libisemist sügavas lumes ja selle tulemusel üle kuumeneda. Stabiliseerimissüsteem ei ole maastikustrikkide jaoks koolitatud ja parem on see täielikult välja lülitada. Tiggo5-l puudub ka nelikvedu, ilma milleta pole tõsisel maastikul midagi teha.

Tiggo 5 proportsioonidel, seadistustel ja varustustasemel puudub natuke tasakaal. Sellel on katuseluuk, kuid enam pole aktuaalset soojendusega rooli ja esiklaasi ning puudu on ka tagaistmete mugavus. Hea geomeetria ja kerekomplekt ei kuulu nelikveoga. Samal ajal erineb Tiggo 5 Hiina harjumuspärastest krossodest ning pole häbi olla Euroopa ja Jaapani konkurentide seltsis.

Proovisõit Chery Tiggo 5

Seda juhul, kui auto saab kaubamärgile lisaväärtust anda, mitte vastupidi, olgu see siis Chery, Qoros või eksootilised DR Automobiles. Sellest hoolimata pole tänapäevast autot “Hiina” hinnaga pakkuda eriti, arvestades praegust rubla vahetuskurssi. Eelnev stiilis Tiggo 5 maksis 2014. aastal vähemalt 8 dollarit. Ja selle raha eest oli võimalik osta Renault Duster automaatkäigukastiga. Mõlemad krossoverid algavad nüüd 12 129 dollarilt. Ja kõige rohkem "pakitud" Tiggo 5 koos variaatori, ESP, multimeediumisüsteemi, nahksisustuse ja külgmiste turvapadjadega maksab 15 429 dollarit.

Renault Kapturi tulekuga ja Hyundai Creta oli uue Tiggo 5 jaoks veelgi raskem. Kuid see pakub endiselt paremat varustust ja tagumise rea ruumi, mis on võrreldav suuremate ja kallimate crossoveritega.

 
        TüüpCrossover
        Mõõtmed: pikkus / laius / kõrgus, mm4506 / 1841 / 1740
        Teljevahe, mm2610
        Kliirens, mm190
        Pagasiruumi maht, l370-1000
        Oma mass, kg1537
        Täiskaal, kg1910
        mootori tüüpBensiin atmosfääriline
        Töömaht, kuupmeetrit cm.1971
        Maks. võimsus, hp (p / min)136 / 5750
        Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)180 / 4300-4500
        Ajami tüüp, jõuülekanneEes, variaator
        Maks. kiirus, km / hTeave puudub
        Kiirendus 0–100 km / h, sTeave puudub
        Kütusekulu, l / 100 kmTeave puudub
        Hind alates, $.14 770
        

Toimetus on tänulik firmale Khimki Group ja Olümpiaküla Novogorski administratsioonile abi eest filmimise korraldamisel.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Chery Tiggo 5

Lisa kommentaar