ESP – как по рельсам

То, что мы обычно называем ESP или программой стабилизации, на самом деле представляет собой обширную систему ABS. Чем больше у него компонентов, тем больше задач на него можно возложить.

То, что мы обычно называем ESP или программой стабилизации, на самом деле представляет собой обширную систему ABS. Чем больше у него компонентов, тем больше задач на него можно возложить.

ESP является зарегистрированной торговой маркой Daimler AG. В 1995 году этот производитель первым внедрил систему стабилизации в серийное производство, установив ее на автомобиль Mercedes-Benz класса S. Последователи были вынуждены принять свою номенклатуру, поэтому мы имеем VSA в Honda, VSC в Toyota и Lexus. , VDC для Alfa Romeo и Subaru, PSM для Porsche, MSD для Maserati, CST для Ferrari, DSC для BMW, DSTC для Volvo и т. д.

Общими являются не только общие принципы работы, но и адресаты фасилитирующей системы. удержание автомобиля на дороге в условиях заноса. В первую очередь это водители с небольшим опытом и низкими навыками в области техники вождения, не умеющие правильно и быстро вывести автомобиль из заноса. Однако даже опытные гонщики не должны уклоняться от ESP. Вера в собственные силы часто оказывается обманчивой, особенно когда ситуация становится чрезвычайной.

Работа ESP основана на подтормаживании соответствующего колеса или колес, что позволяет создать правильно направленный крутящий момент, противоположный моменту попытки поворота автомобиля, вызванного ошибкой водителя. Автомобиль, который превысит ограничение скорости на кривой, определяемое конструкцией автомобиля и сцеплением с дорогой, начнет вращаться вокруг вертикальной оси. Однако вращение может принимать разные направления в зависимости от того, имеется ли недостаточная или избыточная поворачиваемость.

При недостаточной поворачиваемости, когда буксующий автомобиль пытается вырваться из поворота, в первую очередь необходимо затормозить левое, внутреннее заднее колесо. При избыточной поворачиваемости, когда машину буксует подкрутить угол (откидывает назад) правого внешнего переднего колеса. Последующие торможения зависят от дальнейшего движения автомобиля и реакции водителя.

 

Поскольку на коэффициент трения поверхности и шины повлиять нельзя, для увеличения сцепления используется процесс торможения. Заторможенное колесо утяжеляется и сильнее давит на дорогу, что улучшает его сцепление с дорогой. Приложение такой силы в нужном месте создает крутящий момент в нужном направлении, который помогает автомобилю восстановить ранее выбранное направление движения.

Конечно, предельная скорость на дуге может быть превышена настолько, что система не справится с аварийной ситуацией. Однако благодаря действиям ESP автомобиль всегда будет ближе к правильному пути, а это может значительно минимизировать последствия возможной аварии. Например, вероятность того, что наезд на препятствие после выезда из поворота будет больше, будет передней частью автомобиля, а значит, наиболее благоприятным для водителей образом (полное срабатывание зоны прижатия, подушек безопасности, ремней безопасности).

Условием правильного функционирования ESP является не только идеальная работоспособность датчиков и системы управления, но и эффективность работы амортизаторов. Система может выйти из строя при потере тяги из-за неисправных амортизаторов. Особенно на неровных поверхностях, которые часто создают проблемы и для системы ABS.

ESP вчера, сегодня, завтра…

Это началось с Mercedes S-класса в 1995 году. Затем появилась серийно устанавливаемая система стабилизации в ее первоначальном виде. Однако через несколько лет система перестала тормозить отдельные колеса. Конструкторы, совершенствуя решения, ввели ряд новых функций, благодаря которым современные ЭЦН имеют гораздо большие возможности.

Например, он может работать на двух или трех колесах одновременно. При обнаружении недостаточной поворачиваемости тормозят оба передних колеса, а при неудовлетворительном эффекте начинают тормозить оба на внутренней стороне поворота. Еще более совершенные системы ESP работают в тандеме с рулевым управлением, чтобы направить его в правильном направлении.

Такой автоматический «контроль заноса» расширяет диапазон стабилизации гусеницы, улучшает управляемость, а также сокращает тормозной путь в условиях разного сцепления колес с дорогой. Это не конец. Именно на основе ESP был разработан ряд функций, помогающих водителю различными способами.

К ним относятся система увеличения тормозного усилия в экстренных ситуациях (BAS, также известная как ассистент торможения), управление торможением двигателем (MSR, работает противоположно ASR, т.е. ускоряется при необходимости), удержание автомобиля на подъеме перед старт водителя в гору (Hill Holder), тормоз на спуске, предотвращающий слишком быстрый спуск с горки (HDC), динамическое распределение тормозного усилия, позволяющее максимально использовать сцепление тяжелонагруженных колес (CDC), защита от опрокидывания (ROM , RSE), плавное торможение, применяемое в автомобилях с контролем дистанции до впереди идущего автомобиля (EDC), а также стабилизация колеи с прицепом (TSC), позволяющая гасить раскачивающие движения автомобиля, вызванные раскачиванием прицепа .

Но это не последнее слово экспертов ESP. В ближайшем будущем можно ожидать, что все больше и больше систем стабилизации будут работать с системой рулевого управления как передними, так и задними колесами. Такие решения уже опробованы и основаны на классической системе активного рулевого управления на передней оси и гидравлических или электрогидравлических поперечных рычагах на задней оси. Их использовали, например, в новейшей Renault Laguna.

Популярные автомобили на польском рынке с ESP

Модель	Наличие ЕСП
Skoda Fabia	В версиях Старт и Юниор – недоступно Вариант с двигателем 1.6 – в стандартной комплектации В других версиях – дополнительно 2500 злотых
Toyota Yaris	Доступно для версий Luna A / C и Sol – доплата 2900 злотых.
Skoda Octavia	Недоступно в версии Mint Стандарт на Cross 4×4 В других версиях – дополнительно 2700 злотых
Ford Focus	Стандартно для всех версий
Toyota Auris	Стандартно для версий Prestige и X Другие версии – не доступны
Fiat Panda	Доступно в версии Dynamic – за дополнительную плату в размере 2600 злотых. В версии 100 л.с. – в стандартной комплектации
Opel Astra	В версиях Essentia, Enjoy, Cosmo — доплата 3250 злотых. Стандартно для версий Sport и OPC
Fiat Grande Punto	В версии Sport – стандарт В других версиях – дополнительно 2600 злотых
Opel Corsa	В версиях OPC и GSi – стандартно В других версиях – дополнительно 2000 злотых