Если стучит – проверь колеса!
Опытные автослесари прекрасно знают: сам факт ремонта автомобиля не гарантирует, что все будет работать исправно и что, например, колеса будут подтянуты.
Ошибку можно допустить на любом этапе, поэтому после ремонта очень просто 
или крайне сложно, нужно проводить проверки. Лучше всего провести тест-драйв, убедиться, что все работает исправно, и, наконец, произвести визуальный осмотр области вокруг отремонтированных элементов. Потому что есть так много вещей, которые могут пойти не так, что трудно даже создать вероятный список. И дело даже не в непрофессионализме или недоброжелательности сервисников, а бывают разные случаи.
Одной из операций, которую необходимо проверить дважды, является простое привинчивание колес. Мы знаем – колеса чаще всего снимаем, когда ремонтируем что-то в ходовой или тормозной системе автомобиля, или когда заменяем их на другие, например с зимних на летние и наоборот. Это одно из самых простых занятий, хотя оно и требует некоторой силы. Но что здесь можно сделать неправильно? Оказывается, даже при такой простой операции ошибиться несложно.
Во-первых, производители указывают конкретные значения момента затяжки колесных болтов, и их следует придерживаться. Однако на практике почти никто не использует динамометрические ключи при их затяжке (т.е. такие ключи, которые позволяют измерять крутящий момент при затяжке) и… это хорошо!
К сожалению, в результате такого сокращения процедуры мы чаще всего затягиваем (или механики затягивают) колеса слишком сильно, по принципу “лучше перебдеть, чем сломать”. Ведь кажется, что эти большие винты сложно повредить. Однако все выглядит хорошо только до тех пор, пока винт нужно открутить. Помните, что все колесные болты или гайки имеют конические посадочные места, которые со временем затягиваются. Сила трения в таком соединении намного больше, чем это могло бы показаться из момента затяжки. Что еще хуже, резьба в ступице колеса работает в неблагоприятных условиях – при очень переменных температурах и во влажной среде, поэтому легко прилипает. Так что иногда, откручивая намертво закрученные колесные болты, не знаешь, как это сделать.
Еще одна распространенная ошибка, которая может быть плохой или плохой, — бросать на землю ослабленные болты или гайки. Конечно, мы их не повредим, но можем загрязнить песком. При этом следует следить за чистотой резьбы винта, так как в следующий раз прихватившееся загрязнение может вызвать указанные выше трудности с отвинчиванием.
С другой стороны, бывает, что только что установленное колесо расшатывается и откручивается буквально через день езды. Почему? Всегда возможна ошибка механика, который только «поймал» болты и должен был их потом подтянуть, но забыл. Но чаще бывает так, что когда мы меняем колеса на другие, в конусных гнездах болтов что-то заработает (например грязь или слой коррозии) и болт через какое-то время начнет расшатываться. Также возможно попадание крупной пыли на поверхность прилегания между плоскостью обода и ступицей. Эффект тот же – грязь осядет, сожмется и все колесо разболтается. Это не трагедия, потому что колеса редко отрываются сразу, но движение обода в сторону ступицы будет постепенно ослаблять болты или гайки, пока не произойдет серьезная поломка.
Вот совет, на этот раз для водителей, а не для механиков: если мы слышим или чувствуем какое-либо необычное поведение автомобиля, давайте немедленно проверим причину. Опыт показывает, что крутящееся колесо стучит сначала тихо, а затем очень громко. Однако этап откручивания болтов обычно занимает много километров. Тогда мы должны просто выйти и проверить и подтянуть колеса. Это можно сделать даже без динамометрического ключа, но управление очень простое с использованием так называемого гаечный ключ с крестообразным шлицем всегда более удобен, чем заводские гаечные ключи.
