Señales de transmisión y qué hacer

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La caja de cambios es una parte integral de la transmisión del vehículo. Funciona en modo de carga constante, transmitiendo el par desde el motor a los semiejes o al árbol de transmisión. El punto de control es un mecanismo complejo que requiere mantenimiento y reparación oportunos. Con el tiempo, la transmisión se desgasta, las unidades individuales y las piezas fallan, lo que se detalla a continuación.

¿Qué es una transmisión automotriz?

Señales de transmisión y qué hacer

La transmisión es un conjunto de componentes y conjuntos complejos que transmiten y distribuyen el par a las ruedas motrices desde el motor. La transmisión juega un papel clave en la transmisión. Si la caja de cambios falla, el automóvil puede dejar de conducir en cualquier marcha o incluso dejar de conducir.

La caja de cambios consta de un balancín que, a través de horquillas, mueve los bloques de engranajes, cambiando de marcha.

Signos de una transmisión defectuosa

Puede averiguar sobre un mal funcionamiento de la caja de cambios mediante los siguientes signos:

  • cambiar de marcha con dificultad
  • incapacidad para reducir la marcha la primera vez
  • la transmisión se apaga sola
  • aumento del ruido (aullido característico) al acelerar;
  • hay una fuga de aceite por debajo de la transmisión.

Los signos anteriores requieren una intervención inmediata, de lo contrario existe el riesgo de que falle toda la unidad.

Las principales averías de la transmisión manual y sus causas.

Lista de fallas comunes:

La transmisión no está incluida. Hay varias razones para esto:

  • nivel de aceite insuficiente;
  • el aceite de transmisión ha perdido sus propiedades, no minimiza la fricción y no elimina suficiente calor;
  • el balancín o el cable del cambio está desgastado (el balancín está suelto, el cable está estirado);
  • la cantidad de sincronizador

Aumento del ruido de funcionamiento. Las razones:

  • desgaste del cojinete del eje primario o secundario;
  • desgaste de los dientes del bloque de engranajes;
  • adherencia insuficiente entre los engranajes.

Noquea la transmisión. Por lo general, deja fuera de servicio la 2ª y la 3ª marcha, son ellas las que suelen utilizar los conductores en modo ciudad. Las razones:

  • desgaste de sincronizadores;
  • desgaste de acoplamientos sincronizadores;
  • Fallo del mecanismo de selección de marcha o entre bastidores.

El equipo es difícil de encender (debe buscar el equipo necesario):

  • desgaste del escenario.

Fugas y niveles bajos de fluidos operativos

Señales de transmisión y qué hacer

La transmisión manual tiene un mínimo de 2 sellos de aceite: para el eje de entrada y el secundario, o para los semiejes. Además, el cuerpo puede constar de dos partes, así como un palet, que se sella con un sellador o junta. Durante el funcionamiento de la caja de cambios, los sellos de aceite fallan debido a las vibraciones de los ejes, que a su vez vibran por el desgaste de los cojinetes. El envejecimiento natural (el sello de aceite se broncea) es también una de las razones por las que se producen fugas de aceite.

A menudo, el aceite fluye desde debajo del cárter, la razón de esto puede ser el plano irregular de la bandeja de la caja de cambios, el desgaste de la junta y el sellador. Dependiendo de la gravedad del problema, el aceite puede tardar años o varios años. Dado que en muchas transmisiones manuales el nivel de aceite apenas supera los 2 litros, la pérdida de 300-500 gramos afectará significativamente el recurso de fricción de los componentes. Si la caja de cambios proporciona una varilla de nivel, esto facilitará el proceso de control.

Mal funcionamiento del solenoide

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El problema con los solenoides ocurre en transmisiones robóticas y automáticas. El solenoide sirve para controlar el flujo de aceite de la transmisión, es decir, controla el modo de funcionamiento de la caja de cambios. Si hay escasez de aceite de transmisión, en este caso ATF, los solenoides comienzan a funcionar incorrectamente, provocando un cambio de marcha intempestivo. A partir de aquí, la transición a la marcha superior va acompañada de tirones bruscos y deslizamientos, y esto es un desgaste temprano del paquete de embrague y contaminación del aceite.

Problemas de embrague

La causa más común de problemas en la caja de cambios es el embrague. Un embrague convencional consta de una cesta, un disco impulsado y un cojinete de desembrague. El cojinete de desembrague es presionado por una horquilla, que es presionada por el motor a través de un cable o un cilindro hidráulico. El embrague desacopla la caja de cambios y el motor de combustión interna para permitir el cambio de marcha. Mal funcionamiento del embrague que dificulta o imposibilita el cambio:

  • desgaste del disco impulsado, lo que significa que la distancia entre el volante y la canasta es mínima, la marcha cambiará con un chirrido;
  • rotura del cojinete de desembrague
  • fugas en el cilindro maestro o esclavo del embrague
  • estirar el cable del embrague.

El principal indicador de que es necesario reemplazar el paquete de embrague es que el automóvil arranca a 1500 rpm o más.

En una transmisión automática, el embrague se activa mediante un convertidor de par, que consta de un paquete de embrague. El motor de turbina de gas está lubricado con aceite, pero las aceleraciones bruscas, el deslizamiento, la cantidad insuficiente de aceite y su contaminación acortan el recurso de la "rosquilla", mientras que el cambio de marcha en una transmisión automática se deteriora.

Cojinetes de agujas gastados

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Los engranajes del eje de salida de la transmisión manual están montados sobre cojinetes de agujas. Sirven para asegurar la alineación de ejes y engranajes. Sobre este rodamiento, el engranaje gira sin transmitir par. Los rodamientos de agujas resuelven dos problemas: simplifican el diseño de la caja de cambios y proporcionan un movimiento axial del embrague para engranar el engranaje.

Recomendaciones para el funcionamiento y mantenimiento de la transmisión manual

Señales de transmisión y qué hacer
  1. El nivel de aceite siempre debe cumplir con las recomendaciones de fábrica. Lo principal es no desbordar el aceite, de lo contrario se exprimirá a través de los sellos de aceite.
  2. Incluso si el fabricante informa que hay suficiente aceite en la caja de cambios para toda la vida útil. Si sigue estas recomendaciones, su transmisión fallará inmediatamente. Para transmisiones manuales, el intervalo de cambio de aceite es de 80-100 mil km, para transmisiones automáticas de 30 a 70 mil km.
  3. Cambie el embrague a tiempo; de lo contrario, una presión insuficiente provocará un desgaste prematuro de los sincronizadores.
  4. Ante la menor manifestación de un mal funcionamiento de la caja de cambios, comuníquese con un servicio de automóviles de manera oportuna.
  5. Preste atención a los soportes de la caja de cambios, cuando están desgastados, la transmisión "colgará" y los engranajes se acoplarán y desconectarán con fuerza de forma espontánea.
  6. Los diagnósticos oportunos son la clave para la durabilidad de la unidad.
  7. Un estilo de conducción moderado sin resbalar permitirá que el puesto de control dure el período prescrito.
  8. Enganche y desengrane los engranajes solo con el embrague presionado.
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