Señales de mal funcionamiento de la caja de cambios y qué hacer

La caja de cambios es una parte integral de la transmisión de un automóvil. Opera en un modo de carga constante, transmitiendo el par del motor a los semiejes o cardán. La caja de cambios es un mecanismo complejo que requiere mantenimiento y reparación oportunos. Con el tiempo, la transmisión se desgasta, los componentes individuales y las piezas fallan, como se detalla a continuación.

¿Qué es una transmisión de automóvil?

La transmisión es un conjunto de componentes y conjuntos complejos que transmiten y distribuyen el par a las ruedas motrices desde el motor. Un papel clave en la transmisión es la caja de cambios. Si la caja de cambios falla, el automóvil puede dejar de conducir en cualquier marcha o dejar de conducir por completo. 

La caja de cambios consiste en un backstage que, a través de las horquillas, mueve los bloques de engranajes, cambiando de marcha. 

Señales de una transmisión fallida

Puede averiguar sobre un mal funcionamiento de la caja de cambios mediante los siguientes síntomas:

• cambio de marchas con dificultad
• incapacidad para reducir la marcha la primera vez
• la transmisión en sí está apagada
• ruido aumentado (aullido característico) durante la ganancia de velocidad;
• el aceite fluye por debajo de la transmisión.

Los síntomas anteriores requieren una intervención inmediata, de lo contrario existe el riesgo de falla de toda la unidad. 

Los principales fallos de funcionamiento de la transmisión manual y sus causas.

Lista común de solución de problemas:

 La transmisión no se enciende. Hay varias razones para esto:

• nivel de aceite insuficiente;
• el aceite para engranajes ha perdido sus propiedades, no minimiza la fricción y no elimina suficiente calor;
• el cable del balancín o del engranaje está desgastado (el balancín se afloja, el cable se estira);
• desgaste del sincronizador

 El aumento del ruido del trabajo. Razones:

• desgaste del rodamiento del eje primario o secundario;
• desgaste de dientes de engranaje;
• adhesión insuficiente entre engranajes.

 Beats gear. Por lo general, noquea la segunda y la tercera marcha, son ellos los que a menudo usan los conductores en modo urbano. Razones:

• desgaste del sincronizador;
• desgaste de acoplamientos sincronizadores;
• falla del mecanismo de selección de marcha o detrás del escenario.

 La transmisión apenas se activa (debe buscar los engranajes necesarios):

• desgaste detrás del escenario.

Fugas y bajos niveles de líquidos.

Una caja de cambios manual tiene un mínimo de 2 sellos de aceite, para el eje de entrada y el secundario, o para semiejes. Además, la carcasa puede constar de dos partes, así como un palé sellado con sellador o junta. Durante el funcionamiento de la caja de engranajes, los sellos fallan debido a la vibración de los ejes, que, a su vez, vibran por el desgaste del rodamiento. El envejecimiento natural (doblaje de sellos de aceite) es también una de las razones por las que fluye el aceite. 

A menudo, el aceite fluye por debajo del sumidero; la causa puede ser el plano desigual del sumidero de la transmisión, el desgaste de la junta y el sellador. Dependiendo de la extensión del problema, el aceite puede desaparecer durante años o varios años. Dado que en muchas cajas de engranajes manuales el nivel de aceite apenas excede los 2 litros, la pérdida de 300-500 gramos afectará significativamente la vida útil de los componentes de fricción. Si el punto de control proporciona una sonda de nivel, esto facilitará el proceso de control.

Mal funcionamiento del solenoide

El problema con los solenoides surge en las transmisiones robóticas y automáticas. El solenoide sirve para controlar el flujo de aceite del engranaje, es decir, controla el modo de funcionamiento de la caja de engranajes. Con la falta de aceite para engranajes, en este caso ATF, los solenoides comienzan a funcionar incorrectamente, provocando un cambio de marcha prematuro. Por lo tanto, el cambio a una marcha más alta se acompaña de sacudidas bruscas y deslizamientos, y esto es un desgaste temprano del paquete del embrague y la contaminación del aceite. 

Problemas de adhesión

La causa más común de problemas en la caja de cambios es el embrague. Un embrague convencional consta de una cesta, un disco impulsado y un cojinete de desembrague. El cojinete de desembrague es presionado por una horquilla, que es presionada por el motor a través de un cable o un cilindro hidráulico. El embrague desacopla la caja de cambios y el motor de combustión interna para permitir el cambio de marcha. Mal funcionamiento del embrague que dificulta o imposibilita el cambio:

• desgaste del disco impulsado, lo que significa que la distancia entre el volante y la cesta es mínima, la transmisión cambiará con un sonajero;
• liberación de falla del rodamiento
• embrague maestro o cilindro esclavo
• Tensión del cable del embrague.

El indicador principal de que es necesario reemplazar el paquete de embrague es que el automóvil arranca a partir de 1500 rpm.

En la transmisión automática, el embrague reproduce el convertidor de par, que consiste en un paquete de embrague. El GDT está lubricado por aceite, pero la aceleración repentina, el deslizamiento, la falta de aceite y su contaminación acortan la vida útil de la "rosquilla", mientras que el cambio de marchas en la transmisión automática se deteriora.

Rodamientos de agujas desgastados

Los engranajes del eje de salida de la transmisión manual están montados sobre cojinetes de agujas. Sirven para asegurar la alineación de ejes y engranajes. Sobre este rodamiento, el engranaje gira sin transmitir par. Los rodamientos de agujas resuelven dos problemas: simplifican el diseño de la caja de cambios y proporcionan un movimiento axial del embrague para engranar el engranaje.

Recomendaciones para la operación y mantenimiento de la transmisión manual.

1. El nivel de aceite siempre debe cumplir con las recomendaciones de fábrica. Lo principal es no verter el aceite, de lo contrario se exprimirá a través de los sellos de aceite.
2. Incluso si el fabricante informa que el aceite en la caja de cambios es suficiente para toda la vida útil. Sujeto a tales recomendaciones, su transmisión fallará inmediatamente. Para transmisiones manuales, el intervalo de cambio de aceite es de 80-100 mil km, para transmisiones automáticas de 30 a 70 mil km.
3. Cambie el embrague de manera oportuna, de lo contrario, una compresión insuficiente provocará el desgaste temprano de los sincronizadores.
4. Ante la menor manifestación de un mal funcionamiento de la caja de cambios, comuníquese con un centro de servicio de manera oportuna.
5. Preste atención a los soportes de la caja de engranajes, durante el desgaste de los cuales la transmisión se "colgará", y los engranajes se engancharán y se apagarán espontáneamente.
6. El diagnóstico oportuno es la clave para la durabilidad de la unidad.
7. Un estilo de conducción moderado sin deslizamiento permitirá que el punto de control sirva el tiempo requerido.
8. Engrane y desengrane los engranajes solo con el embrague. 

Preguntas y respuestas

¿Cómo se manifiesta un mal funcionamiento de la transmisión? En mecánica, esto a menudo va acompañado de dificultades para cambiar y hacer crujir / rechinar al cambiar. Las transmisiones automáticas tienen sus propios signos de mal funcionamiento, según el tipo de unidad.

¿Qué se estropea con más frecuencia en la transmisión automática? Palanca basculante, desgaste de las juntas (fugas de aceite, el convertidor de par no funciona eficientemente), averías en la centralita. Avería del convertidor de par después de cargas sin precalentamiento.

¿Por qué dejó de funcionar la caja de cambios? El engranaje impulsor de la bomba de aceite se ha roto, el nivel de aceite es bajo, el embrague está desgastado (en un mecánico o un robot), un sensor está fuera de servicio (por ejemplo, la rana no enciende la luz trasera, el La caja no se quitará del estacionamiento).