Cómo determinar el desgaste de los neumáticos

📌Cómo determinar el desgaste de la goma

El punto más importante en el que debe enfocarse para comprender que el desgaste de los neumáticos se ha vuelto crítico y es hora de cambiarlo son los indicadores de desgaste, que los fabricantes de neumáticos colocan cuidadosamente en la parte inferior de las ranuras del dibujo de la banda de rodadura. Por lo general, las marcas de neumáticos calculan la profundidad mínima residual de la banda de rodadura en función del mantenimiento del rendimiento del neumático, como la velocidad y la cantidad de agua descargada del parche de contacto.  

Descuidar el reemplazo oportuno de neumáticos categóricamente no recomendado, ya que depende de ellos seguridad de las personas en el auto. 

Cuanto menor es la profundidad residual de la banda de rodadura del neumático, peor elimina el agua del parche de contacto y, en consecuencia, mayor es el riesgo de aquaplaning. Una depreciación cercana al máximo permitido no le permitirá sentirse confiado en las curvas, y en los caminos de tierra y grava aparecerá un gancho débil.

📌Por qué prestar atención al desgaste

Cada parte de la máquina, en un grado u otro, se desgasta y necesita ser reemplazada con el tiempo. En el caso de los neumáticos, su seguridad no solo depende de la seguridad de los pasajeros y del conductor del vehículo, sino también del resto de los usuarios de la carretera.

El monitoreo de neumáticos es parte del servicio estándar del vehículo. Un automovilista atento verifica periódicamente el nivel de aceite en el motor, la cantidad de refrigerante, la capacidad de servicio del sistema de frenos y los dispositivos de iluminación.

La profundidad de la imagen está inextricablemente vinculada a tales factores:

• Controlabilidad del vehículo. Cuanto menor sea la altura del dibujo, peor se descargará la suciedad y el agua, y esto aumenta el riesgo de perder el control de la máquina cuando se conduce a través de charcos. En curvas en caminos de tierra, el vehículo puede derivar debido al mal agarre.

• Distancia de frenado La banda de rodadura del cortador reduce la adhesión de los neumáticos incluso con asfalto seco, por lo que la distancia de frenado aumenta en las mismas condiciones de funcionamiento.

• El desgaste desigual de las láminas puede indicar algunos funcionamientos defectuosos del automóvil, por ejemplo, ruedas desequilibradas o la necesidad de ajustar la alineación.

📌 Vida útil de los neumáticos del automóvil

La mayoría de los fabricantes establecen una vida útil máxima de diez años. Sin embargo, esta cifra es relativa. Estos son los principales factores que afectan la idoneidad del caucho automotriz:

• ¿Cómo se almacenó el neumático?
• Bajo qué condiciones fue operado;
• Envejecimiento natural.

 La vida útil es el período especificado por el fabricante durante el cual el neumático no pierde sus propiedades. Este período comienza desde el momento de la fabricación y no desde la fecha de compra. Esta información se puede encontrar en el costado del neumático. Parecen cuatro números. Los dos primeros indican la semana, y el resto indica el año de fabricación.

Por ejemplo, la compra de una goma "nueva" que ha estado en existencia durante cuatro años no se puede usar por más de seis años (si el período de garantía se limita a 10 años). Incluso si se almacenó correctamente, el caucho tiende a envejecer, por lo que aparecen microgrietas y pierde elasticidad.

También vale la pena considerar que se crean diferentes tipos de neumáticos para las condiciones de operación de invierno y verano. También hay una tercera variedad: todo tipo de clima. Algunos automovilistas lo usan para ahorrar dinero.

Por ejemplo, los propietarios de automóviles con tracción delantera “calzan” las ruedas traseras en tal goma para no comprar un juego completo de invierno y verano. De hecho, los conductores experimentados no recomiendan realizar tales "experimentos", ya que la opción "universal" tiene un recurso más corto y no es tan confiable como el modelo para una temporada en particular.

📌Neumáticos de verano

En la fabricación de neumáticos para automóviles, para aumentar su elasticidad, los fabricantes agregan caucho a su composición (además de sustancias adicionales que afectan la calidad del producto). Este polímero a diferentes temperaturas adquiere diferentes propiedades:

• a -70 grados comienza a cristalizar;
• a + 180-200 grados se vuelve fluido;
• a +250 el caucho se descompone en sustancias gaseosas y líquidas.

Dado que principalmente en verano la temperatura del aire y la superficie de la carretera excede un valor de +10 grados, el caucho en la composición del neumático se agrega menos que el caucho.

Debido a la mayor rigidez, estos neumáticos son más resistentes al desgaste que los de invierno. La banda de rodadura no es tan profunda (con frecuencia de 7 a 8 milímetros) como en la versión de invierno, ya que su tarea principal es desviar el agua y la suciedad de debajo de la rueda. Para las opciones de invierno, es importante que la nieve no permanezca entre las láminas, por lo que el patrón en ellas es más profundo y más ancho.

Además de estas características, también debe centrarse en las preferencias de estilo de conducción. Para el modo medido, uno requiere las características de los neumáticos (patrón, rigidez, profundidad y ancho del patrón), para la conducción deportiva con maniobras bruscas, otros, y para offroad, tercero.

Los neumáticos de verano no son tan ruidosos como los neumáticos de invierno. Durante todo el período de operación, experimentan menos estrés debido a los cambios de temperatura (hace calor en el garaje en invierno y las heladas afuera), así como debido a un cambio brusco en la calidad de la superficie de la carretera (en invierno, puede haber nieve en la carretera durante un viaje hielo, agua).

En vista de estas características, la vida útil de los neumáticos de verano es casi la declarada por el fabricante.

Aquí hay una breve prueba de video para neumáticos de verano:

¿Qué neumáticos mejorarán tu auto? Prueba de neumáticos de verano: 17 pulgadas, temporada-2018

📌Neumáticos de invierno

La primera diferencia entre los neumáticos de invierno y los de verano es su elasticidad debido al mayor contenido de caucho. Sin este polímero, el caucho a bajas temperaturas no solo pierde su ductilidad, sino que también comienza el proceso de su transición vítrea. Debido a esto, la carga habitual durante un viaje tranquilo puede ser fatal para los neumáticos de verano, si la calle está fría.

Dado que en invierno el automóvil a menudo circula por tramos nevados de la carretera, los neumáticos de invierno necesitan una pisada más profunda con láminas más anchas. Gracias a esto, el patrón no está obstruido con nieve, y el neumático no se aferra a la capa blanda de nieve y tierra, sino a una superficie más dura. Tales características son muy importantes no solo en las curvas, sino también al conducir cuesta arriba.

Aquí hay una tabla comparativa de cómo cambia el rendimiento de los neumáticos de invierno en el caso de diferentes profundidades de la banda de rodadura (por ejemplo, se toman neumáticos 185/60 R14 con diferentes grados de desgaste):

	Invierno, banda de rodadura de 8 mm.	Invierno, banda de rodadura de 7,5 mm.	Invierno, banda de rodadura de 4 mm.
Agarre de nieve,%	100	60	48
Frenar en la nieve,%	100	97	86
Aquaplaning,%	100	95	73
Frenado sobre asfalto seco,%	100	106	118
Frenado sobre asfalto mojado,%	100	103	93

Dada la elasticidad del material, la banda de rodadura en este tipo de neumáticos se borra más rápido que los análogos de verano. Aunque los fabricantes a menudo establecen la misma vida útil para los neumáticos de verano e invierno, estos últimos recomiendan cambiar al pasar:

• automóvil de pasajeros (hasta 2000 kg) 40-45 000 km;
• camión (2-4 toneladas) 60 km;
• camión (más de 4 kg.) 000-65 mil.

Mire también la calificación de los neumáticos de invierno (2019):

¡La calificación más honesta de neumáticos no tachonados de invierno de 2019!

📌Hacer que los neumáticos se desgasten más rápido

Hay factores que afectan las tasas de desgaste de los neumáticos. Solo el cumplimiento de las condiciones ideales permitirá preservar la calidad del caucho automotriz en el marco establecido por los fabricantes, pero rara vez cuando sea posible lograrlo. Esto es lo que lleva al desgaste prematuro:

• Inconsistencia con las condiciones de almacenamiento. Puede guardar neumáticos con y sin discos, solo las condiciones serán diferentes. Los neumáticos con discos pueden suspenderse o colocarse de lado. Sin discos, los neumáticos solo se almacenan en posición vertical (pero no suspendidos). La habitación debe estar bien ventilada, la luz solar no debe entrar sobre el caucho (se pueden usar cubiertas especiales), no debe estar demasiado húmedo o excesivamente seco.

• Presión incorrecta Cuando se cumplen los requisitos de presión (a menudo, los fabricantes de automóviles colocan estas recomendaciones en el estante del medio del lado del conductor o en el interior de la tapa del tanque de gasolina), la banda de rodamiento se desgastará de manera uniforme. Conducir sobre ruedas bombeadas o planas reduce el intervalo entre compras de nuevos juegos.

• La calidad del material. Los modelos de presupuesto a menudo fallan después de aproximadamente dos temporadas de operación, mientras que los modelos de marca duran más: cuatro, y a veces siete.
• La calidad de la superficie de la carretera. Grava afilada, hoyos con bordes afilados, tubérculos, etc. crea una carga excesiva desigual, lo que conduce a la deformación del caucho.

• Estilo de conducción Aceleración y frenado bruscos, conducción a altas velocidades, giros bruscos: todo esto puede reducir la vida útil de los neumáticos.
• Sobrecarga frecuente de la máquina. Una carga pesada mueve el centro de gravedad a la parte trasera del automóvil. La operación frecuente en este modo no solo requerirá el reemplazo de los neumáticos traseros, sino que también puede dañar los elementos de la suspensión.

¿Cuáles son los riesgos de conducir con neumáticos gastados?

En primer lugar, conducir con neumáticos gastados está plagado de accidentes. Tarde o temprano, debido a un corte o pinchazo, el neumático explotará durante la conducción rápida, lo que provocará un cambio brusco en la trayectoria del coche. No todos los conductores y no en todos los casos pueden hacer frente a la conducción de un automóvil de este tipo. En el mejor de los casos, el automóvil chocará contra un tope u otra barrera de la carretera.

El segundo problema de conducir con neumáticos gastados es la mala tracción. Esto es especialmente peligroso en invierno y en clima húmedo. A medida que la temperatura de la carretera y el medio ambiente disminuyen, los neumáticos se vuelven menos elásticos, lo que reduce aún más la tracción. Aceleración, maniobra y frenado: todo esto pierde significativamente su efectividad. Esto hace que conducir la máquina sea más peligroso.

Como sabe, los neumáticos de invierno tienen una banda de rodadura más profunda, que proporciona tracción a las ruedas con la carretera y no con nieve inestable. Naturalmente, cuanto menos profundas sean las ranuras, menos estable será el automóvil en la nieve. Si choca contra un charco a gran velocidad, la ausencia casi total de laminillas sin duda conducirá al aquaplaning.

Pero una banda de rodadura desgastada hace que el automóvil sea más estable sobre asfalto seco. La razón es que la goma calva proporciona un mejor agarre en esta superficie debido a la mayor área de contacto. A pesar de esto, cada conductor está obligado a controlar el estado de los neumáticos de su automóvil.

📌Tipos de desgaste de los neumáticos y sus causas

El problema en algunas partes del automóvil puede afectar la condición de la banda de rodadura. Este indicador a veces también indica que el automóvil no se está utilizando correctamente.

Esta información ayudará a determinar qué está haciendo mal el conductor o cuándo aparece un mal funcionamiento típico en el automóvil. También es útil si decide comprar neumáticos usados. Los siguientes son los principales tipos de desgaste y lo que indican.

📌Normal

Una banda de rodadura desgastada de manera uniforme indica que los neumáticos se almacenaron correctamente. También sirve como indicador de la sintonización adecuada del chasis del automóvil. Además del desgaste, también es importante prestar atención a la presencia de microgrietas.

📌Central

Indica que el automóvil conduce sobre ruedas bombeadas. Dado que el caucho se ha vuelto más duro debido al aumento de la presión, la rueda está bloqueada en la carretera solo en la parte central.

📌Bilateral

Este tipo de desgaste es característico para andar en un neumático que no está permitido. En este caso, el punto de contacto se mueve hacia los bordes. Los refuerzos experimentan estrés y la superficie áspera del camino hace el truco.

📌 Unilateral

Este tipo de desgaste es típico en automóviles en los que la geometría de los ejes es incorrecta. Si los neumáticos se desgastan con más fuerza desde el interior, esto indica una inclinación negativa de los discos. El desgaste externo es un signo de una comba positiva.

Las llantas pobres también pueden ser un problema. Con fuertes impactos (un hoyo con bordes afilados, una acera, etc.) puede deformarse, pero externamente puede ser invisible.

📌Puntos

Este desgaste con mayor frecuencia indica un equilibrio incorrecto de las ruedas. Si el equilibrio no ayudó a solucionar el problema, debe llevar el automóvil a la estación de servicio para diagnosticar la suspensión. Las palancas pueden estar defectuosas o amortiguadores.

📌Uniforme en cada neumático de un par con un eje

Sucede que el neumático izquierdo está más gastado que el derecho (o viceversa). Lo más probable es que esto signifique que al comprar cilindros nuevos, el propietario del automóvil no miró la fecha de su producción. Los neumáticos de diferentes lotes pueden desgastarse de manera diferente. Si este no es el motivo, debe comprobarse la alineación de las ruedas.

📌Diente de sierra

Para conducir en terrenos sueltos y muy húmedos, se crean neumáticos especiales: "cocodrilo" o "botón". Se diferencian en un patrón de bloque con lados redondeados. El desgaste del diente de sierra puede aparecer en dichos neumáticos. Esto se debe a los frecuentes viajes en carreteras mal pavimentadas.

Además, este problema aparece cuando el ángulo de la rueda es incorrecto.

Además, vea una revisión en video de los tipos comunes de desgaste y cómo solucionarlos:

Desgaste desigual de los neumáticos: causas y cómo solucionarlo

📌 Formas de comprobar el desgaste

Hay varias formas de verificar la idoneidad de los neumáticos para su uso posterior. Considere el más popular de ellos.

📌Indicador de desgaste

La profundidad mínima residual de la banda de rodadura para neumáticos de verano e invierno es de 1,6 mm. Los fabricantes también suelen tener sus propios indicadores de desgaste permisible a esta altura con pequeños supuestos hacia arriba. Puede medir su profundidad utilizando un medidor de profundidad especial o una regla. En el segundo caso, el valor puede ser inexacto. 

Encontrar estos indicadores es bastante fácil. Están ubicados en la parte inferior de las ranuras del dibujo de la banda de rodadura del neumático y en la pared lateral están marcados con la marca especial TWI. En alguna parte, esta marca puede parecer una inscripción, alguien la marca con un triángulo y algunos fabricantes incluso dibujan pictogramas con sus propios logotipos.

📌Indicador de desgaste digital

Algunos fabricantes de neumáticos utilizan un sistema especial de números: índices, que ayudan al conductor a determinar el nivel de desgaste de la goma. Hoy en día, hay tres tipos principales de indicadores digitales: 

• Con varios dígitos del 2 al 8. El marcado se realiza en milímetros.
• Segmentado, en el que los números se extruyen en un lugar a diferentes profundidades. A medida que el desgaste se deteriora, el valor demuestra el grado de borrado. 
• Con una serie de números. Esta marca se realiza como un porcentaje de la altura de la banda de rodadura.

Para determinar el desgaste de los neumáticos de esta manera, no se requieren accesorios adicionales. Todo se aclara de un vistazo a la goma.

📌 Neumático que cambia de color

Método interesante definiciones neumáticos gastados que idearon los diseñadores chinos. Implica cambiar el color del neumático, dependiendo del grado de abrasión. Poco a poco, el color de la banda de rodadura cambia de negro a naranja brillante. 

📌 Tope de profundidad de perfil

Este es un dispositivo que le permite medir la profundidad de las ranuras de la banda de rodadura. Dependiendo de la modificación, puede ser mecánica o electrónica. Verificar el deterioro del caucho con un medidor se considera lo más correcto, ya que permite un examen "punto a punto" de cada sección sospechosa del neumático. 

Estos dispositivos están ampliamente representados en el mercado y son económicos. Puede comprar un medidor de profundidad de la banda de rodadura en casi cualquier concesionario de automóviles o en Internet.

📌 Desgaste permitido de la banda de rodadura de los neumáticos de verano e invierno

Según la legislación, un indicador crítico de la profundidad del patrón para los neumáticos de verano es de 1,6 milímetros y para el invierno: 4 milímetros.

Además de esta limitación, para varios tipos de vehículos hay algunas enmiendas (neumáticos de verano):

Tipo de vehículo:	El valor del desgaste máximo, mm.
Pasajeros y carga ligera	1,6
carga	1,0
Bus	2,0
La motocicleta	0,8

Para neumáticos de verano de perfil ancho, el valor mínimo establecido es de 1,6 mm. demasiado poco, por lo que los expertos recomiendan reemplazar ya con una profundidad residual de la banda de rodadura de 3,0 mm.

No espere hasta que la goma se use a su valor mínimo. Esto aumenta los riesgos de aumentar la distancia de frenado en carreteras mojadas y aquaplaning, ya que la banda de rodamiento ya no está haciendo frente efectivamente a la eliminación de agua del parche de contacto.

📌Fórmula para calcular el desgaste

Para calcular con precisión el desgaste de los neumáticos, debe confiar no solo en el valor de la profundidad residual del patrón. El porcentaje de este indicador mostrará si vale la pena comprar un modelo usado específico o mejor para desenterrarlo y comprar un nuevo kit. Este indicador se calcula utilizando la siguiente fórmula:

Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%

Z es el porcentaje de desgaste de un neumático en particular.

Amax: la altura original de la imagen. Este indicador se puede encontrar en la descripción de las características en el sitio web del fabricante. Si dicha información no está disponible, puede concentrarse en el valor promedio. Para neumáticos de verano, es de 8 mm., Y para invierno - 9 mm. (modelo todoterreno - 10 mm.)

Anow - altura real. Esta cifra se obtiene midiendo la profundidad en 6-10 puntos diferentes. El valor mínimo se sustituye en la fórmula.

Amin: el valor mínimo aceptable para una modificación particular (tabla anterior).

Esta fórmula ayudará a determinar la vida útil restante del neumático.

Vea por qué no debe esperar hasta que la banda de rodadura se use al valor mínimo aceptable:

¿Cuándo cambiar neumáticos? ¿Cómo saber si sus neumáticos están gastados? 2018

📌Conclusiones

Aunque cada controlador debe controlar constantemente la altura del patrón, debe prestar atención a la vida útil del producto (es de hasta 10 años). Incluso si la banda de rodadura no tuvo tiempo de desgastarse durante este tiempo, el caucho pierde sus propiedades. Su elasticidad empeora, se vuelve frágil, se agrieta y se oxida. En este caso, el reemplazo debe hacerse después de la expiración de la vida útil.

El mantenimiento oportuno del tren de rodaje y la suspensión del automóvil, la presión adecuada y el almacenamiento estacional adecuado ayudarán a extender la vida útil de los neumáticos durante el uso activo de la máquina.

En conclusión, ofrecemos un breve video sobre lo que puede ser peligroso comprar una "nueva" goma a mano:

Fraude que puede costarle la vida

Preguntas comunes:

¿Cómo comprobar el desgaste de los neumáticos? Las ruedas motrices son las que más se desgastan. El desgaste se notará inmediatamente después de la inspección visual de la rueda.

¿Cómo medir la profundidad de la banda de rodadura? Se utiliza un medidor de profundidad de la banda de rodadura para determinar la profundidad del dibujo de la banda de rodadura. Las medidas deben tomarse en toda la rueda en al menos 8 lugares. Se tiene en cuenta el valor mínimo. No confíe en los neumáticos indicadores, ya que el desgaste puede ser desigual.

¿Cuántos mm de banda de rodadura tiene un neumático nuevo? Los semi-slicks de invierno (carreras) tienen una profundidad de dibujo de hasta 17 mm. Modificaciones todoterreno: más de 17 mm. El caucho estándar tiene una profundidad de patrón de 7.5-8.5 mm (verano) y 8.5-9.5 mm (invierno).