Motores DOHC y SOHC: diferencias, ventajas y desventajas

Antes de elegir un automóvil, el futuro propietario del automóvil se enfrenta a una gran cantidad de información, comparando miles de características. Este número incluye el tipo de motor, así como el diseño de la culata, que se discutirá más adelante. ¿Qué es un motor DOHC y SOHC, cuál es su diferencia, dispositivo, ventajas y desventajas? Siga leyendo.

📌¿Qué es un motor SOHC?

 Árbol de levas en cabeza único (árbol de levas en cabeza único): estos motores alcanzaron la cima de la popularidad en los años 60-70 del siglo pasado. El diseño es un árbol de levas en cabeza (en la culata), así como varios arreglos de válvulas:

• llevando las válvulas a través de los balancines, que están montados en un eje separado, mientras que las válvulas de entrada y salida están dispuestas en forma de V. Un sistema similar fue ampliamente utilizado en los automóviles estadounidenses, el motor doméstico UZAM-412, fue popular debido a la excelente purga del cilindro;
• accionar las válvulas con la ayuda de balancines, que se ven afectadas por la fuerza de leva del eje giratorio, mientras que las válvulas están dispuestas en una fila;
• la presencia de empujadores (elevadores hidráulicos o cojinetes de empuje), que se encuentran entre la válvula y la leva de la leva.

Hoy, muchos fabricantes de automóviles con un motor de 8 válvulas utilizan el diseño SOHC como la base, respectivamente, versión barata.

Historia del motor SOHC

En 1910, la empresa Maudslay aplicó un tipo de mecanismo de distribución de gas, que era especial en ese momento, en los modelos de 32 CV. La peculiaridad de un motor con tal sincronización es que solo hay un árbol de levas en el mecanismo, y estaba ubicado sobre los cilindros en la cabeza del bloque.

Cada válvula puede ser accionada por balancines, balancines o empujadores cilíndricos. Algunos motores, como el Triumph Dolomite Sprint ICE, utilizan diferentes actuadores de válvula. El grupo de entrada es impulsado por empujadores y el grupo de salida es impulsado por balancines. Y para esto, se utilizó un árbol de levas.

📌¿Qué es un motor DOHC?

 ¿Qué es un motor DOHC (dos árboles de levas en cabeza): es una versión mejorada de SOHC, debido a la presencia de dos árboles de levas, fue posible aumentar la cantidad de válvulas por cilindro (generalmente 4 válvulas), actualmente se utilizan dos tipos de diseño :

• dos válvulas por cilindro: las válvulas son paralelas entre sí, un eje a cada lado;
• cuatro o más válvulas por cilindro: las válvulas se instalan en paralelo, un eje de un motor de 4 cilindros puede tener de 2 a 3 válvulas (motor VAG 1.8 20V ADR).

Los motores DOHC más extendidos debido a la capacidad de configurar por separado las fases de admisión y escape, así como a aumentar el número de válvulas sin sobrecargar las levas. Ahora los motores turboalimentados tienen un diseño exclusivo con dos o más árboles de levas, lo que proporciona una mayor eficiencia.

La historia de la creación del motor DOHC

Cuatro ingenieros de Peugeot participaron en el desarrollo del motor de sincronización tipo DOCH. Este equipo se denominó más tarde "Banda de los cuatro". Antes de comenzar a desarrollar el proyecto para este tren motriz, los cuatro tuvieron éxito en las carreras de autos. Durante su participación en carreras, el límite máximo de velocidad del motor fue de dos mil por minuto. Pero todo corredor quiere que su coche sea el más rápido.

Este desarrollo se basó en el principio expresado por Zukkareli. Según su idea, el árbol de levas del mecanismo de distribución de gas se instaló encima del grupo de válvulas. Gracias a esto, los diseñadores lograron excluir partes innecesarias del diseño de la unidad de potencia. Y para mejorar la eficiencia de la distribución de gas, se reemplazó una válvula pesada por dos más livianas. Además, se utilizó un árbol de levas individual para las válvulas de admisión y escape.

Su compañero, Henri, realizó los cálculos necesarios para introducir la idea de un diseño de motor modificado en el desarrollo. Según sus cálculos, la potencia del motor de combustión interna se puede incrementar aumentando el volumen de la mezcla de aire y combustible que entrará en los cilindros en un ciclo de la unidad de potencia. Esto se logró instalando dos válvulas más pequeñas en la culata. Harán el trabajo de manera mucho más eficiente que una sola válvula de gran diámetro.

En este caso, el BTC entrará en los cilindros en porciones más pequeñas y mejor mezcladas. Gracias a esto, se reduce el consumo de combustible y, por el contrario, aumenta su potencia. Este desarrollo ha recibido reconocimiento y se ha implementado en la mayoría de los sistemas de propulsión modernos.

DOHC con dos válvulas por cilindro

Hoy, tales arreglos prácticamente no se utilizan. En los años 70 del siglo XX, el motor de ocho válvulas de doble eje se llamaba 2OHC y se usaba en autos deportivos, como Alfa Romeo, rally Moskvich-412 basado en el tipo de culata SOHC. 

DOHC con cuatro válvulas por cilindro

Un diseño generalizado que ha encontrado su lugar bajo el capó de miles de automóviles. Gracias a dos árboles de levas, se hizo posible instalar 4 válvulas por cilindro, lo que significa aumentar la eficiencia debido al llenado y purga mejorados del cilindro. 

📌¿Cuál es la diferencia entre DOHC y SOHC y otros tipos de motores?

La principal diferencia entre los dos tipos de motores es el número de árboles de levas y el mecanismo de actuación de la válvula. En el primer y segundo caso, el árbol de levas está siempre en la culata, las válvulas se accionan mediante balancines, balancines o elevadores hidráulicos. Se cree que el SOHC de válvula en V y el DOHC de 16 válvulas tienen la misma potencia y potencial de par debido a las características de diseño.

📌Ventajas y desventajas de DOHC

En cuanto al fondo:

• eficiencia de combustible;
• alto poder en relación con otros diseños;
• amplias oportunidades para aumentar el poder;
• Menos ruido debido al uso de elevadores hidráulicos.

Sobre las desventajas:

• más piezas de desgaste: mantenimiento y reparación más costosos;
• el riesgo de eliminación gradual de la sincronización debido a la relajación de la cadena de distribución o la correa de distribución;
• sensibilidad a la calidad y al nivel del aceite.

📌Ventajas y desventajas de SOHC

En cuanto al fondo:

• mantenimiento económico y fácil debido al diseño simple;
• la capacidad de instalar turbocompresores con una disposición de válvulas en forma de V;
• La posibilidad de auto reparación del mantenimiento del motor.

Sobre las desventajas:

• eficiencia mucho menor en relación con el DOHC;
• alto consumo en relación con el motor de 16 válvulas debido a la potencia insuficiente;
• una disminución significativa en los recursos motores durante la sintonización;
• la necesidad de una atención más frecuente al sistema de sincronización (ajuste de la válvula, inspección de empujadores, reemplazo de la correa de distribución).

En conclusión, ofrecemos un breve video sobre la diferencia entre estos dos tipos de motores:

SOHC frente a DOHC | Autotechlabs

Preguntas y respuestas

Qué coches tienen motores DOHC. Los motores de distribución de gas DOHC se han utilizado en automóviles desde la década de 1960. Originalmente era una modificación con dos válvulas por cilindro (una entrada, una salida). Las válvulas de admisión y escape se basaron en un árbol de levas. Un poco más tarde, apareció una correa de distribución con dos árboles de levas, solo un cilindro se basa en cuatro válvulas (dos en la entrada, dos en la salida). Es difícil compilar una lista completa de tales motores, pero el fabricante de automóviles indica esta configuración del mecanismo de distribución de gas con una inscripción correspondiente en la tapa de la culata de cilindros o en la documentación técnica.

Qué máquinas son motores SOHC. Si el automóvil es de clase económica, lo más probable es que el mecanismo de distribución de gas del motor de este modelo tenga un árbol de levas para todas las válvulas. El pico de popularidad de tales motores cae a fines de los años 60 y 70, pero en los vehículos modernos, a menudo se encuentran modificaciones de unidades de potencia con un mecanismo de distribución de gas de este tipo. Este tipo de sincronización se evidencia mediante la inscripción correspondiente en la tapa de la culata de cilindros.