Тест Kratek: Teknologio Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion

Enhavo

Ne. Laŭ okulo ĝi jam eblas (tio nomiĝas kompania bildo), sed ne tute. Touareg estas Touareg, Tiguan, tiam Tiguan. Sekve, la unua estas pli prestiĝa, la dua estas pli populara.

Laŭ projektado, la Tiguan fariĝis multe pli matura, precipe la ŝanĝoj en la nazo (lumturoj, masko, tagaj lumaj LED) igis ĝin iom pli decida.

Kompreneble, la Tiguan estas multe pli malgranda ol sia granda frato, kaj ĉi tio nenie videblas pli ol en sia kofro. Li ne estas la sola en ĉi tiu klaso, kiu suferas ĉi tiun "malsanon", fakte ni povas memfide diri, ke tia estas la plej multaj homoj. Pri kio temas? Nur la kofro estas vere malgranda.

Por ĉiutaga uzo, kompreneble, sufiĉe. Ĉiu colo gravas por manovrebleco en la urbo, kaj malpli da bagaĝa spaco ĉi tie signifas malpli da centimetroj malantaŭe. Sed se temas pri iom pli da pakaĵoj, montriĝas, ke la longaj coloj en la kofro de Tiguan finiĝas tro rapide.

Tial multaj mezkvalitaj busetoj iomete pli longiĝis (kutime nur kun malantaŭa superpendaĵo), diras la Granda versio. Urba ĵipo ankaŭ havas unu, kaj fakte la Granda Tiguan estus ĝuste la ĝusta grandeco. Ne ekzistas tria seĝovico, nur kelkajn colojn laŭlonge ĉe la kofro.

La resto de la aŭto ne bezonas tiajn drastajn ŝanĝojn. Jam estas sufiĉe da spaco en la malantaŭaj seĝoj (ankaŭ pro la fakto, ke, pro la "ekster-voja" formo de la korpo, la seĝoj estas iomete pli altaj), kaj la antaŭaj ne devos plendi al iu ajn.

La ergonomio estas bonega (inkluzive la kapablon tuŝi la senteman centran LCD-ekranon), la kondukpozicio estas bona (ankaŭ ĉar la testo Tiguan estis ekipita per sep-rapideca DSG-skatolo kaj tial ne havis kluĉilon, kiu havas, kiel la proverbo iras, dum longa veturado ĉe Volkswagen), la klimatizilo funkcias (eĉ en 35-grada varmeco), kaj malavantaĝo (ne nur komforto, sed ankaŭ sekureco), ni konsideris la mankon de Bluetooth por senmane alvokoj. Nuntempe marko kiel Volkswagen ne devas pagi ĝin.

🚀Pli multe pri la temo:
  Krada testo: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Tiel, la ŝoforo impresos la aŭtomatan parkadan sistemon. Uzante normajn parkumajn sensilojn (nur se estas pli multaj en ĉiu angulo ol se vi elektus nur pasivan helpon), ĝi trovas parkumejon kaj tiam metas la aŭton en parkumejon rapide turnante la stirilon kaj decide (uzante elektran energion stirado). Sendube rekomendus.

Ni ankaŭ rekomendas elekti la dukluĉilan sep-rapidan DSG-skatolon. Via maldekstra kruro povos ripozi, ŝanĝoj de rapidoj estos rapidaj, glataj kaj diskretaj, kaj brula konsumo probable malpli altas ol uzi manan transmision. Krome la sep ilaroj signifas, ke tiuj 103 kilovattoj aŭ 140 "ĉevalfortoj" de la klasika, jam konata kaj elprovita XNUMX-litra Tedei (en la Tiguan ĝi ankaŭ estas sufiĉe glata kaj trankvila) estos uzataj ĝis la fino. Tiam vi eble "sentos", ke la Tiguan ne estas sufiĉe motorizita, sed vi ĉiam estos inter la plej rapidaj.

Kaj tio eĉ malgraŭ tio, ke la konsumo facile restas sub ok litroj (por ekonomiaj - ĉirkaŭ sepa), ankaŭ en la urbo, ankaŭ pro la BlueMotion-teknologia etikedo, kiu praktike signifas aŭtomatan haltigon kaj motoran starton kiam Tiguan estas ŝaltis haltojn.

La Tiguan klare ne estas malgrandigita Touareg. Estus bonege, se mi havus pli grandan kofron. Sed eĉ sen tio, ĉi tio estas bonega reprezentanto de sia klaso de aŭtoj, kiuj (denove: krom la kofro, por tiuj, kiuj estas sentemaj al ĝi) preskaŭ ne havas difektojn. Kiel Volkswagen, ĉu ne?

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Teknologio Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style

Bazaj datumoj

Vendoj: Porsche Slovenio
Baza modela prezo: 34.214 €
Kosto de testmodelo: 36.417 €
Kalkulu la koston de aŭta asekuro
Potenco:103kW (140


KM)
Akcelo (0-100 km / h): 11,2 s
Maksimuma rapideco: 188 km / h
Konsumo ECE, miksita ciklo: 7,9l / 100km
🚀Pli multe pri la temo:
  Resume: Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet 250 Summit

Teknika informo

motoro: 4-cilindro - 4-tempa - en linio - turbdizelo - frontale muntita - movo 1.968 cm³ - maksimuma potenco 103 kW (140 ĉp.) Je 4.200 rpm - maksimuma tordmomanto 320 Nm ĉe 1.750-2.500 rpm ...
Energitransigo: la motoro movas ĉiujn kvar radojn - 7-rapidecan robotan skatolon kun du cluĉes - 235/55 / ​​R17 V-pneŭoj (Bridgestone Dueler H / P Sport).
Kapablo: maksimuma rapideco 188 km / h - akcelo 0-100 km / h 10,2 - fuela konsumo (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, CO2-emisioj 158 g / km.
Transportado kaj ĉesigo: limuzino - 5 pordoj, 5 sidlokoj - memsubtena korpo - antaŭaj ununuraj dezirostoj, lamenrisorto, duoblaj dezirostoj, stabiligilo - malantaŭa multliga akso, volvaĵrisortoj, teleskopaj skumildigiloj, stabiligilo - antaŭaj diskbremsoj (devigita malvarmigo), malantaŭa disko 12,0 - malantaŭa 64 m - benzinujo XNUMX l.
Mase: malplena veturilo 1.665 kg - allasebla malneta pezo 2.250 kg.
Skatolo: La amplekseco de la lito, mezurita de AM kun norma aro de 5 Samsonite-ŝoveliloj (malabundaj 278,5 litroj):


5 lokoj: 1 × tornistro (20 l); 1 × aviad-valizo (36 l); 1 valizo (85,5 l), 1 valizo (68,5 l)

Niaj mezuroj

T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 32% / Kilometra stato: 1.293 km


Akcelo 0-100km:11,2s
402m de la urbo: 17,4s (


127 km / h)
Maksimuma rapideco: 188km / h


(VI MARŝAS.)
Minimuma konsumo: 6,7l / 100km
Maksimuma konsumo: 10,2l / 100km
provi konsumon: 7,9 l / 100km
Bremsa distanco je 100 km / h: 39,6m
AM-tablo: 40m

takso

  • Tiguan ne estas vera SUV, do ne estas amuza ekster-voja - kaj ne sur asfalto, ĉar ĝi estas tro "ekster-voja". Sed ĉar ĝi veturas komforte, trankvile kaj sufiĉe glate, ĝi tamen meritas oran rimedon.

  • Vetura plezuro:


Ni laŭdas kaj riproĉas

🚀Pli multe pri la temo:
  Testveturalternativoj: PARTO 2 - Aŭtoj

konsumado

Transdono

stirpozicio

ergonomio

sen blueta manmanlibra interfaco

barela grandeco

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Тест Kratek: Teknologio Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion

Aldoni komenton