Mallonga testo: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited
 

Enhavo

Subaru metis al si la defion kun la Outback. Li devas havi ĉiujn ecojn, kiuj estis destinitaj por li - esti samtempe ĵipo, pluruzona aŭto kaj limuzino. Kaj io alia klare esprimiĝas en la kvina generacio, ĝi videblas en ĉio, kion ĝi ĉefe celas por usonaj aĉetantoj. Nu, ne atribuu al usonanoj, ke ni emas malpli emfazi estetikon kaj bonan projektadon. Fakte, la plej granda paŝo en la kvina generacio de la Outback estas, ke la aspekto nun iomete pliboniĝis. Laŭ projektado, la Outback estis sufiĉe restrukturita kaj ĝisdatigita por faciligi konkurencon kun la markoj Allroad aŭ Cross Country. Subaru ankaŭ adoptis strategion de preskaŭ tute ekipitaj versioj por la slovena merkato. Kio estas bona, unuflanke, ĉar ĝi enhavas preskaŭ ĉion, kion ŝoforo bezonas, precipe se vi konsideras, ke Subaru volas flirti plejparte kun superaj konkurencantoj kaj oferti pli al pli racia prezo.

Krom la du-litra turbdizelo, vi povus elekti ankaŭ por la 2,5-litra benzina boksisto (je tre simila prezo). Se io ajn, la Outback ankaŭ havas aŭtomatan transdonon. Subaru donis al ĝi la nomon Lineartronic, sed ĝi estas kontinue varia dissendo (CVT) kun akcesoraĵo, kiu difinas la dissendojn en sep paŝoj. Male al iuj aliaj eŭropaj merkatoj, la Outback nur haveblas kun akcesoraj markoj Eyesight. Ĝi estas elektronika sistemo por kontroli veturadan sekurecon kaj aŭtomate bremsi aŭ eviti la danĝeron de kolizio kun veturilo antaŭe. La plej grava ero de ĉi tiu sistemo estas la stereokamerao instalita interne ĉe la supro de la antaŭa glaco sub la retrospegulo. Kun ĝia helpo, la sistemo ricevas datumojn gravajn por ĝustatempa respondo (bremsado). Ĉi tiu sistemo anstataŭas konvenciajn sensilojn, kiuj uzas radaron aŭ laserajn radiojn por simila kontrolo.

La fotilo detektas bremsajn lumojn kaj povas sekure haltigi veturilon kun rapidoj ĝis 50 kilometroj hore aŭ malhelpi seriozajn koliziojn en la kazo de rapideca diferenco inter aŭtoj ĝis 50 kilometroj hore. Kompreneble ni ne provis ambaŭ ĉi tiujn opciojn, sed dum normala veturado kun aktiva rapidrapideco, ĝi estas sufiĉe konvinka. Tiutempe tio ebligas tre sekuran veturadon kaj haltadon eĉ en kolonoj. Post la unua dubinda provo kaj atingi nian dekstran piedon kiel eble plej proksime al la bremspedalo, ni certigis, ke la afero vere funkcias kaj certe utilos en normala movado. Pro sekurecaj kialoj, post kiam la veturilo antaŭ ni ekas kaj la veturo povas daŭri, la Outback atendas aprobon de ŝoforo, iomete premante la akcelilon, kaj poste rekomencas la preskaŭ aŭtomatan veturon (tute sekura). La sistemo ankaŭ tre utilas praktike pro sia rapida reago dum ŝanĝo de la sekura distanco de la ŝoforo antaŭ ni, se ekzemple aŭto trafis en konvojon.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Testveturado de Ford Fiesta

Indas rimarki, ke la Outback bone agis kun sia sistemo en la testo de kompara bremsa rendimento, preparita de germana Aŭto, Motoro kaj Sporto. La Outback ankaŭ havas kvarradan transmision kaj ĉi tie ni povas diri, ke ĝia uzo efektive estas tute aŭtomata kaj malfacilas determini ĉu ĝi adaptas la potencan transdonon al la antaŭa aŭ malantaŭa paro de radoj kaj kiel Active Torque Split). Ĉio funkcias tute sendepende de la volo de la ŝoforo. Ekzistas ankaŭ butono markita X-Mode kaj butono por kontrolita deveno sur la centra tenilo tuj malantaŭ la aŭtomata transmisiŝanĝlevilo. Ambaŭkaze estas plene elektronika regado de eventoj.

X-Mode ŝanĝas la programan subtenon por veturado sur glitaj surfacoj, sed la ŝoforo ne havas la kapablon apliki ŝlosadon aŭ ŝlosadon de la radoj. En praktiko, kompreneble, tio signifas, ke kun tute-rada transmisio en la Outback, ni ne povas eliri el vere malfacila situacio, kie la radoj ne plu iras antaŭen aŭ malantaŭen pro turniĝo. Tamen la Outback estas desegnita ĉefe por veturi sur normalaj vojoj, en ĉiuj kazoj ĝi estos sufiĉe komforta pri tio. Aldone al la jam menciitaj limoj de ekstremaj veturadaj kapabloj, la distanco al la tero ankaŭ malebligas nin veturi ekster-vojo. Ĝi estas iomete pli alta ol konvenciaj aŭtoj, faciligante grimpi pli altajn bordojn aŭ similajn. La pli alta pezocentro ne havas fatalan efikon al la pozicio sur la vojo, sed eĉ ĉi tie necesas fari kompromisojn por pli rapida veturado kaj konsideri la diferencon en Outback.

La sola nekonvinka detalo de la nova Outback estas la du-litra turbdizelo. Sur papero, ĝia potenco ankoraŭ ŝajnas sufiĉe akceptebla, sed praktike, kune kun la sufiĉe hazarda transdono, ĝi ne montriĝas plenblovebla. Se ni vere volas iom pli decide antaŭenpuŝi la Outback (ekzemple, kiam vi preterpasas aŭ supreniras), ni devas forte premi la gaspedalon. Tiam la motoro zumas preskaŭ kun muĝo kaj avertas, ke ĝi ne tre plaĉas al ĝi. Entute oni atendus iom pli moderan turbo-diesel-konsumon (eĉ konsiderante la aŭtomatan transdonon kaj tute-radan tiradon). Kio ŝajnas plej bona pri Outback, kaj ĝi menciis en la enkonduko, ke ĝi estis desegnita pensante pri usona gusto, estas ĝia emfazo sur facileco de uzo. Komence povas daŭri kelkajn minutojn por ke la posedanto de Outback ekkonu ĉiujn eblajn uzeblajn funkciojn (estas bone, ke li parolas almenaŭ unu fremdan lingvon, ĉar ne ekzistas instrukcioj en la slovena). Sed tiam estas vere bele kaj facile uzi ĉion ĉi, ĉar ni pensas, ke la usonanoj volas ĝin.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Audi instruas aŭtojn ŝpari fuelon per navigado

vorto: Tomaž Porekar

Dezerto 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Bazaj datumoj

Vendoj: Subaru Italujo
Baza modela prezo: 38.690 €
Kosto de testmodelo: 47.275 €
Potenco:110kW (150


KM)
Akcelo (0-100 km / h): 9,9 s
Maksimuma rapideco: 192 km / h
Konsumo ECE, miksita ciklo: 6,1l / 100km

Kostoj (jare)

Teknika informo

motoro: 4-cilindro - 4-bataj - kontraŭaj - turbo-dizelaj - antaŭaj muntitaj - movo 1.998 cm3 - maksimuma potenco 110 kW (150 ĉp.) Je 3.600 rpm - maksimuma tordmomanto 350 Nm ĉe 1.600-2.800 rpm ...
Energitransigo: la motoro movas ĉiujn kvar radojn - kontinue ŝanĝiĝeman aŭtomatan transmision - pneŭojn 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Kapablo: maksimuma rapideco 192 km / h - akcelo 0-100 km / h 9,9 - fuela konsumo (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, CO2-emisioj 159 g / km.
Mase: malplena veturilo 1.689 kg - allasebla malneta pezo 2.130 kg.
Eksteraj dimensioj: longo 4.815 mm - larĝo 1.840 mm - alto 1.605 mm - aksdistanco 2.745 mm - kofro 560-1.848 60 l - benzinujo XNUMX l.

Niaj mezuroj

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / odometra stato: 6.721 km


Akcelo 0-100km:11,8s
402m de la urbo: 17,9s (


125 km / h)
Fleksebleco 50-90km / h: Mezurado ne eblas kun ĉi tiu speco de rapidumujo. S
Maksimuma rapideco: 192km / h


(Rapidumilo en pozicio D)
provi konsumon: 8,4 l / 100km
Konsumo de brulaĵo laŭ la norma skemo: 7,2


l / 100km
Bremsa distanco je 100 km / h: 37,6m
AM-tablo: 40m

takso

  • Outback estas interesa alternativo al aĉeto de aŭto kun kvarrada transmisio kaj aŭtomata transmisio, precipe se la aĉetanto serĉas komforton kaj fidindecon.

🚀Pli multe pri la temo:
  Mazda 2 Komencanto

Ni laŭdas kaj riproĉas

veturanta komforto

elektronika subteno (aktiva rapidrapideco)

 

ergonomio

interna dezajno

agordi memorigilojn por diversaj servaj taskoj

malferma spaco

motoro (potenco kaj ekonomio)

ludilo: potenca kontrolfunkcio en la enkonstruita komputilo

malalta permesebla ŝarĝa pezo

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Mallonga testo: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Aldoni komenton