Honda CR-V 2.2 CDTi ES

Enhavo

Sed unue iom pri la ekstero kaj interno de la plej nova CR-V. Kiam ili ŝanĝis sian aspekton, Honda sekvis la principon, ke evoluo estas pli bona ol revolucio. Tial ĉi tiu aŭto nur moderniĝas kaj pliboniĝas kompare kun la antaŭa modelo. La korpaj linioj estas iom pli laŭmodaj kaj ĉefe plaĉaj, ĉar la nova antaŭluma masko plenumas ĉiujn modernajn projektajn normojn por ĵipoj. La aŭto aspektas granda kaj luksa ekstere, ĉar ĝi ne ŝparas sur ŝikaj kromaj akcesoraĵoj sur la nazo kaj flankaj pordoj. Ni ne povas ne laŭdi la 16-colajn alojajn radojn, kiuj estas normaj kaj kompletigas la elegantan eksteron de la aŭto.

Interne, la restrukturita instrumentpanelo daŭrigas la elegantan linion kun kroma tajlado sur la klimatizaj kaj ventolaj butonoj (aŭtomata klimatizilo estas norma ĉi tie). Laŭdoj estas utilaj skatoloj en la centra konzolo, pordoj kaj sur partoj de la akcesoraĵoj apud la manbremso (ĉi tio jam estas sufiĉe realisme konstatita, ĉar la bremso-levilo estas vertikala kaj proksima al la stirilo). Ni estis malpli kontentaj pri la instalado kaj dimensioj de la stirilo.

La stiradmekanismo mem funkcias bone, ĝi estas preciza kaj malpeza, sed la granda ringo kaj ĝia kliniĝo iel ne funkcias en tia sporta kaj eleganta aŭto. La stirilaj butonoj estas sufiĉe bone aranĝitaj, sed sentas sin eksmodaj. Bedaŭrinde, inter aŭtoj en ĉi tiu klaso, ni ankaŭ konas pli belan version de la multifunkcia stirilo. La rapidometroj kaj rapidometroj estas klare videblaj, sed ĉi tio ne povas esti skribita por vojaĝkomputilo, kiu ofertas ne-ergonomian aliron al informoj (vi bezonas atingi la mezurilojn) kaj malgrandajn kaj malfacile legeblajn nombrojn.

Sidi sur varmigitaj ledaj seĝoj estas bona, precipe komforta. Ni ankaŭ ŝatus reliefigi la bonan videblecon de la ŝofora seĝo (alĝustigebla en ĉiuj direktoj) kaj la fidindan flankan tenon de la seĝoj, konsiderante la karakterizaĵojn, kiujn la aŭto ofertas.

🚀Pli multe pri la temo:
  Testveturado Skoda Kamiq

La CR-V havas multan spacon kaj komforton, kaj eĉ altaj pasaĝeroj havos neniun problemon. La kofro, kiu kompreneble pligrandiĝas kun la triobla malantaŭa seĝo, eĉ permesas transporti du montbiciklojn sen pliaj paŭzoj. Aldone al tio, Honda havas kaŝitan faldeblan piknikan tablon sube, perfektan por komfortaj eksteraj vojaĝoj. Biciklado por du, familia pikniko - CR-V pruvis sin bone. Ili eĉ decidis aĉetumi kiel eble plej komforte, ĉar la malantaŭa glaco leviĝas aparte, kiam vi premas butonon sur la ŝlosilo, kaj la sakoj estas metitaj en la kofron sen ŝmiri viajn manojn.

Sed tio ne estas ĉio. En la enkonduko, ni skribis pri certa vigleco. Ho, kiel vivas ĉi tiu Honda! Mi kuraĝas diri, ke ĉi tiu estas nuntempe la plej bona kaj plej moderna dizelo kun volumo de ĉirkaŭ du litroj, trovebla inter ĵipoj. Ĝi estas trankvila (nur la trankvila fajfilo de la turbino iomete malhelpas) kaj potenca. Li sukcese transdonas siajn 140 ĉp. en la transdono de potenco tra la tandema pumpilo, alia lasta biciklo. La motoro ankaŭ havas bonegan tordmomanton, jam 2.000 Nm je nur 340 rpm. Danke al la preciza ses-rapiduma skatolo, veturado estas vera plezuro kaj sur kaj ekster la vojo.

La CR-V rezultas bone kie aŭtoj estas luitaj. Por modere malfacila tereno (kiel ekzemple troleotrakoj), la grundsenigo de la malsupra flanko de la veturilo estas sufiĉe granda por eviti difekti la veturilon dum vojaĝado en malpli loĝitaj lokoj. Indas rimarki, ke la aŭto ne havas rapidumujon kaj diferencajn kluzojn, do vi ne devas uzi ĝin por puŝi ĝin en la koton.

Kun ĉiuj ekipaĵoj, kiujn la aŭto ofertas (ABS, elektronika bremsa helpo kaj distribuo, aŭta stabileco-kontrolo, kvar aersakoj, elektraj fenestroj, centra fora ŝlosado, ledo, aŭtomata klimatizilo, rapidega kontrolo, nebullampoj) kaj bonega motoro kostas sep milionojn en loko. Dum la fidindeco de Honda-veturiloj estas bona, ĉi tio certe estas unu el la plej bonaj malgrandaj ĵipoj ĉirkaŭe.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provo Land Rover Discovery TDV6: brita nobelo

Alia afero: en ĉi tiu aŭto, por dinamiko kaj komforto, la ŝoforo foje forgesas, ke li efektive sidas en ĵipo. Li rimarkas tion nur kiam li staras unu paŝon super la aliaj maŝinoj en la staranta kolono.

Petr Kavchich

Foto: Saŝa Kapetanoviĉ.

Honda CR-V 2.2 CDTi ES

Bazaj datumoj

Vendoj: AC Mobile doo
Baza modela prezo: 31.255,22 €
Kosto de testmodelo: 31.651,64 €
Kalkulu la koston de aŭta asekuro
Potenco:103kW (140


KM)
Akcelo (0-100 km / h): 10,6 s
Maksimuma rapideco: 183 km / h
Konsumo ECE, miksita ciklo: 8,1l / 100km

Teknika informo

motoro: 4 cilindroj - 4 tempoj - en linio - turbo-dizelo kun rekta injekto - movo 2204 cm3 - maksimuma potenco 103 kW (140 ĉp.) Je 4000 rpm - maksimuma tordmomanto 340 Nm ĉe 2000 rpm.
Energitransigo: aŭtomata kvarrada transmisio - 6-rapideca mankluĉilo - 215/65 R 16 T-pneŭoj (Bridgestone Dueler H / T).
Kapablo: maksimuma rapideco 183 km / h - akcelo 0-100 km / h 10,6 s - fuela konsumo (ECE) 8,1 / 5,9 / 6,7 l / 100 km.
Mase: malplena aŭto 1631 kg - allasebla malneta pezo 2140 kg.
Eksteraj dimensioj: longo 4615 mm - larĝo 1785 mm - alto 1710 mm.
Internaj dimensioj: benzinujo 58 l.
Skatolo: benzinujo 58 l.

Niaj mezuroj

T = 11 ° C / p = 1011 mbar / rel. Posedo: 37% / Kondiĉo, km-metro: 2278 km
Akcelo 0-100km:10,7s
402m de la urbo: 17,5s (


127 km / h)
1000m de la urbo: 32,3s (


158 km / h)
Fleksebleco 50-90km / h: 8,6/11,0-aj jaroj
Fleksebleco 80-120km / h: 12,1/16,2-aj jaroj
Maksimuma rapideco: 183km / h


(NI.)
provi konsumon: 9,5 l / 100km
Bremsa distanco je 100 km / h: 38,7m
AM-tablo: 40m
🚀Pli multe pri la temo:
  Provo-veturado Audi A6 50 TDI Quattro kaj BMW 530d xDrive: du supre

takso

  • La CR-V estas alloga, ofertas multan komforton kaj sekurecon, kaj la dizela motoro ĉiel impresas. Malgraŭ tio, ke la aŭto akcelas ĝis 185 km / h, averaĝe dum aktiva veturado ĝi konsumas ne pli ol 10 litrojn.

Ni laŭdas kaj riproĉas

motoro, rapidumujo

kompleta aro, aspekto

inercirado

enkonstruita komputilo (maldiafana, malfacile alirebla)

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Honda CR-V 2.2 CDTi ES

Aldoni komenton