10 plej nekutimaj motoroj en la historio
 

Enhavo

La paradokso estas, ke ju pli da teknologio disvolviĝas, des pli monotonaj fariĝas niaj aŭtoj. Kun senĉesaj emisiaj normoj streĉantaj, ekzotaj motoroj kiel la V12 kaj V10 malaperas kaj la V8 baldaŭ sekvos. Verŝajne en la ne tro fora estonteco la solaj postvivantoj estos 3 aŭ 4 cilindraj motoroj.

En ĉi tiu recenzo, ni konsideros la malmulte konatajn agordojn, kiujn la aŭta industrio ofertis al ni. La listo inkluzivas nur tiujn motorojn instalitajn sur seriaj aŭtoj.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005–2015

La evoluo de la forpasinta Ferdinand Piëch por krei la plej rapidan aŭton sur la planedo origine implikis V8, sed rapide evidentiĝis, ke la tasko ne estas realigebla. Tial la inĝenieroj kreis ĉi tiun legendan 8-litran W16-unuon, verŝajne la plej progresintan en la historio.

 
10 plej nekutimaj motoroj en la historio

Ĝi havas 64 valvojn, 4 turboŝarĝilojn, 10 malsamajn radiatorojn kaj estas preskaŭ kombinaĵo de kvar muĝantaj VR4-oj de Volkswagen. Ĝi neniam estis adaptita al tia aŭto de produktado pro sia nekredebla potenco - kaj ĝi verŝajne neniam plu okazos.

10 plej nekutimaj motoroj en la historio

2 kavalira senvalora motoro, 1903-1933

Usona projektisto Charles Yale Knight povas esti sekure egalita kun tiaj grandaj programistoj kiel Ferdinand Porsche kaj Ettore Bugatti. Je la krepusko de la pasinta jarcento, li decidis, ke la jam instalitaj platformaj valvoj (pli malnovaj meicsanikistoj nomas ilin platoj) estis tro kompleksaj kaj senefikaj. Tial li disvolvas esence novan motoron, kiu estas kutime nomata "senvalora".

10 plej nekutimaj motoroj en la historio

Fakte ĉi tio ne estas la ĝusta nomo, ĉar fakte estas valvoj en la motoro. Ili estas en la formo de maniko, kiu glitas ĉirkaŭ la piŝto, kiu sinsekve malfermas la eniron kaj eliron en la cilindra muro.

 
10 plej nekutimaj motoroj en la historio

Tiaj motoroj donas sufiĉe bonan efikecon laŭ volumeno, funkcias senbrue kaj malpli inklinas damaĝi. Ne estas multaj malavantaĝoj, sed la plej signifa estas la sufiĉe alta nafta konsumo. Kavaliro patentis sian ideon en 1908, kaj poste ĝiaj derivaĵoj aperis en aŭtoj Mercedes, Panhard, Peugeot. Ĉi tiu koncepto estis forlasita nur post la disvolviĝo de puŝvalvoj en la 1920-aj kaj 1930-aj jaroj.

🚀Pli multe pri la temo:
  La plej amuzaj vojsignoj en la mondo

3 vankela motoro (1958-2014)

La ideo, naskita en la kapo de Felix Wankel, estas ege nekutima - aŭ tiel ĝi ŝajnis komence al la estroj de la germana NSU, al kiu ĝi estis proponita. Ĝi estis motoro, en kiu la piŝto estas triangula rotoro turniĝanta en ovala skatolo. Dum ĝi turniĝas, ĝiaj tri anguloj, nomitaj verticoj, kreas tri brulkamerojn, kiuj plenumas kvar fazojn: konsumado, kunpremo, ekbruligo kaj liberigo.

10 plej nekutimaj motoroj en la historio

Ĉiu flanko de la rotoro konstante funkcias. Ĝi sonas impresa - kaj vere estas. La maksimuma potenco de tiaj motoroj estas signife pli alta ol tiu de konvenciaj analogoj kun la sama volumo. Sed eluziĝo estas serioza, kaj brula konsumo kaj emisioj estas eĉ pli malbonaj. Tamen Mazda produktis ĝin antaŭ kelkaj jaroj, kaj ankoraŭ tute forlasis la ideon rekrei ĝin.

4 Kunmetaĵo Eisenhuth, 1904–1907

John Eisenhoot, inventisto el Novjorko, estis sufiĉe ekstravaganca homo. Li insistis, ke li, kaj ne Otto, estis la patro de la eksplodmotoro. La inventinto fondis kompanion kun la fama nomo Eisenhuth Horseless Vehicle Company, kaj poste, dum multaj jaroj, konstante procesis ĉiujn komercajn partnerojn.

El inĝenieria vidpunkto, ĝia plej interesa heredaĵo estas la tricilindra motoro por la modelo Compound.

10 plej nekutimaj motoroj en la historio

En ĉi tiu flua bloko, la du finaj cilindroj provizas la mezan "mortan" cilindron per siaj ellasaj gasoj, kaj ĝi estas la meza cilindro, kiu veturas la aŭton. Ambaŭ flankoj estis sufiĉe grandaj, kun diametro de 19 cm, sed la mezo estis eĉ pli granda - 30 cm. Eisenhut asertis, ke la ŝparado estis 47% super la norma motoro. Sed en 1907 ĝi bankrotis, kaj la ideo mortis kun la kompanio.

 
10 plej nekutimaj motoroj en la historio

5 Panhard-ducilindra boksisto, 1947-1967

Panhard, fondita en 1887, estas unu el la unuaj aŭtoproduktantoj en la mondo kaj ankaŭ unu el la plej interesaj. Ĉi tiu estas la kompanio, kiu donis al ni la stirilon, poste la jetajn stangojn en la pendado, kaj post la dua mondmilito aldonis unu el la plej kuriozaj motoroj iam fabrikitaj.

10 plej nekutimaj motoroj en la historio

Ĝi estis esence ducilindra plata motoro kun du horizontalaj cilindroj situantaj kontraŭ flankoj de la krankoŝafto. Hodiaŭ la evoluo estas konata kiel boksista motoro. Francaj inĝenieroj aldonis tre originalajn solvojn al ĉi tiu malvarmigita aero - en iuj modeloj, ekzemple, la ellas-tuboj ankaŭ estis fermiloj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Aktiva kapapogilo

Motoroj kun movo de 610 ĝis 850 ccm estis uzataj en diversaj modeloj. cm kaj potenco de 42 ĝis 60 ĉevaloj, kio estas sufiĉe bona por la tempo (ĉi tiu motoro efektive gajnis sian klason en 24 horoj de Le Mans kaj konservis la duan lokon en la Montekarla ralio). Ili estis taksitaj kiel rafinitaj kaj ekonomiaj de la posedantoj.

10 plej nekutimaj motoroj en la historio

Estis nur du problemoj: unue, ĉi tiuj ducilindraj motoroj kostis pli ol kvarcilindraj motoroj kaj postulis pli kompleksan bontenadon. Due, Panhard projektis ilin por malpezaj aluminiaj glaciaĵbovloj, kaj ekonomiaj cirkonstancoj tro multekostigis aluminion. La kompanio finis sian ekziston kaj estis transprenita de Citroen. La boksisto kun du cilindroj faris historion.

6 Commer / Rootes TS3, 1954–1968

Ĉi tiu iom stranga 3,3-litra tricilindra unuo pasis al la historio kiel la Commer Knocker (aŭ "snitch"). Ĝia projektado estas, por diri ĝin iomete, nekutima - kun kontraŭaj piŝtoj, po du en ĉiu cilindro, kaj neniuj kulminaĵoj. Historio memoras aliajn similajn unuojn, sed ili havas du krankoŝaftojn, kaj ĉi tie estas nur unu.

10 plej nekutimaj motoroj en la historio

Oni aldonu, ke ĝi estas dutakta kaj funkcias per dizela brulaĵo.

Fabrikanto Rootes Group esperas, ke ĉi tiu divido havigos gravan avantaĝon al la kamionoj kaj busoj de Commer. La tordmomanto estas vere bonega - sed prezo kaj teknologia komplekseco pelas ĝin ekster la merkaton.

10 plej nekutimaj motoroj en la historio

7 Lanchester Twin-Crank Twin, 1900-1904

Vi eble memoras ĉi tiun markon de epizodo de Top Gear, en kiu Hammond aĉetis aŭton ĉe aŭkcio supozeble konstruita de sia avo kaj kondukis lin al retroa amaskunveno.

Fakte Lanchester estis unu el la unuaj fabrikantoj en Anglujo, fondita en 1899. Ĝia debuta motoro, lanĉita ĉe la krepusko de la dudeka jarcento, estas ekstreme nekutima: ducilindra 4-litra boksisto, sed kun du krankoŝaftoj.

10 plej nekutimaj motoroj en la historio

Ili situas unu sub la alia, kaj ĉiu piŝto havas tri bielojn - du malpezajn eksterajn kaj unu pezan en la centro. La malpezaj iras al unu krankoŝafto, la pezaj iras al la alia, ĉar ili rotacias en kontraŭaj direktoj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Kio estas brogam

La rezulto estas 10,5 ĉevalfortoj je 1250 rpm. kaj surpriza manko de vibrado. Malgraŭ 120 jaroj da historio, ĉi tiu unuo ankoraŭ estas simbolo de inĝeniera eleganteco.

8 Cizeta V16T, 1991-1995

Alia aŭto, kiu, kiel la Veyron, estas unika en sia motoro. La modelnomo estas "V16", sed ĉi tiu 6-litra unuo kun 560 ĉevaloj efektive ne estas vera V16, sed nur du V8 konektitaj en unu bloko kaj kun komuna ensuĉtubo. Sed tio ne malpli frenezigas lin. Ĉar ĝi estas muntita transverse, la centra ŝafto transdonas tordmomanton al la malantaŭa transmisio.

10 plej nekutimaj motoroj en la historio

Hodiaŭ ĉi tiuj aŭtoj estas ege maloftaj, ĉar tre malmultaj ekzempleroj estis produktitaj. Unu el ili aperis en Los-Anĝeleso. Ĝia posedanto ŝatis brui en la kvartalo, ekfunkciigante la motoron, sed iam la doganaj aŭtoritatoj konfiskis la aŭton.

10 plej nekutimaj motoroj en la historio

9 Gobron-Brille, 1898–1922

La pli frua menciita Commer estas vere inspirita de ĉi tiuj francaj kontraŭ-piŝtaj motoroj, kunmetitaj en agordo de du, kvar kaj eĉ ses cilindroj.

10 plej nekutimaj motoroj en la historio

En la ducilindra versio, la bloko funkcias jene: du piŝtoj movas la krankoŝafton laŭ la tradicia maniero. Tamen kontraŭ ili estas alia paro de piŝtoj konektitaj inter si, kaj ĉi tiu ligo siavice movas du longajn bielojn ligitajn al la kamŝafto. Tiel, ses-cilindra Gobron-Brille-motoro havas 12 piŝtojn kaj unu krankoŝafton.

10 Adams-Farvell, 1904–1913

Eĉ en mondo de frenezaj inĝenieristikaj ideoj, ĉi tiu motoro elstaras. La unuo Adams-Farwell de malgranda agrikultura urbo en Iowa, Usono, funkcias laŭ la principo de rotacia motoro. La cilindroj kaj piŝtoj en ĝi situas ĉirkaŭ la senmova krankoŝafto.

10 plej nekutimaj motoroj en la historio

Inter la avantaĝoj de ĉi tiu teknologio estas glata funkciado kaj la foresto de reciprokaj movadoj. La radiale poziciitaj cilindroj estas aermalvarmigitaj kaj funkcias kiel inerciradoj kiam la motoro funkcias.

La avantaĝo de la dezajno estas ĝia pezo. La 4,3-litra tricilindra unuo pezas malpli ol 100 kg, surprize malmulte por la tempo. La plej multaj el ĉi tiuj motoroj estis uzataj en aviado, kvankam iuj motorcikloj kaj aŭtoj ankaŭ estis ekipitaj per tiaj eksplodaj motoroj. Inter la malavantaĝoj estas la malfacileco en lubrikado pro la centrifuga forto en la krankujo, kiu malfaciligas malplenigi oleon de la motoraj komponantoj.

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Artikoloj » 10 plej nekutimaj motoroj en la historio

Aldoni komenton