Энциклопедия двигателей: Renault/Nissan 1.6 dCi (дизель)

В 2011 году Renault и Nissan разработали новый дизельный двигатель, чтобы заполнить пробел, оставшийся после отзыва двигателя 1.9 dCi. Интересно, что эти двигатели частично родственны друг другу, хотя ни один из функциональных признаков их не связывает. Альтернатива дизелю 1.5 dCi быстро оказалась удачной конструкцией, но можно ли ее рассматривать в таком ключе и по сей день?

Мотор дебютировал в Renault Scenic, но быстро появился и под капотом других моделей Nissan-Renault Alliance, прежде всего в популярном фейслифтинге Qashqai первого поколения, который вскоре был заменен новым. В 2014 он же попал под капот Мерседеса С-класса. В свое время было самый современный дизель на рынке, хотя стоит упомянуть, что он основан на дизайне 1.9 dCi, но, как заверил производитель, более чем на 75 процентов. переработан.

Первоначально его планировалось представить в версии с двойным турбонаддувом, но от концепции отказались, а затем в 2014 году было предложено несколько таких вариантов, в основном с учетом полезной модели Trafic. Всего было создано множество вариантов мощности (от 95 до 163 л.с.), при этом грузовой и пассажирский варианты не использовались взаимозаменяемо. Самая популярная разновидность в легковых автомобилях развивает 130 л.с.

Двигатель 1.6 dCi явно имеет базовые элементы, типичные для современных дизелей Common Rail, 16-клапанный ГРМ приводит в движение цепь, каждая версия имеет DPF-фильтр, но есть и некоторые интересные факты. Это, например, двойная система рециркуляции отработавших газов, управление охлаждением отдельных частей двигателя (например, головка не охлаждается в течение первых нескольких минут) или поддержание охлаждения, например. турбо при выключенном двигателе. Все это для того, чтобы уже в 2011 году подогнать его под стандарт Евро 6 и некоторые разновидности ему соответствуют.

Двигатель не имеет много проблемно следует учитывать, что это сложная конструкция и дорогая в ремонте. Иногда это не удается выпускной дроссель отвечает за управление системой EGR. Бывают и редкие случаи растянулась цепь ГРМ. В системе с двойным турбонаддувом выход из строя системы наддува может привести к большим затратам. Вы должны соблюдать правило замены масла раз в год или что разумно 15 тысяч. км, обязательно на малозольном с относительно высокой вязкостью 5W-30.

Этот двигатель, несмотря на передовую конструкцию в пользу норм выбросов, больше не выжил, когда действовал стандарт Euro 6d-temp. На тот момент ему на смену пришел всем известный, гораздо более старый мотор 1.5 dCi, хотя и меньшей мощности. В свою очередь, 1.6 dCi был заменен в 2019 году модифицированным вариантом 1.7 dCi (внутренняя маркировка изменилась с R9M на R9N).

Преимущества двигателя 1.6 dCi: