Энциклопедия двигателей: Škoda 1.2 TSI EA111 (бензин)

Ранняя версия двигателей 1.2 TSI не получила хороших отзывов, даже наоборот. Но с момента премьеры этого агрегата прошло более 10 лет, механики его прекрасно знают, и даже сам Фольксваген предложил пути решения его недостатков. Стоит ли сегодня внимания этот байк?

Дебют двигателя 1.2 TSI в 2009 году был одним из самых важных в VW Group. Новый небольшой агрегат должен был изменить внешний вид автомобилей сегментов B и C, придав им характеристики, аналогичные ранее использовавшимся безнаддувным двигателям большей мощности. И вот как это произошло. Например, Octavia II мощностью 105 л.с. 1.2 TSI имел несравненно лучшую производительность, чем версия 1.6 MPI. того же периода и аналогичной мощности. Кроме того, он сгорает примерно на 30 процентов. меньше топлива. 86-сильный Golf VI 1.2 TSI разгоняется до сотни на секунду медленнее 102-сильного 1.6 MPI, но расходует примерно на 2 л/100 км меньше.

Всего вариаций по мощности этого агрегата было немного – 86, 90 и 105 км – каждый генерировал от 160 до 175 Нм крутящего момента. Однако производитель сильно занизил эти параметры – 86- или 90-сильный двигатель в хорошем состоянии легко достигает мощности свыше 100 л.с. Вот почему – тоже спасибо непосредственный впрыск бензина, 4-цилиндровый я 8-клапанная конструкция – производительность TSI настолько хороша по сравнению с конкурентами. Следует также признать, что это экономичный двигатель.

Однако с самого начала он боролся с отказами привода ГРМ. 30-40 тысяч каждый км растянулась цепь и износились салазки. Иногда перескакивала цепь, что либо переключало зажигание и медленно разрушало двигатель, либо приводило к столкновению поршней с клапанами и быстро заканчивало его жизнь. Прямой виновник? Масляный натяжитель. Промежуточный – пользователь следует рекомендациям по замене масла через 30 км. А после покупки ездить без этапа обкатки.

Точно такая же была причина задиры турбокомпрессорови даже большой расход масла. Более того, 1.2 TSI стал хитом в автопарках (наряду с 1.6 TDI), и, поскольку он не предлагал производительности водителей автопарка, он часто был сильно загружен, что сильно напрягало мнения о нем.

Потому что, когда этот двигатель стоял в машине у частного лица, умеющего нормально водить и знающего хотя бы азы автосервиса, он выдерживал очень большие пробеги. Не нужно этого бояться, если вы положили глаз на машину с небольшим пробегом, ухоженную. Натяжитель масла, даже если он был неисправен, имеет версии, исправленные самим производителем, как и весь привод ГРМ, с ресурсом около 150 тысяч. км, а его замена не дороже ремня.

Преимущества двигателя 1.2 TSI (EA111):