Энциклопедия двигателей: Honda 1.6 i-DTEC (дизель)

Ультрасовременный и в то же время хондовский дизель оказался настолько же хорош, насколько и неисправен. Он впечатлил водителей своей динамикой, расходом топлива и высокой культурой работы, но, к сожалению, не впечатляет долговечностью. Что еще хуже, велосипед можно охарактеризовать как одноразовый.

Дизель 1.6 i-DTEC был представлен в 2013 году. как ответ на потребности вопроса. Мотор должен был соответствовать стандарту Евро 6 и при этом иметь низкий расход топлива, чего нельзя было достичь с более старым агрегатом объемом 2,2 л. В некотором смысле 1.6 i-DTEC является рыночным преемником агрегата Isuzu 1.7, хотя это, конечно, совершенно другая, оригинальная конструкция Honda.

1.6 i-DTEC имеет скромную мощность в 120 л.с. и приятные 300 Нм. крутящего момента, но отличается высокой маневренностью и сенсационно низким расходом топлива (даже ниже 4 л/100 км у Honda Civic). Также использовалась более крупная Honda CR-V. с 2015 года вариант би-турбо с последовательным турбонаддувом. Эта версия развивает очень хорошие параметры – 160 л.с. и 350 Нм. На практике это означает, что автомобиль не менее динамичен, чем версия 2.2 i-DTEC. Кроме того, водители хвалят байк за высокую культуру работы.

К сожалению, этот двигатель есть очень требователен в плане эксплуатации. Его высокая точность изготовления ненавидит небрежное обслуживание. Безопаснее всего использовать оригинальные детали несравненно лучшего качества, чем заменители. Кстати, заменителей почти нет. Хотя производитель предусмотрел замену масла каждые 20 тысяч. км, не рекомендуется. Минимум обслуживания 10 тысяч. км или раз в год. Масло класса C2 или C3 должно иметь вязкость 0W-30. Дожигание сажевого фильтра очень важно.

Тем не менее, ранние версии этого двигателя с одним наддувом не избежали неудачи, которая для пользователя подобна приговору. Это осевой люфт распределительного вала, что – в случае ремонта – требует замены всей головы. Некоторые пользователи делали это по гарантии, но в подержанном автомобиле на это можно не рассчитывать. Одним из симптомов является шум, исходящий из верхней части двигателя. Пока это еще относительно редкий и малоизвестный дефект, неизвестно, от чего он возникает, но есть подозрение, что он возник из-за плохого качества материала, что является особенностью двигателей Honda и других механизмов. после 2010 года.

Кроме того, уже есть жалобы на неисправности системы впрыска или обработки отработавших газов. К сожалению, о замене форсунок, как и регенерации, можно только мечтать. Легче регенерировать фильтр DPF. Если оно не сгорает во время движения, масло может разбавляться и, таким образом, в таких ситуациях, как осевой люфт распределительного вала.

Покупать или не покупать автомобиль с двигателем 1.6 i-DTEC? Трудно ответить на этот вопрос. Если вы найдете блок с дефектом (если его можно так назвать изначально), то он одноразовый. То же самое относится и к автомобилям с большим пробегом. Ремонт настолько дорог, что на практике нерентабелен и двигатель лучше заменить на исправно отработанный. Спектакль обнадеживает. Сгорание является огромным преимуществом этой конструкции. Достаточно упомянуть, что средний расход топлива, о котором сообщают пользователи, у 120-сильной Honda CR-V составляет 5,2 л/100 км!

Преимущества двигателя 1.6 i-DTEC: