Энциклопедия двигателей: Ford 1.8 TDCi (дизель)

Устаревший, ненадежный, неприятный или, скорее, простой, дешевый в ремонте и очень долговечный агрегат? Что такое дизель Форда, который в основном используется в Фокусе и Мондео?

Одни отзываются об этом двигателе в превосходной степени, другие почти исключительно отрицательно. Истина лежит где-то посередине, и чтобы это понять, нужно посмотреть на этот двигатель с точки зрения лет. Дизайн дебютировал в … 1989 году. Основой стал безнаддувный дизель 1.8 D, которому со временем придали турбокомпрессор, а в конце 90-х — непосредственный впрыск топлива (TDDi). Только в 2001 году появился впрыск Common Rail, который модернизировал двигатель.

TDCi имеет один распределительный вал, 8 клапанов и турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Только несколько я на некоторых рынках был фильтр DPF. Однако все они имеют двухмассовое колесо. Двигатель развивает – в зависимости от варианта – 100, 115 или 125 л.с. мощности и 240-320 Нм, но кривая крутящего момента не очень привлекательна. Большие значения появляются поздно (после 2000 об/мин) и ненадолго. Для этого у него есть тяжелая работа и относительно большой расход топлива – для этого класса дизелей.

Ранние версии 1.8 TDCi боролись и до сих пор борются с непостоянные форсунки электромагнитный, но дешевый в регенерации. Главные проблемы не инжекторы, а пользователи, ищущие экономии. В 2004 году байк получил пьезоэлектрический впрыск — более долговечный, менее бракованный, но все же хлопотный для пользователей, потому что дорогой.

Причины проблем не редко датчики распредвала и коленвала и повреждение трубы подачи наддувочного воздуха. Неграмотное обращение со сцеплением и поддержание низких оборотов в этом агрегате выливается в износ двухмассового маховика. И на этом собственно и заканчиваются естественные проблемы – остальное “муторная работа” механики, которая по прошествии многих лет проявляется “многочисленными неисправностями”. Отсюда и разные мнения, ведь это очень хороший, а главное чрезвычайно долговечный двигатель с ремнем ГРМ, вместо дорогой и хлопотной цепи. С 2008 года замена ремня в масляной ванне производится каждые 200 тысяч. км.

Двигатель успешно использовался как в младших моделях (Focus и C-Max), так и в более крупных (Mondeo, S-Max или Galaxy до 2010 года). Несколько иной вариант до 2013 года ездил на коммунальных перевозках. Ухоженный 1.8 TDCi — один из самых дешевых дизелей с системой Common Rail на рынке.

Преимущества двигателя 1.8 TDCi: