EM-10 Bielik на выставке Музея польской авиации
Прототип учебного самолета EM-10 Bielik на выставке в Главном здании Музея польской авиации в Кракове.
С конца февраля этого года. на выставке в Главном корпусе Музея польской авиации в Кракове можно полюбоваться новым экспонатом – прототипом учебного самолета EM-10 Bielik. По многим причинам это уникальная конструкция в истории польской авиации – один из немногих реактивных самолетов, построенных в нашей стране, и первый польский реактивный самолет, изготовленный частной компанией, а также один из первых учебных самолетов в мир, основанный на концепции авиасимулятора. К сожалению, он не вызвал интереса у лиц, принимающих решения, и после двух полетов его разработка была прекращена.
31 февраля состоялась официальная церемония включения нового приобретения в коллекцию — фактически компания Zakłady Lotnicze Margański & Mysłowski SA передала его на предприятие в Кракове 2021 декабря 24 года. В нем приняли участие главный конструктор самолета Эдуард Марганьский и пилот Веслав Цена, которые выполнили на нем оба полета, а также Влодзимеж Мысловский, деловой партнер Эдуарда Марганского в проекте «Белик» и других начинаниях.
После короткой презентации главного героя торжества директором Музея польской авиации Томашем Косецки, отремонтированного на головном заводе в Бельско-Бяле, Белика представили инженер Марганский, директор MLP, и два его заместителя – Томаш. Кржачинский и Кшиштоф Мрочковский. Затем многочисленные гости, в том числе: Войцех Пех – секретарь Малопольского воеводства, Дариуш Гавенда – заместитель директора Департамента культуры и национального наследия Малопольского маршальского управления, Лешек Маньковский – президент Краковского авиационного клуба пожилых людей, полковник Станислав Войдыла – президент краковского отделения Ассоциации ветеранов военной авиации, майор Яцек Марек – представитель воинской части НИЛ и представители 8-й базы транспортной авиации в Кракове-Балице, принял участие в показе фильма “Одинокий полет”, посвященного к извилинам судьбы Белика. Эдвард Марганский, создатель машины, поделился с участниками церемонии своими мыслями об истории самолета.
Кульминацией мероприятия стала дискуссионная панель под руководством заместителя директора MLP по научной работе Кшиштофа Мрочковского, в которой приняли участие: Эдуард Марганьски, Веслав Цена, Влодзимеж Мысловский, капитан. Кароль Балдыга из 8-го BLTr и журналисты “Przegląd Lotniczy Aviation Revue” Кшиштоф Кравцевич и Марек Хмель.
ЭМ-10 Белик сзади. Видно сопло двигателя J-85 и аэродинамика планера.
С 26 февраля все посетители Музея польской авиации могут увидеть Белика. Здесь стоит добавить, что с 2005 года модель Белика находится в собственности предприятия в Кракове, исполнению которого предшествовала постройка прототипа.
История самолета ЕМ-10 «Белик», безусловно, заслуживает монографии на страницах ЛАИ, поэтому ниже мы приводим лишь несколько основных фактов из его истории. В 1997 году на Заводе по ремонту и производству авиационного оборудования в Бельско-Бяле (в настоящее время Zakłady Lotnicze Margański & Mysłowski SA) возникла идея разработать небольшой дешевый реактивный учебно-тренировочный самолет с полностью композитной конструкцией (углеродно-эпоксидный композит), который в конечном итоге будет играть роль летного тренажера многоцелевого боевого самолета. Его главный конструктор – Эдуард Марганский – использовал в проекте не только свой опыт, полученный от многочисленных предыдущих композитных конструкций, но и от участия в работах над учебно-тренировочным самолетом PZL M-16, проводившихся во второй половине 70-х годов в Центр исследований и разработок Завод оборудования связи PZL-Mielec. Первоначально проект назывался «Искра II».
Создатели задумывали его как недорогой учебно-тренировочный самолет военной авиации (вариант А) с дозвуковой скоростью. Он должен был заменить самолет ТС-11 «Искра» и предназначался как для базовой, так и для повышения квалификации пилотов, включая акробатику. Несмотря на отсутствие вооружения и приборов наведения, его предстояло приспособить для обучения стрельбе в полете и ведения разведки. Это название может быть решено за счет использования бортовой системы имитации воздушного боя и боевого применения, имитирующей, в том числе, работа радиолокационной станции, контейнера навигации и целеуказания или системы самообороны и т. д. Машина должна была быть оснащена цифровой системой управления «fly-by-wire». Гражданский самолет (вариант Б) предполагалось использовать в основном для фигур высшего пилотажа и полетов на средние расстояния.
