Электронные подвески: небольшой «чиповый» комфорт и эффективность

ESA, подвеска DSS Ducati Skyhook, электронная система демпфирования, динамическая демпфирование…

Открытая BMW и ее системой ESA в 2004 году, модернизированная в 2009 году, электронизация подвесок наших мотоциклов больше не является прерогативой баварского производителя. Действительно, Ducati S Touring, KTM 1190 Приключения, Туристический набор Aprilia Caponord 1200 и совсем недавно Yamaha FJR 1300 AS теперь включают, для их обесценивания, зверинец изученных чипсов. Недавно представленные в качестве конечных решений для подключения наших машин к земле, эти компьютеризированные системы предоставили, в первую очередь, возможность упрощенной настройки в соответствии с потребностями и желаниями вождения. С 2012 года их корректировка стала, для некоторого времени непрерывной. Тем не менее, между этими технологиями существуют некоторые различия в реализации, в зависимости от бренда.

Первый из них — их пассивный или полудинамический характер: простая предварительная настройка или постоянная адаптация. Кроме того, некоторые связывают свою посадку с выбранным отображением двигателя, в то время как другие заходят так далеко, что предлагают полностью автоматический режим… с, в конце концов, различными результатами в ощущениях на руле. Поэтому необходима первоначальная оценка.

BMW — ESA Динамический

Каждому господину, каждой чести. Немецкий бренд первым представил свою систему ESA. Если первое поколение просто заменило драйвер на регулировку, особенно на повышение комфорта и легкости, версия 2013-14 намного сложнее. Технология непрерывной гидравлической модуляции впервые появляется на высококлассном 1000 RR HP4 (DDC — Dynamic Damping Control) гиперспортивный. Затем, несколько недель спустя, здесь он дополнительно поставляется на новейшем R 1200 GS с жидкостным охлаждением.

Это новое динамическое ESA объединяет множество параметров. Хотя он все еще предлагает три гидравлических профиля (жесткий, нормальный и мягкий), пересекающихся с тремя предварительными напряженными, которые должны быть определены (пилот, пилот и чемоданы, пилот и пассажир), система теперь регулирует непрерывное расширение и сжатие. Для этого передние и задние датчики движения постоянно информируют систему о вертикальном движении направляющего рулевого колеса и поворотного рычага. В зависимости от определенных условий и стиля вождения демпфирование затем автоматически регулируется с помощью клапанов с электрическим управлением.

На пути эти элементы позволяют адаптировать наилучший коэффициент амортизации как можно быстрее и точнее. Более отзывчивый в подъемах и стабильный в замедлении, машина позволяет тем более искать последние доли времени.

Модифицированный для езды по дорогам общего пользования или по бездорожью, оснащенный R 1200 GS 2014, ESA Dynamic предлагает максимальный комфорт и производительность. Малейший дефект на дороге фильтруется мгновенно, сжатие и демпфирование расширения выполняются в режиме реального времени!

В BMW преобладает рассмотрение карт двигателей. Последние модулируют у баварского производителя все остальные системы, порабощенные ими. В дополнение к их влиянию на суспензии, добавлено их взаимодействие по степени вмешательства AUC (контроль скольжения) и ABS.

Конкретно, выбор динамического режима требует более сильной реакции на ускорение и фактически приведет к укреплению подвесок, независимо от выбранного профиля. Затем ABS и CSA навязчивы. Напротив, режим дождя обеспечит гораздо более плавную реакцию двигателя, а затем установит смягченное демпфирование. ABS и CSA также становятся гораздо более интервенционистскими. Кроме того, режим Enduro поднимает машину на подвесках, обеспечивает максимальное перемещение и отключает задний ABS.

Ducati – Подвеска DSS Ducati Skyhook

Итальянцы Болоньи оснащают свой след пилотируемыми подвесками с 2010 года, которые стали полудинамичными в 2013 году. Выбранная система, разработанная совместно с производителем оборудования Sachs, регулирует сжатие, расширение и предварительное напряжение задней пружины в соответствии с режимами верховой езды. Его также можно настроить с помощью бортового компьютера, указав отнятую нагрузку (соло, дуэт… и т. д.). Кроме того, DSS характеризуется непрерывным полуактивным управлением подвеской.

Акселерометры, прикрепленные к нижней вилочной тройник и задней раме, изучают частоты, переносимые на 48-миллиметровую вилку и свинговую руку во время руления. Информация мгновенно анализируется и расшифровывается с помощью специального калькулятора. Алгоритм, используемый в течение длительного времени в автомобилях, Skyhook, изучает передаваемые вариации, а затем реагирует на эти напряжения, постоянно адаптируя гидравлику.

В Ducati также двигатель, согласно своим профилям (Sport, Touring, Urban, Enduro), диктует свои законы своим слугам на неполном цикле и другой помощи: противоскользящей и ABS. Таким образом, спортивный режим предлагает более прочные подвески. В отличие от этого, режим Enduro DSS заботится о внедорожных разработках с мягкими подвесками. Аналогичным образом, ABS и DTC следуют тону, адаптируя свои настройки.

В использовании Mutlistrada и ее DSS обеспечивают точное обращение. Прежде всего, массообмены, вызывающие явление перекачки, присущее подвескам с высоким уровнем движения, крайне ограничены. То же наблюдение в последовательностях поворотов, где машина сохраняет строгость и точность.

Вилка 48 мм

Спортивный режим: 150 л.с. (бесплатная версия), DTC из 4, ABS из 2, спортивные, более прочные подвески DSS.

Режим Touring: 150 л.с. (бесплатная версия) более мягкий отклик, DTC из 5, ABS из 3, ориентированный на DSS тур с большим комфортом подвески.

Городской режим: 100 л.с., DTC из 6, ABS из 3, ориентированный на город DSS для ударов (оселая спина) и аварийного торможения (против переднее колесо).

Режим Enduro: 100 л.с., DTC на 2, ABS из 1 (с возможностью блокировки задней части), ориентированная на бездорожье DSS, мягкие подвески.

KTM — EDS: Электронная система демпфирования

Как обычно, австрийцы доверяют свою технологию подвески White Power (WP). И именно на тропе 1200 Adventure мы его находим. Полуадаптивная система EDS предлагает четыре конфигурации вилочных пружин и амортизаторов (соло, соло с багажом, дуэт, дуэт с багажом) одним нажатием кнопки, посвященной рулям. Четыре шаговых двигателя, управляемых собственным блоком управления, регулируются: демпфирование отскока на правом рычаге вилки, демпфирование сжатия на левом рычаге вилки, демпфирование на заднем амортизаторе и предварительная загрузка задней пружины амортизатора.

Три конфигурации демпфирования, Comfort, Road и Sport, также составляют пресеты. И, как и в случае с двумя предыдущими машинами, режимы двигателя координируют работу по демпфовке. Австрийская система затем ведет себя глобально, как BMW ESA до «динамической» эволюции.

Оказавшись в пути, вы можете легко переключаться с одной настройки подвески на другую. Приключение подчеркивает свою циклическую часть большой ловкости и бодрости. Если качальные движения во время торможения по-прежнему ощутимы как стандартный параметр, они значительно уменьшаются, выбирая багажный костюм Sport-pilot. Мы снова видим здесь одобрение этого оборудования в простоте регулировки и общей эффективности.

Амортизация Aprilia ADD (динамическое демпфирование Aprilia)

Изученный зверинец с чипами также приседает на корточки Sachs версии Caponord 1200 для Travel, как для амортизатора в правом боковом положении, так и для перевернутой вилки диаметром 43 мм. Полуактивные суспензии являются наиболее замечательным выражением его бортовой электроники, на которую распространяются четыре патента. Во время систем других брендов концепция Aprilia отличается, в частности, отсутствием заранее определенных профилей (комфорт, спорт и т. д.). На информационной панели вы можете выбрать новый автоматический режим. В противном случае груз мотоцикла можно указать: Solo, Solo suitcase, Duo, Duo suitcase. Независимо от выбора, предварительная нагрузка затем применяется к амортизатору, напрягаясь пружиной с помощью поршня, сжимающего масляный бак, размещенный под задней петлей. Однако на вилке необходимо будет вручную отрегулировать это значение с помощью традиционного винта на прямой трубке. Другой недостаток: ABS и помощь в противобуксовочной борьбе

Затем происходит автоматическая регулировка гидравлики во время вождения, полученная из автомобильных технологий, интегрирующих алгоритмы Sky-Hook и Acceleration Driven. Этот метод позволяет управлять различными колебаниями, измеренными во многих точках. Конечно, перемещение подвесок как на динамических этапах использования (ускорение, торможение, изменение угла), так и качество встречающегося покрытия является очевидной мерой. Левая вилочная трубка содержит датчик давления, действующий на один клапан, в то время как другой прикреплен к задней раме, и определяет ход поворотного рычага. Но частота вращения двигателя также учитывается, потому что она является источником вибрации. Таким образом, вся обрабатываемая информация позволяет реагировать на медленные и быстрые скоростные движения (высокие и низкие частоты) подвесок в каждый момент, адаптируясь более тонко, чем механические системы. Пороговые значения откладываются, позволяя более важным переменным и, следовательно, комфорт и эффективность одинаковыми.

Если в целом технология работает гармонично, система иногда, кажется, колеблется в своем выборе. Возможно, множество информации, подлежащих анализу, иногда порождает микрозадержку в реакциях суспензии. Таким образом, при устойчивом спортивном вождении вилка поймана, чтобы быть слишком мягкой при быстром наведении на угол. Напротив, машина иногда может показаться слишком жесткой на череде ударов. Немедленно исправленное, это поведение не имеет последствий для обработки. Это результат постоянной адаптации машины к условиям пилотирования. Иногда остается ощущение легкого размытия во время «экстремального» вождения, наконец, общее для других брендов. На протяжении километров это ощущение исчезает у всех. А

Ямаха

Первый японский производитель, который, наконец, предложил эту технологию, Yamaha оснащает свой культовый FJR 1300 AS с помощью амортизации. Поэтому электроника покоряет 48-миллиметровый амортизатор Kayaba и перевернутую вилку. Однако, специально оснащенная этой моделью, является полуактивной системой, которая в настоящее время очень классическая на высококлассных дорожных транспортных средствах. Три режима, Стандартный, Спортивный и Комфорт, регулируются в гидравлике на 6 переменных (-3, +3) и четыре предварительных напряжения пружины из задней трубки (соло, дуэт, одиночные чемоданы, дуэтные чемоданы). Шаговые двигатели управляют как демпфированием сжатия на левой трубе, так и демпфированием правой трубки.

Поэтому для Yam’ это в основном комфорт регулировки, который приносит эта технология, а также улучшенная управляемость при условии, что пилот настраивает свою машину в соответствии с предлагаемыми параметрами. Благодаря новой вилке 2013 FJR AS более точен и лучше поддерживает нагрузку поддерживаемого торможения.

Уилберс Веса

Малоизвестный байкерам немецкий бренд, специалист по амортизации в течение 28 лет, разрабатывает широкий ассортимент подвесок. Таким образом, их производство может оснащать как начальный уровень, так и последний гиперспорт многих брендов. Их опыт содержится в Национальном чемпионате Германии по скорости (Superbike IDM).

Компания быстро предложила более дешевую альтернативу замене, старые системы BMW ESA, провалившая некоторые модели. Таким образом, мотоцикл, выпущенный из гарантии и испытывающий неисправность из-за коррозии системы или других непредвиденных событий, может быть оснащен Wilbers-ESA или WESA с теми же возможностями и настройками, что и оригинал.

Заключение

Появление подвесок с электронными настройками кажется все более очевидным. Машины, оборудованные таким образом, тем более приятны в обращении. Ладонь практичности возвращается в автоматический режим тандема Aprilia/Sachs.

Однако, хотя они не имеют ручной регулировки, эти системы, безусловно, не делают традиционное высококачественное оборудование устаревшим. Кроме того, они позволяют еще более точно настроиться в соответствии с истинными предпочтениями каждого. Однако непрерывное адаптивное демпфирование (BMW Dynamic, Ducati DSS и Aprilia ADD) напрямую борется с возможностями этих классических высоколетящих элементов. Читая как можно точнее вариации покрытия и вождения, они обеспечивают подходящую реакцию для любого случая. Также признается, что эти технологии также позволяют влиять на отображение двигателя на амортизацию (BMW — Ducati). Это влияет на тонкости реакции.

Для большинства байкеров эта эволюция ежедневно представляет собой важный актив безопасности. Остается оценить надежность этой высокой технологии с течением времени, подвергнутой суровым испытаниям.

В конце концов, если вы немного измените нагрузку на раму, вы можете сравнить производительность и на данный момент выбрать высококачественное традиционное оборудование. В противном случае электронная помощь будет казаться привлекательной, особенно для самых сложных из них.

Всегда более технологические, наши рамы теперь легче настраивать для байкеров, которые не знакомятся с гидравлической алхимией. Не говоря уже о повышении качества обработки. Чтобы получить окончательную идею, лучшим решением является попробовать машины, включающие эти системы, оценить интерес этих современных подвесок… и узнать, может ли кто «чип» принести пользу.