Электрический велосипед: Schaeffler представляет революционную систему привода

Будь то электрические велосипеды или трех- и четырехколесные деривативы, система привода Free Drive, которую производитель оборудования Schaeffler только что представила на Eurobike 3, стала настоящей маленькой революцией.

Постоянный уровень усилий

Состоящие в основном из электродвигателя, датчиков, аккумулятора и его системы управления BMS, обычные системы цепного или ременного привода для VAE позволяют снизить нагрузку на педали. На блюдо идет само собой. Однако, когда он идет вверх, вы должны сильнее нагружать ноги.

Этот сценарий вполне может постепенно исчезнуть с решением Free Drive, разработанным двумя немецкими производителями оборудования Schaeffler и Heinzmann. Отличается стабильным сопротивлением нажатию педалей.

Как это работает ?

С помощью технологии Bike-by-Wire, которую можно перевести здесь, экстраполируя ” Электропривод на канатном велосипеде », Исчезнет цепочка или ремень. В нижнем кронштейне генератор будет вырабатывать электричество для непосредственного питания двигателя, установленного обычным образом на ступице одного из колес.

Излишки пойдут на подзарядку аккумулятора. И наоборот, если поток недостаточен для покрытия потребности в энергии в реальном времени, разница будет обеспечиваться за счет блока. Короче говоря, здесь у нас есть последовательная гибридная силовая архитектура. Сила мышц не передается напрямую на одно или несколько колес. Движение автомобиля достигается только непосредственно за счет электричества.

Все компоненты системы обмениваются данными друг с другом через соединение CAN. Точно как в автомобиле, независимо от того, электрический он или нет.

Возможные варианты

Исходя из этих элементов, можно рассматривать несколько режимов работы и, возможно, предлагать их на одной машине.

В первом случае велосипедист – единственный хозяин сопротивления педалированию, которое он хочет обеспечить. Таким образом, он остается линейным, независимо от уровня заряда аккумулятора, а также облегчения хода. Теоретически это то же самое, что и под гору, и при встречном или обратном ветре. Но через некоторое время после долгого подъема двигатель заглохнет. Точно так же, как в обычном велосипеде с электрическим приводом, когда батарея разряжена.

Другой режим предоставит системе возможность в реальном времени рассчитывать необходимый уровень регенерации, чтобы не исчерпать энергию. Таким образом, усилие, которое должно быть приложено при вращении педалей, может поэтапно претерпевать определенные изменения. С реальной последовательностью для каждого из них.

Системные преимущества

В дополнение к постоянным усилиям, если вручную не изменить настройку или не перейти на другой уровень, система Free Drive предлагает несколько преимуществ, которые могут облегчить жизнь велосипедистам-электрическим велосипедистам.

В большинстве случаев вам больше не нужно заряжать аккумулятор от сети. Для этого будет достаточно сконфигурировать прилагаемое усилие таким образом, чтобы всегда иметь достаточный уровень энергии в батарее. В ежедневных поездках оценка будет проще, но все равно потребуется учитывать избыток электроэнергии, потребляемой из-за холода или ветра.

Обратите внимание, что при очень неблагоприятных погодных условиях необходимость продолжать гораздо более интенсивную физическую активность может отпугнуть от классического электрического велосипеда. В данном конкретном случае сила, применяемая к модели, оснащенной технологией Bike-by-Wire, будет менее важной.

Конец проблеме автономии?

Еще одно преимущество решения, совместно разработанного Schaeffler и Heinzmann: возможность использования аккумулятора с меньшей энергоемкостью. Зачем продолжать носить рюкзак, позволяющий преодолевать сотню километров, если мышечное усилие для восстановления аккумуляторов будет в большинстве случаев достаточным для движения машины вперед?

Сотни евро, сэкономленные за счет установки литий-ионной батареи меньшего размера, покроют все или часть дополнительных затрат, необходимых для использования технологии Bike-by-Wire. Пакет может еще лучше вписаться в кадр, оставляя дизайнерам больше свободы для творчества. И, прежде всего, почти исчез бы стресс автономии.

Соответствует законодательству о VAE?

Европейская директива 2002/24 / CE от 18 марта 2002 г., соблюдаемая во Франции, определяет велосипед с электроприводом следующим образом: ” Цикл с помощью педали, оснащенный вспомогательным электрическим двигателем с максимальной продолжительной номинальной мощностью 0,25 кВт, мощность которого постепенно снижается и окончательно прерывается, когда транспортное средство достигает скорости 25 км / ч, или раньше, если велосипедист прекращает крутить педали. .

Совместимо ли оно с решением Free Drive от Schaeffler и Heinzmann? Настройка системы таким образом, чтобы она соответствовала значениям, ограничивающим мощность до 250 Вт и отключение помощи при 25 км / ч, не является проблемой. Но электродвигатель нельзя рассматривать как ” вспомогательный », Так как он всегда тренировал велосипед, а не силу мышц напрямую. Из-за своей роли его рацион также нельзя сокращать постепенно.

Если европейское законодательство не будет адаптировано, комплект Free Drive может быть установлен на электрические велосипеды, которые будут считаться мопедами, но не VAE.

Решение, особенно подходящее для грузовых велосипедов

Теперь Schaeffler хочет специализироваться на микромобильности. Рынок в настоящее время находится на подъеме. Если и есть один набор небольших транспортных средств, в котором технология Bike-by-Wire действительно имеет смысл, то это грузовые велосипеды, а также производные трехколесные и квадрициклы.

Почему ? Потому что общий вес, включая иногда перевозимые тяжелые грузы, потенциально намного больше. Благодаря системе Free Drive пользователи этих машин могут счесть свою роль менее болезненной.

Кроме того, в каталоге BAYK производитель оборудования представит свое решение Free Drive, установленное на трехколесной доставочной модели Bring S.