Электрический Слаби-Берингер

Фото Музей Августа Хорьха

… одним из первых электромобилей стал Slaby-Beringer, выпущенный в начале 3 века. Небольшой электромобиль вырабатывал 24 л.с. от 40-вольтовой свинцово-кислотной батареи. Его максимальная скорость составляла 1 км/ч. Конструктором автомобиля был доктор Рудольф Слаби. Вместе с Германом Берингером они основали компанию и запустили производство. В первый год работы предприятия, с 1919 ноября 31 г. по 1920 октября 257 г., было построено 1921 одноместных вагонов. Позже выпускались и двухместные модели. В 36 году также была создана версия с аккумулятором на 200 В, адаптированная для заказчика, заказавшего XNUMX автомобилей в Японию. Там электромобили использовались в основном государственными учреждениями и таксопарками.

Рудольф Слаби родился в Берлине в 1887 году. Он был сыном профессора Адольфа Слабе, преподавателя Технического университета в Берлине и соучредителя Telefunke. Рудольф Слаби начал свою карьеру в немецкой авиационной промышленности. Через несколько лет из-за низкого спроса на самолеты он начал искать другие варианты. В 1919 году он получил докторскую степень в Техническом университете Ганновера. Вместе со своим двоюродным братом Германом Берингером они основали компанию SB-Automobil-Gesellschaft mbH, производящую небольшие электромобили. Первоначально производство происходило в берлинском районе Шарлоттенбург, на бывшей Софиенштрассе 19–22, недалеко от современного Берлинского университета. Рудольф Слаби разработал небольшой автомобиль с электродвигателем, с тех пор известный как автомобиль Слаби-Беренгера или сокращенно SB. Этот революционный автомобиль имел самонесущую конструкцию кузова из пластика Triplex и был специально разработан для ветеранов-инвалидов? но у большинства из них не было достаточно денег, чтобы купить маленькую машину. ZJ?Rgen Skafte Rasmussen, основатель компании DKW, познакомился в 1919 году на одной из улиц Берлина, где он ехал на своей маленькой машине. Вместе с батареями он весил 180 кг. Расмуссен был в восторге от автомобиля и сразу же заказал 100 единиц. Расмуссен заинтересовался этим небольшим автомобилем с деревянным кузовом и стал акционером компании Slaby-Beringer, которая в 1925 году вошла в состав концерна DKW. К сожалению, инфляция в Европе и трагическое землетрясение в Японии (1923 г.) затормозили продажи электромобилей. Расмуссен больше сосредоточился на финансах и маркетинге автомобилей Slaby-Beringer. Однако даже выпуск двухместных автомобилей с бензиновым двигателем DKW не сильно помог и в июне 1924 года производство было прекращено. Всего было построено 2005 автомобилей Slaby-Beringer, в том числе 266 с двигателем DKW. Йорген Скафте Расмуссен (1878–1964) был инженером и промышленником датского происхождения. Он переехал в Германию и, произведя несколько автомобилей и мотоциклов, основал производственные компании, включая DKW и Framo. В 1928 году он купил контрольный пакет акций компании Audi. Четыре года спустя компании Расмуссена образовали новый концерн под названием Auto Union. Это была компания, и разногласия между акционерами заставили Расмуссена отказаться от этого сотрудничества.