Эксплуатация турбокомпрессоров
Турбокомпрессоры обычно используются для повышения производительности бензиновых и дизельных двигателей. Их долговечность зависит от правильного использования.
Турбокомпрессоры обычно используются для увеличения рабочих параметров бензиновых и дизельных двигателей. Принцип их работы заключается в соединении выхлопной газовой турбины с ротором, сжимающим нагнетаемый в цилиндры воздух.
Турбокомпрессор имеет ряд преимуществ, среди которых: простая конструкция, отсутствие дополнительного привода и относительно низкая себестоимость изготовления. Устройство также имеет недостатки, такие как задержка между нажатием на газ водителем и реакцией турбины, обычно называемая «турбо-лагом», и чувствительность к неправильной работе. Турбо отверстие вызвано 
неспособность компрессора самостоятельно адаптироваться к изменениям частоты вращения и нагрузки двигателя. Уже существуют решения для повышения адаптивности турбокомпрессоров. Это перепускные клапаны, направляющие избыток выхлопных газов на сторону выпуска, и более технически совершенные турбокомпрессоры с изменяемой геометрией турбины.
В практике эксплуатации наиболее важным для пользователя автомобиля является знание условий, оказывающих существенное влияние на продолжительность безотказной работы турбокомпрессора. Во-первых, ротор турбокомпрессора имеет определенную массу и размеры, а также связанный с ним момент инерции массы. В процессе работы ротор разгоняется до скорости 100 – 120 тыс. об/мин. Это в 10 раз выше, чем скорость, развиваемая двигателями автомобилей Формулы 1. Поэтому ротор турбины точно сбалансирован, и его подшипник смазывает масло, подаваемое питающим насосом двигателя. При эксплуатации турбокомпрессора, помимо технического обслуживания, большое значение имеет техника вождения.
Чтобы предотвратить проникновение грязи, всасываемый воздух необходимо поддерживать в чистоте, регулярно меняя фильтр. Любое изменение баланса, вызванное, например, отложениями грязи, при таких высоких оборотах способствует преждевременному износу подшипников. Особое внимание следует уделить охлаждающей и смазывающей среде, соблюдая интервалы замены моторного масла. Также не стоит использовать масло более низкого класса качества, чем рекомендовано производителем автомобиля. Эксперименты с изменением сорта масла, класса вязкости и качества негативно сказываются на двигателе и его агрегатах. Увеличение степени загрязнения масла, потеря его смазывающих и защитных свойств отрицательно сказывается на долговечности подшипников и состоянии всего двигателя. В агрегатах с большим пробегом, «берущих» масло, следует регулярно проверять его уровень и доливать.
После запуска ДВС некоторое время (летом короче, зимой дольше) масло не поступает к различным механизмам, в том числе и к подшипникам компрессора. В этот период они смазываются тонким липким слоем, благодаря вязкости смазки. Поэтому после запуска холодного двигателя следует избегать резкого ускорения газа и резких пусков. Такой способ вождения приводит к тому, что подшипники в течение некоторого времени недостаточно смазываются, что снижает их долговечность. С другой стороны, во время движения после прогрева силового агрегата целесообразно поддерживать работу двигателя в диапазоне средних и высоких оборотов. Правильная остановка двигателя очень важна для долговечности компрессора. После окончания работы привода масляный насос перестает работать. Он не подает порцию свежего масла на подшипники турбины, разогнанный ротор которой продолжает вращаться с огромной скоростью в течение нескольких секунд. За это время масло, смазывающее подшипники, сильно нагревается, в нем происходят явления обугливания, образуются частицы, которые царапают точно выполненные обоймы подшипников, что приводит к их разрушению. При работе двигателя с турбонаддувом необходимо выждать несколько секунд перед его выключением. В это время скорость турбины замедляется, и вероятность повреждения подшипников снижается.
Срок безотказной работы турбокомпрессора во многом зависит от режима его эксплуатации. Однако следует подчеркнуть, что были серии устройств, которые были плохо доработаны производителями и выходили из строя после относительно небольшого пробега. Типичным признаком повреждения турбокомпрессора являются отчетливо ощущаемые вибрации в месте его установки. При сильных повреждениях слышно трение металла о металл, из выхлопной трубы идет большое количество белого дыма, машина не разгоняется до сих пор.
Поврежденные турбокомпрессоры можно регенерировать. Специализированные мастерские обладают соответствующими знаниями, опытом и ремонтными комплектами. Стоимость типичной регенерации составляет / в зависимости от размера турбины / от 800 до 2000 злотых и в несколько раз ниже цены нового устройства.
