Эконом бегун

Рассматриваемый Dutro является первым дизельно-электрическим гибридным грузовиком, введенным в эксплуатацию в Австралии. Он регулярно выполняет обязанности по доставке посылок вместе с аналогичными грузовиками с дизельным двигателем, поскольку и TNT, и Hino оценивают его потенциал по сокращению выбросов парниковых газов и расхода топлива. Hino утверждает, что Hybrid Dutro снижает расход топлива на 30 процентов, сокращая выбросы NOx на огромные 66 процентов и CO2 на 25 процентов.

На сегодняшний день грузовик проехал 44,000 XNUMX км — и, по словам Пола Уайлда, менеджера по национальному парку и оборудованию TNT, он не доставлял ни минуты беспокойства. Уайлд говорит, что, несмотря на снижение расхода топлива, экономии вряд ли будет достаточно, чтобы покрыть дополнительные расходы на покупку грузовика. Тем не менее, он говорит, что преимущества, которые он дает в сокращении выбросов парниковых газов, необходимо учитывать в сравнении с дополнительными затратами.

По словам Уайлда, поскольку такие компании, как TNT, становятся все более ориентированными на общество и имеют более экологичные взгляды, дополнительные затраты легко оправдываются преимуществами сокращения выбросов парниковых газов и твердых частиц. Это особенно полезно в городских и пригородных районах, где этот грузовик работает. Hybrid Hino — дизель-электрический грузовик четвертого поколения, который производится в Японии с 2003 года.

В нем используется комбинация обычного турбодизельного двигателя и электродвигателя, которые в совокупности обеспечивают движущую силу наиболее эффективным образом в зависимости от режима работы в любое время.

Четырехлитровый четырехцилиндровый турбодизельный двигатель мощностью 110 кВт меньше, чем тот, который обычно используется для питания грузовика аналогичного размера; электродвигатель 243 Нм компенсирует потерю производительности из-за меньшего размера основного двигателя.

Дизельный двигатель питает грузовик, когда он наиболее эффективен, то есть во время движения грузовика.

Тогда он потребляет меньше топлива и выбрасывает меньше токсичных газов из выхлопной трубы, но когда грузовик разгоняется, а дизельный двигатель наименее эффективен и наиболее токсичен, включается электродвигатель, чтобы обеспечить дополнительную мощность, уменьшая нагрузку на двигатель. дизель и обеспечение почтового индекса, чтобы не отставать от движения.

Когда оба двигателя работают в тандеме, общий результат заключается в снижении расхода топлива на 30 %, при этом NOx снижается на 66 %, а CO2 — на 25 %. Чтобы поддерживать заряд никель-водородных батарей, электродвигатель становится генератором, когда грузовик замедляется, и заряжает силовой агрегат.

Износ тормозов также снижается за счет использования рекуперативного торможения, в котором для усиления тормозного усилия используется электродвигатель. Увеличивается не только срок службы тормозов, но и значительно снижается выброс пыли тормозных колодок в окружающую среду, что еще больше повышает экологические характеристики гибрида.

Водители TNT, которым было поручено управлять будущим грузовым автомобилем, тепло восприняли технологию грузовика. Единственный аспект, к которому им пришлось привыкнуть, – это остановка двигателя, когда они неподвижны.

Это одна из особенностей гибрида, но она вносит огромный вклад в экономию топлива и сокращение выбросов. Всякий раз, когда грузовик останавливается, двигатель останавливается, а не работает на холостом ходу, но водителям требуется время, чтобы привыкнуть к мысли, что в этом нет ничего плохого, что когда они включают сцепление, когда загорается зеленый свет, двигатель сразу же запускается, и они можно нормально отойти.

Hino в настоящее время находится в процессе утверждения Hybrid Dutro для продажи и ожидает, что он появится на рынке в сентябре.