Двухконтурное охлаждение

В современных двигателях система охлаждения может быть аналогична тормозной системе, то есть разделена на два контура.

Один из них — это контур охлаждения блока цилиндров, а другой — контур охлаждения головки блока цилиндров. В результате этого деления часть жидкости (ок. одна треть) протекает через корпус силового агрегата, а оставшаяся часть – через головку. Поток жидкости регулируется двумя термостатами. Один отвечает за проток жидкости через блок двигателя, другой за проток через головку. Оба термостата могут быть размещены в общем корпусе или отдельно.

Принцип работы термостатов следующий. До определенной температуры (например, 90 градусов по Цельсию) оба термостата закрыты, чтобы двигатель мог прогреться как можно быстрее. От 90 градусов до, например, 105 градусов Цельсия термостат, отвечающий за прохождение жидкости через головку, открыт. Таким образом, температура головки поддерживается на уровне 90 градусов Цельсия, в то время как температура блока цилиндров в это время может продолжать расти. При температуре выше 105 градусов Цельсия оба термостата открыты. Благодаря этому температура боевой части держится на уровне 90 градусов, а температура корпуса на уровне 105 градусов.

Раздельное охлаждение головки блока цилиндров и блока цилиндров дает определенные преимущества. Холодная головка уменьшает детонационное сгорание, а более высокая температура корпуса снижает потери на трение из-за повышения температуры масла.