Двигатели Suzuki H-series
Содержание
Семейство бензиновых двигателей Suzuki H-series выпускалось концерном с 1994 по 2008 годы и устанавливалось на внедорожники Escudo, Vitara, Grand Vitara, XL-7 и многочисленные клоны. В эту серию входит три одинаковых по конструкции, но различных по объему силовых агрегата.
Конструкция силовых агрегатов Сузуки H-series
В конце 80-х годов прошлого века компаниями Сузуки, Тойота и Мазда был создан консорциум для разработки современного бензинового двигателя типа V6 с углом развала цилиндров в 60°. Так и появились агрегаты Suzuki H20A, Mazda KF и Toyota 1VZ-FE с общей конфигурацией блока.
Силовой агрегат Н20А появился последним из тройки лишь в 1994 году и представлял из себя двигатель с распределенным впрыском топлива, алюминиевым блоком с чугунными гильзами, алюминиевыми DOHC головками с гидрокомпенсаторами и мудреным цепным приводом ГРМ.
Уже в 1996 году был представлен мотор Н25А с увеличенным до 2.5 литров рабочим объемом. В 2000 году появился еще более крупный и мощный 2.7-литровый двигатель с индексом Н27А, такой агрегат в конце своего выпуска получил версию с фазорегуляторами на впускных валах.
Модификации двигателей Suzuki H-series
В линейку входило три разных по объему мотора и у каждого было по несколько модификаций:
| H20A ( 136 – 145 л.с. / 172 – 183 Нм ) | Suzuki Escudo 1 (ET), Vitara 1 (ET) |
| H25A ( 144 – 158 л.с. / 208 – 213 Нм ) | Suzuki Escudo 2 (FT), Grand Vitara 1 (FT) |
| H27A ( 173 – 185 л.с. / 231 – 250 Нм ) | Suzuki Grand Vitara XL-7 1 (TX) |
Недостатки конструкции двс Suzuki H-series
В профильных сервисах отмечают только два серьезных недостатка двигателей этой линейки. Во-первых, это слишком мудреный привод ГРМ состоящий из трех цепей и трех натяжителей. Появление сильного шума от двигателя здесь чаще всего указывает на клин гидронатяжителя, что чревато перескоком одной из цепей с фатальными последствиями для данного двигателя. Поэтому рекомендацией является применение качественного масла и регулярная его замена.
Второй по популярности проблемой этих силовых агрегатов служат постоянные утечки смазки. Кроме типичных слабых мест типа датчика давления и сальника коленвала имеется и особое: этот двигатель представляет из себя слоеный пирог из пары головок, самого блока цилиндров, постели коленвала и поддона, между которыми находятся прокладки. Но обычно текут не они, а прокладки масляного канала, который идет из блока в поддон вдоль всей постели коленвала.
Стоимость контрактных моторов Сузуки H-series
На нашем вторичном рынке двигатели этой серии имеют довольно широкое распространение, но и цены на них большие: стоимость самых дешевых экземпляров начинается с 60 000 рублей, а достойный силовой агрегат с низким пробегом не получится купить дешевле 100 000 рублей.
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 2.0 литра |
| Мощность: | 136 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
