Двигатели Peugeot 208
Содержание
Peugeot 208 относится к классу субкомпактов, автомобиль пришел на смену морально устаревшей модели «Пежо» 207. Старт продаж 208-го датируются летом 2012 года (в Европе). Примечательно, что первые фото концепта этой машины попали в Интернет в 2010, а серийный вариант производитель представил лишь спустя два года в Женеве. С весны 2013 года Peugeot 208 стали поставлять в Россию, но спустя три года (весна 2016 года) официальные поставки модели в нашу страну были прекращены.
Первое поколение автомобиля
Выпускалась эта версия машины с 2013 года по 2016 год. К данной модели предлагался довольно широкий ассортимент силовых агрегатов. Самым скромным из них был литровый бензиновый EB0, мощностью 68 лошадиных сил. Это рядный трехцилиндровый мотор, который потреблял около 4 литров бензина АИ-95 на 100 км пути.
EB2 – это 1,2-литровый «бензин», его мощность составляет 82 «лошадки». Конструктивно он одинаков с только что рассмотренным ДВС, расход около 5 литров/100 км. EP6, EP6C – это две модификации одного мотора с рабочим объемом 1,6 литра (120 лошадиных сил). Это рядная «четверка» с расходом около 7 л/100 км.
Был и еще один 1,6-литровый двигатель, оснащенный турбонагнетателем – это EP6CDTX, который имел внушительную мощность в 200 «кобыл». Расход топлива двигателя по паспорту – 7 литров на «сотню».
Кроме бензиновых силовых агрегатов был и «дизель» — это две модификации 1,6-литрового мотора, которые маркировали, как DV6DTED и DV6 D. Мощность – 92 лошадиные силы. Этот рядный четырехцилиндровый двигатель был оснащен турбиной, заявленный расход менее 4 литров топлива на каждые сто километров пути.
Рестайлинг первого поколения автомобиля
Этот автомобиль не поставлялся официально в Россию, но самостоятельно ввезенные экземпляры иногда встречаются на дорогах нашей страны. Старт продаж – 2015 год, рестайлинговая версия продается в Европе и по сей день.
Под капотом этого «малыша» может быть мотор EB2DT, который является самым скромным в линейке. Его объем 1,2 литра, а мощность 68 лошадиных сил. Этот трехцилиндровый мотор потребляет всего 3,5 литра бензина АИ-95 по заверению производителя. Есть и еще одна версия этого двигателя, отличие заключается в увеличенной до 110 «лошадок» мощности за счет установленной турбины.
EB2F – это мотор немного бодрее (83 л.с.) при том же объеме, расход на 0,5 литра больше, конструкция силового агрегата идентична EB2DT. Самый мощный мотор для этой машины – это EP6FDTX, при объеме в 1,6 литра, производителю удалось снять с него внушительных 208 «кобыл».
DV6FD – это единственный «дизель» в линейке обновленного «Пежо 208». Его мощность составляет ровно 100 лошадиных сил, а рабочий объем равен 1,6 литра. Мотор турбированный, заявленный расход – 5 литров/100 км.
Технические характеристики моторов Peugeot 208
| Маркировка ДВС | Тип топлива | Рабочий объем | Мощность мотора | Рынок сбыта |
|---|---|---|---|---|
| EB0 | Бензин | 1,0 литр | 68 лошадиных сил | Россия/Европа |
| EB2 | Бензин | 1,2 литра | 82 лошадиные силы | Россия/Европа |
| EP6, EP6C | Бензин | 1,6 литра | 120 лошадиных сил | Россия/Европа |
| EP6CDTX | Бензин | 1,6 литра | 200 лошадиных сил | Россия/Европа |
| DV6DTED и DV6 D | Дизель | 1,6 литра | 92 лошадиные силы | Россия/Европа |
| EB2DT | Бензин | 1,2 литра | 68/110 лошадиных сил | Европа |
| EB2F | Бензин | 1,2 литра | 83 лошадиные силы | Европа |
| EP6FDTX | Бензин | 1,6 литра | 208 лошадиных сил | Европа |
| EP6FDTX | Дизель | 1,6 литра | 100 лошадиных сил | Европа |
В мире нет легенд о невероятной надежности французских машин, но и их и не ругают откровенно, есть некоторая критика электрики, но это немного другое. Все моторы (которые официально поставлялись в Россию) достаточно известны и изучены уже на станциях технического обслуживания автомобилей.
Надежность моторов
Есть некоторые опасения по поводу раздутого «EP6CDTX», уж больше много мощности у такого «малообъемника». Также немного настораживают варианты с турбонагнетателем. Машины эти уже не новые, проблемы на них могут возникать. А замена турбины – это дорогое удовольствие. Также можно сказать о некоторых опасениях относительно двигателя EB0, с объемом в один литр. Не думается, что у такого силового агрегата внушительный ресурс.
Наиболее простым и оптимальным вариантом видятся двигатели с объемом 1,6 литра, не оснащенные турбиной, но только при условии того, что в процессе эксплуатации за этим мотором ухаживали, а также вовремя и правильно его обслуживали.
Контрактные двигатели
Двигатели от «Пежо» достаточно распространенные и на вторичном рынке, всегда можно быстро и сравнительно недорого подыскать «контрактник», цена может сильно варьироваться от пробега на нем, страны эксплуатации, а также комплектации (с навесным оборудованием или без него). Конечно же, предпочтительнее смотрятся варианты, ввезенные из-за границы (без пробега по России), хотя «контрактник» — это всегда хоть немного, но «кот в мешке».
