Двигатели Hyundai G6DA, G6DB, G6DC, G6DG, G6DJ
Содержание
Семейство двигателей Lambda включает 6-цилиндровые силовые установки с разным рабочим объёмом. Все моторы оснащены цепным приводом ГРМ. Самый большой ДВС серии — 3,8-литровый G6DA. Позднее, уже в серии Ламбда 2 был выпущен ещё один такой объёмный и более мощный агрегат — G6DJ.
Описание серии Ламбда
Семейство агрегатов Ламбда 1 и 2 оборудовано двумя видами впрыска: непосредственным GDI и распределённым MPI. Все моторы питаются бензином, имеют V-образную конструкцию блока цилиндров. Устанавливаются моторы на премиум модели Хёндай/Киа: Генесис, Грандер, Екус.
Двигатели изготавливаются с 2008 года и имеют следующие особенности:
- V-образную конструкцию блока цилиндров (6 цилиндров);
- 4 распредвала, устроенные по новой схеме QOHC;
- два типа впрыска;
- двойную систему контроля над фазами ГРМ D-CVVT.
Цепной привод ГРМ, не требует обслуживания, как утверждает производитель, но регулярно следить за его состоянием рекомендуется.
Заслуживают внимания и другие характерные особенности моторов серии Lambda:
- они изготовлены из алюминиевого сплава;
- оснащены пластиковым впускным коллектором, способным оптимизировать расход горючего при неодинаковых нагрузках;
- оснащены механическими регуляторами зазора клапанов для более компактного дизайна ГБЦ — гидрокомпенсаторов нет;
- в целях снижения шума, предусмотрен балансирный вал картера;
- в качестве привода охлаждения, ГУР и ряда дополнительных систем используются поликлиновые самонатягивающиеся ремни;
- в целях снижения вибраций применяются новые подушки ДВС, состоящие из 3-х пассивных узлов с регуляторами и соленоидными клапанами.
Большой представитель семейства, 3,8-литровый G6DA развивает до 260 лошадей мощности при 6000 оборотов в минуту, а его вариация для США развивает мощность на 4 л. с. больше. G6DJ развивает до 360 л. с.
Модель G6DA
3,8-литровый агрегат, выпускающийся с 2005 года. Устанавливается преимущественно на крупные седаны, полноразмерные минивэны и тяжёлые внедорожники. Развивает мощность в 260-264 л. с. На впуске установлена система CVVT, система впрыска — непосредственный GDI. В этот мотор рекомендуется заливать масло стандарта API Service SJ, SL или выше.
| Точный объем | 3778 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 260 – 270 л.с. |
| Крутящий момент | 350 – 360 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 10,4 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | на впуске CVVT |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 5.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | бензин АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Расход топлива на примере Hyundai Veracruz 2008 года с автоматической коробкой передач | 17.6 литра (город), 9.1 литра (трасса), 12.2 литра (смешанный) |
| На какие авто устанавливался | Grandeur TG 2006 – 2010, Equus YJ 2005 – 2009, Veracruz EN 2006 – 2012, Entourage VQ 2006 – 2009; Sorento BL 2006 – 2009, Opirus 2007 – 2010, Carnival VQ 2005 – 2010, Mohave HM 2005 – н.в. |
Модель G6DB
3,3-литровый представитель семейства, выпускавшийся 4 года подряд. Его начали производить в 2006 году, закончили в 2010-м. Устанавливался агрегат на среднеразмерные седаны и джипы. Был оборудован распределённым типом впрыска MPI. Из-за того что относился к первому поколению Ламбда и считался устаревшим, его быстро сменили на мотор с D-CVVT — фазорегуляторы и на впуске и на выпуске.
| Точный объем | 3342 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 235 – 245 л.с. |
| Крутящий момент | 300 – 310 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 83.8 мм |
| Степень сжатия | 10,4 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | на впуске CVVT |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 5.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | бензин АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Расход топлива на примере Hyundai Grandeur 2007 года с автоматической коробкой передач | 15.1 литра (город), 7,4 литра (трасса), 10,2 литра (смешанный) |
| На какие автомобили устанавливался | Grandeur TG 2006 – 2009, Santa Fe CM 2006 – 2009, Sonata NF 2008 – 2010; Sorento BL 2006 – 2009 |
Модель G6DC
3,5-литровый агрегат корейского производителя. Выпускается с 2009 года, относится уже к серии Ламбда 2, поэтому имеет новейшую систему управления фазами ГРМ и на впуске и на выпуске. Для российских версий авто мощность этого двигателя была снижена до 249 л. с., что объяснили целями экономии на транспортном налоге.
| Точный объем | 3470 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 275 – 290 л.с. |
| Крутящий момент | 330 – 340 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 10,6 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | на впуске CVVT |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-20 |
| Тип топлива | бензин АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Расход топлива на примере Kia Sorento 2017 года с автоматической коробкой передач | 14.5 литра (город), 8.1 литра (трасса), 10.4 литра (смешанный) |
| На какие автомобили устанавливался | Santa Fe CM 2009 – 2012; Sorento XM 2009 – 2014 и Sorento UM 2017 – н.в., Cadenza VG 2009 – 2016, Carnival VQ 2010 – 2014 |
Модель G6DG
3-литровый двигатель, выпускающийся с 2011 года. Относится к семейству Ламбда 2. Устанавливается на автомобили бизнес-класса, седаны. Это яркий представитель второго поколения серии, оборудованный чистым D-CVVT. Впрыск топлива прямой.
| Точный объем | 2999 см³ |
| Система питания | прямой впрыск GDi |
| Мощность двс | 250 – 270 л.с. |
| Крутящий момент | 300 – 320 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 75.2 мм |
| Степень сжатия | 11 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | Dual CVVT |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-20 |
| Тип топлива | бензин АИ-98 |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
| Расход топлива на примере Hyundai Grandeur 2017 года с автоматической коробкой передач | 13.4 литра (город), 7.9 литра (трасса), 9.6 литра (смешанный) |
| На какие автомобили устанавливался | Grandeur HG 2011 – 2017 и Grandeur IG 2017 – н.в., Genesis DH 2013 – 2016; Cadenza VG 2013 – 2016 и Cadenza YG 2017 – н.в. |
Модель G6DJ
Большой 3,8-литровый двигатель, выпускаемый с 2011 года. Устанавливается агрегат на автомобили спорт и премиум класса. Самый мощный атмосферник в семействе с непосредственным впрыском топлива.
| Точный объем | 3778 см³ |
| Система питания | прямой впрыск GDi |
| Мощность двс | 330 – 360 л.с. |
| Крутящий момент | 390 – 410 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 11,5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | Dual CVVT |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-20 |
| Тип топлива | бензин АИ-98 |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Расход топлива на примере Kia Quoris 2015 года с автоматической коробкой передач | 15.1 литра (город), 8.6 литра (трасса), 10.3 литра (смешанный) |
| На какие автомобили устанавливался | Genesis BH 2011 – 2013, Genesis DH 2013 – 2016, Genesis Coupe 2013 – 2016, Genesis G80 2016 – н.в., Equus VI 2011 – 2016; Quoris KH 2013 – 2018 |
Неисправности двигателей семейства
Теперь рассмотрим характерные неполадки этих моторов:
- со временем могут залегать поршневые кольца из-за нагара, после чего начинается масложор и угар;
- двигатели с непосредственным впрыском страдают от ускоренного нагарообразования;
- может провернуть вкладыши коленвала по причине низкого уровня масла;
- регулировать тепловые зазоры клапанов приходится каждые 70-80 тыс. км пробега вручную, так как автоматических гидрокомпенсаторов нет — данная процедура на СТО считается одной из дорогостоящих;
- раньше времени могут истираться ремни навесного оборудования;
- возможно плавание оборотов из-за засорения дроссельной заслонки.
Рекомендации по маслу
Для 6-цилиндровых корейских силовых агрегатов рекомендуют лить периодически масла вязкостью 5W-20 или 5W-30. Что касается класса смазки, то все современные API и ILSAC для бензиновых подходят. Однако хотелось бы отметить несколько важных пунктов.
- 5W-20 ничем не лучше 5W-30 — почти одинаковые масла, которые рекомендованы для этих моторов не только производителем, но и пользователями со стажем.
- Обновлять состав надо строго по истечении 5-6 или на крайний случай 7 тыс. км пробега, если основная эксплуатация машины проходит на территории РФ. У нас и дорого плохие и бензин грязный.
- Масла ACEA A1 являются самыми эффективными.
Синтетические масла — это составы стойкие, долго не теряющие свои свойства, обладают они также хорошими моющими способностями. Правда, их недостаток — высокая стоимость, зато это окупится по ходу эксплуатации.
Теперь представляем список масел, которые чаще всего рекомендуют опытные водители и эксперты. Сначала 5W-20.
- Оригинальное Хёндай/Киа в 4-литровых канистрах.
- Пеннзоил Ультра или Пензоил Платинум.
- Петро-Канада Суприм Синтетик.
- Ред Лайн.
- Мобил 1.
- Ликю Моли Специал.
- Джи Ти Энерджи.
- Ких Джи 1.
- Равенол.
- Кваркер Стейт Ультимат.
А теперь 5W-30.
- Оригинальное Хёндай/Киа А5.
- Петро-Канада Суприм Синтетик.
- Пеннзоил Ультра и Платинум.
- Мобил 1 и Супер.
- Ких Джи 1.
- Драгон ССУ.
- Джи Ти Ультра Энерджи.
- Кендалл Джи Ти.
- Тотал Кварц и Кварц Футур.
- Лотос Куазар.
Эти масла дорогие. Если нет возможности их покупать, тогда можно воспользоваться списком менее эффективных, но бюджетных аналогов. Все они производятся Лукойлом:
- Ссанг Йонг Мотор Оил в литровых канистрах — ценой в 300 рублей;
- Ссанг Йонг Мотор Оил в 4-литровых канистрах — ценой в 1100 рублей;
- Узавто Оил в литровых ёмкостях — 250-270 рублей;
- Узавто Оил в 4-литровых канистрах — за 1000 рублей;
- Лукойл Люкс и Лукойл Люкс Премиум – за 300 и 1000 рублей.
А вот и средний класс.
- Петро-Канада Суприм Синтетик.
- Зик А.
- Ких Джи 1 СМ.
- Драгон ССУ.
- Вольф.
Отзывы о моделях Ламбда
| Блинд Снайпер | Не у кого, случаем, нет инфы по происхождению этого двигателя G6DB – чья разработка (вряд ли корейцы его придумали сами), насколько он современен, на каких еще машинах (не только корейских) устанавливается и т.д.? Позвонил в Сокиа – ничего не знают. Сказали, что собственная разработка компании Киа. Почти уверен, что ткнули пальцем в небо. |
| Фрукт | С “Hyundai Grandeur” по моему там мотор. |
| Варелий | The Hyundai Lambda engine family is the company’s modern all-aluminum V6. It is manufactured at Hyundai’s HMMA plant in Montgomery, Alabama. G6DB The 3.3 L G6DB version was introduced with the 2006 Sonata. It produces 235-247 ps (173 kW) at 6000 rpm and 238 ft·lb (304 N·m) at 3500 rpm. Applications: 2006 Hyundai Sonata, 2007 Hyundai Santa Fe 3.8 The 3.8 L (3778 cc) version produces 266 ps (196 kW) and 258 ft·lb (353 Nm). It has a 96.0 mm bore and 87.0 mm stroke. |
| Влад | Всем владельцам Сорика 3.3 скажите пожалуйста на какой зимней температуре двигатель уверенно заводился . На улице -23 . движок завелся и заглох и так два раза . потом залило . Пробег 3000 км ездит жена . Я ей посоветовал дважды через паузу включить зажигание , подождать а потом заводить – результат отрицательный . Мой Прадик на -30 легко |
| Шон Чарли | Не берусь точно утверждать, но одна из основных проблем при незаводе бензинового двигателя на морозе – плохая испаряемость паров бензина при низкой температуре . В результате в большинстве случаев (как я понял и у тебя тоже) заливаются свечи, и далее бензин заливает цилиндры (смотря как долго крутить стартером). На многих двигателях (про 3.3 на Сорике не знаю) существует режим “продувки цилиндров” – надо перед вкючением зажигания полностью выжать педаль акселлератора, и покрутить стартером несколько секунд (педаль удерживать нажатой до упора). В этом режиме топливо в двигатель не подаётся, и остатки бензина уходят из цилиндров. Правда, “продувка” может и не помочь, если потом свечи не смогут дать искру. В этом случае свечи надо выкручивать, и либо прокаливать их либо менять на новые. Ещё одна побочная сторона: “продутый” бензин из цилиндров уходит в систему выхлопа, а потом там сгорает, что совсем неблагоприятно для каталитического нейтрализатора. |
| Мерк | В данном случае скорее всего разница в составе приготовляемой смеси. А это от мозгов зависит, в частности от настроек Сорика на требования Евро-4, как правильно до меня сказал Cry : |
| Край | А вообще, может быть свечи/провода…у меня правда таких проблем никогда и ни на чем не было, но говорят, что бывает… Кстати, для того что бы завеститсь при температуре ниже 20 есть следующая методика: крутим стартер обычным образом, если завелась и рабоатет, то пофиг. если завелась и заглохла то ждем пару минут, крутим ещё раз при этом плавно нажимаем до упора педаль газа держим 5 секунд и так же плавно отпускаем сначала до половины держим 3 секунды, потом полностью держим две секунды… |
| Валерий Григорьев | добавлю, что + к этому идет не совершенная программа запуска, которая при каждом последующем повороте ключа в замке зажигания подает бензин в цилиндре. Отсюда – залитые свечи и отсутствие искры. Кулибины давно чипуют бензиновые инжекторные авто на зимний запуск, ставя программу, исключающую залив свечей. Не знаю только, реализуется ли это на движке 3,3 в Соренто |
| Олег 53 | Вообще инжектор не заводится (при условии,что все исправно) из-за программы и датчика температуры.Особенно грешат тачки из Эмиратов,там нет программы для -15 и ниже.Надо диагностировать.Кто-то уже писал про ошибки в программе на КИА. |
| Грей | У меня завелась в -27 после недельного простоя при температуре от -13 до -28 сначала сразу схватила и заглохла потом крутил секунды 3 после этого завелась и уже все было нормально |
