Двигатели Ford Cyclone
Двигатели

Двигатели Ford Cyclone

Серия бензиновых V6 двигателей Ford Cyclone выпускается еще с 2006 года и за это время обрела большое количество моделей и модификаций.

Серия V6 двигателей Ford Cyclone выпускается на заводах концерна в штате Огайо с 2006 года и устанавливается практически все более или менее крупные модели американской компании. Существуют как атмосферные версии таких агрегатов, так и наддувные модификации EcoBoost.

Конструкция двигателей Ford Cyclone

В 2006 году на кроссовере Ford Edge и Lincoln MKX появились 3.5-литровые двс серии Cyclone. По конструкции это были типичные силовые агрегаты типа V6 с углом развала цилиндров в 60°, алюминиевым блоком цилиндров, парой алюминиевых DOHC головок без гидрокомпенсаторов и цепным приводом ГРМ, где выпускные распредвалы вращаются двумя отдельными цепями. Эти моторы имели распределенный впрыск топлива и фазорегуляторы iVCT на впускных валах.

В 2007 году на кроссовере Mazda CX-9 дебютировал агрегат серии Cyclone объемом 3.7 литра, который по своей конструкции был полностью аналогичен младшей версии объемом 3.5 литра. В 2010 году все двигатели серии были обновлены: их отличала новая бесшумная цепь Морзе и фирменная система изменения фаз газораспределения Ti-VCT на впускных и выпускных валах. Наконец в 2017 году представили 3.3-литровый мотор с комбинированным впрыском топлива.

В 2007 году на концепт-каре Lincoln MKR был представлен 3.5-литровый турбомотор TwinForce, который в 2009 году превратился в агрегат 3.5 EcoBoost, оснащенный двойным турбонаддувом. Основными отличиями от атмосферных собратьев служила усиленная конструкция ряда узлов, а также наличие системы прямого впрыска, цепи Морзе и фазорегуляторов Ti-VCT изначально. За наддув отвечала пара турбин BorgWarner K03 либо Garrett GT1549L в зависимости от версии.

В 2016 году компания Форд представила второе поколение турбомоторов линейки 3.5 EcoBoost с системой двойного впрыска, то есть имеют форсунки и прямого и распределенного впрыска. Также тут уже другой ГРМ с отдельными цепями на каждую головку блока, полые распредвалы, новые фазорегуляторы, система Старт-Стоп и более мощные турбокомпрессоры от BorgWarner. Именно на базе этого мотора разработан двигатель современного Ford GT мощностью 660 л.с.

Модификации моторов Ford Cyclone

Всего существует семь различных модификаций силовых агрегатов V6 семейства Ford Cyclone.

1 Модификация 3.5 iVCT (2006 – 2012)

ТипV-образный
Кол-во цилиндров6
Кол-во клапанов24
Точный объем3496 см³
Диаметр цилиндра92.5 мм
Ход поршня86.7 мм
Система питанияраспр. впрыск
Мощность260 – 265 л.с.
Крутящий момент335 – 340 Нм
Степень сжатия10.8
Тип топливаАИ-95
Экологические нормыЕВРО 4
Применение:

Ford
Flex 1 (D471)2008 – 2012
Fusion USA 1 (CD338)2009 – 2012
Edge 1 (U387)2006 – 2010
Taurus X 1 (D219)2007 – 2009
Taurus 5 (D258)2007 – 2009
Taurus 6 (D258)2009 – 2012
Lincoln
MKX 1 (U388)2006 – 2010
MKZ 1 (CD378)2006 – 2012
Mazda
CX-9 I (TB)2006 – 2007
  
Mercury
Sable 5 (D258)2007 – 2009
  

2 Модификация 3.7 iVCT (2007 – 2015)

ТипV-образный
Кол-во цилиндров6
Кол-во клапанов24
Точный объем3726 см³
Диаметр цилиндра95.5 мм
Ход поршня86.7 мм
Система питанияраспр. впрыск
Мощность265 – 275 л.с.
Крутящий момент360 – 375 Нм
Степень сжатия10.5
Тип топливаАИ-95
Экологические нормыЕВРО 4
Применение:

Lincoln
MKS 1 (D385)2008 – 2012
MKT 1 (D472)2009 – 2012
Mazda
6 II (GH)2008 – 2012
CX-9 I (TB)2007 – 2015

3 Модификация 3.5 Ti-VCT (2010 – 2019)

ТипV-образный
Кол-во цилиндров6
Кол-во клапанов24
Точный объем3496 см³
Диаметр цилиндра92.5 мм
Ход поршня86.7 мм
Система питанияраспр. впрыск
Мощность280 – 290 л.с.
Крутящий момент340 – 345 Нм
Степень сжатия10.8
Тип топливаАИ-95
Экологические нормыЕВРО 5
Применение:

Ford
F-Series 13 (P552)2014 – 2017
Flex 1 (D471)2012 – 2019
Edge 1 (U387)2010 – 2014
Edge 2 (CD539)2014 – 2018
Explorer 5 (U502)2010 – 2019
Taurus 6 (D258)2012 – 2019

4 Модификация 3.7 Ti-VCT (2010 – 2020)

ТипV-образный
Кол-во цилиндров6
Кол-во клапанов24
Точный объем3726 см³
Диаметр цилиндра95.5 мм
Ход поршня86.7 мм
Система питанияраспр. впрыск
Мощность300 – 305 л.с.
Крутящий момент370 – 380 Нм
Степень сжатия10.5
Тип топливаАИ-95
Экологические нормыЕВРО 5
Применение:

Ford
F-Series 12 (P415)2010 – 2014
Edge 1 (U387)2010 – 2014
Mustang 5 (S197)2010 – 2014
Mustang 6 (S550)2014 – 2017
Lincoln
Continental 10 (D544)2016 – 2020
MKS 1 (D385)2012 – 2016
MKZ 2 (CD533)2012 – 2016
MKT 1 (D472)2012 – 2019
MKX 1 (U388)2010 – 2015
MKX 2 (U540)2015 – 2018

5 Модификация 3.3 Ti-VCT (2017 – н.в.)

ТипV-образный
Кол-во цилиндров6
Кол-во клапанов24
Точный объем3339 см³
Диаметр цилиндра90.4 мм
Ход поршня86.7 мм
Система питаниядвойной впрыск
Мощность285 – 290 л.с.
Крутящий момент350 – 360 Нм
Степень сжатия12.0
Тип топливаАИ-98
Экологические нормыЕВРО 6
Применение:

Ford
F-Series 13 (P552)2017 – 2020
F-Series 14 (P702)2020 – н.в.
Explorer 6 (U625)2019 – н.в.
  

6 Модификация 3.5 EcoBoost I (2009 – 2019)

ТипV-образный
Кол-во цилиндров6
Кол-во клапанов24
Точный объем3496 см³
Диаметр цилиндра92.5 мм
Ход поршня86.7 мм
Система питанияпрямой впрыск
Мощность355 – 380 л.с.
Крутящий момент475 – 625 Нм
Степень сжатия10.0
Тип топливаАИ-98
Экологические нормыЕВРО 5
Применение:

Ford
F-Series 12 (P415)2010 – 2014
F-Series 13 (P552)2014 – 2016
Flex 1 (D471)2009 – 2019
Explorer 5 (U502)2012 – 2019
Expedition 3 (U324)2014 – 2017
Taurus 6 (D258)2009 – 2019
Lincoln
MKS 1 (D385)2009 – 2016
MKT 1 (D472)2009 – 2019
Navigator 3 (U326)2013 – 2017
  

7 Модификация 3.5 EcoBoost II (2016 – н.в.)

ТипV-образный
Кол-во цилиндров6
Кол-во клапанов24
Точный объем3496 см³
Диаметр цилиндра92.5 мм
Ход поршня86.7 мм
Система питаниядвойной впрыск
Мощность375 – 450 л.с.
Крутящий момент635 – 690 Нм
Степень сжатия10.5
Тип топливаАИ-98
Экологические нормыЕВРО 6
Применение:

Ford
F-Series 13 (P552)2016 – 2020
F-Series 14 (P702)2020 – н.в.
Expedition 4 (U553)2017 – н.в.
  
Lincoln
Navigator 4 (U544)2017 – н.в.
  

Недостатки, проблемы и поломки двс Ford Cyclone

Водяная помпа

Слабым местом агрегатов этого семейства служит не очень долговечная водяная помпа, которая приводится большой цепью грм и поэтому ее замена весьма сложная и дорогая. Владельцы нередко ездят до последнего, что приводит к попаданию антифриза в смазку и коррозии внутренних деталей двс. В самых запущенных случаях помпа и вовсе клинит.

Требовательность к топливу

Производитель допускает применение бензина АИ-92 даже для версии с турбонаддувом, что может привести к детонации и разрушению поршней. Еще от плохого топлива здесь быстро загрязняется дроссельный узел, отказывает бензонасос, сгорают лямбда-зонды и разрушается катализатор, а его крошки могут попасть в цилиндры и привет масложор.

Цепи ГРМ

На турбомоторе EcoBoost первого поколения скромным ресурсом отличаются цепи ГРМ, часто они растягиваются уже к 50 000 км и блок управления начинает сыпать ошибками. В наддувных двигателях второго поколения привод ГРМ пересмотрели и проблема ушла.

Нагар на клапанах

Мотор EcoBoost с прямым впрыском топлива страдает от нагара на впускных клапанах, что обычно выражается в снижении мощности и нестабильной работе силового агрегата. Именно потому во втором поколении двс перешли на комбинированный впрыск топлива.

Иные слабые места

Не очень большим ресурсом тут отличаются фазорегуляторы и опоры силового агрегата, а у модификации EcoBoost также свечи, катушки зажигания, ТНВД и недешевые турбины. Еще на профильных форумах нередко жалуются на проблемы с холостым ходом в мороз.

Производитель указал ресурс двигателя в 200 000 км, но обычно они ходят до 350 000 км.

Стоимость двигателей Ford Cyclone на вторичке

Минимальная стоимость120 000 рублей
Средняя цена на вторичке180 000 рублей
Максимальная стоимость250 000 рублей
Контрактный мотор за рубежом2 300 евро
Купить такой новый агрегат8 760 евро

ДВС Ford Cyclone 3.5 литра
230 000 рублей
Состояние:Б У
Комплектация:в сборе
Рабочий объем:3.5 литра
Мощность:260 л.с.

* Двигатели не продаем, цена указана справочно


Добавить комментарий