Двигатели Ford Cyclone
Содержание
Серия V6 двигателей Ford Cyclone выпускается на заводах концерна в штате Огайо с 2006 года и устанавливается практически все более или менее крупные модели американской компании. Существуют как атмосферные версии таких агрегатов, так и наддувные модификации EcoBoost.
Конструкция двигателей Ford Cyclone
В 2006 году на кроссовере Ford Edge и Lincoln MKX появились 3.5-литровые двс серии Cyclone. По конструкции это были типичные силовые агрегаты типа V6 с углом развала цилиндров в 60°, алюминиевым блоком цилиндров, парой алюминиевых DOHC головок без гидрокомпенсаторов и цепным приводом ГРМ, где выпускные распредвалы вращаются двумя отдельными цепями. Эти моторы имели распределенный впрыск топлива и фазорегуляторы iVCT на впускных валах.
В 2007 году на кроссовере Mazda CX-9 дебютировал агрегат серии Cyclone объемом 3.7 литра, который по своей конструкции был полностью аналогичен младшей версии объемом 3.5 литра. В 2010 году все двигатели серии были обновлены: их отличала новая бесшумная цепь Морзе и фирменная система изменения фаз газораспределения Ti-VCT на впускных и выпускных валах. Наконец в 2017 году представили 3.3-литровый мотор с комбинированным впрыском топлива.
В 2007 году на концепт-каре Lincoln MKR был представлен 3.5-литровый турбомотор TwinForce, который в 2009 году превратился в агрегат 3.5 EcoBoost, оснащенный двойным турбонаддувом. Основными отличиями от атмосферных собратьев служила усиленная конструкция ряда узлов, а также наличие системы прямого впрыска, цепи Морзе и фазорегуляторов Ti-VCT изначально. За наддув отвечала пара турбин BorgWarner K03 либо Garrett GT1549L в зависимости от версии.
В 2016 году компания Форд представила второе поколение турбомоторов линейки 3.5 EcoBoost с системой двойного впрыска, то есть имеют форсунки и прямого и распределенного впрыска. Также тут уже другой ГРМ с отдельными цепями на каждую головку блока, полые распредвалы, новые фазорегуляторы, система Старт-Стоп и более мощные турбокомпрессоры от BorgWarner. Именно на базе этого мотора разработан двигатель современного Ford GT мощностью 660 л.с.
Модификации моторов Ford Cyclone
Всего существует семь различных модификаций силовых агрегатов V6 семейства Ford Cyclone.
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 3496 см³ |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.7 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 260 – 265 л.с. |
| Крутящий момент | 335 – 340 Нм |
| Степень сжатия | 10.8 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологические нормы | ЕВРО 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 – 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 – 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 – 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 – 2009 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 – 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 – 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 – 2010 |
| MKZ 1 (CD378) | 2006 – 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 – 2007 |
| Sable 5 (D258) | 2007 – 2009 |
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 3726 см³ |
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 86.7 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 265 – 275 л.с. |
| Крутящий момент | 360 – 375 Нм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологические нормы | ЕВРО 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 – 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 – 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 – 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 – 2015 |
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 3496 см³ |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.7 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 280 – 290 л.с. |
| Крутящий момент | 340 – 345 Нм |
| Степень сжатия | 10.8 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологические нормы | ЕВРО 5 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 – 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 – 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 – 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 – 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 – 2019 |
| Taurus 6 (D258) | 2012 – 2019 |
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 3726 см³ |
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 86.7 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 300 – 305 л.с. |
| Крутящий момент | 370 – 380 Нм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологические нормы | ЕВРО 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 – 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 – 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 – 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 – 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 – 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 – 2016 |
| MKZ 2 (CD533) | 2012 – 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 – 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 – 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 – 2018 |
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 3339 см³ |
| Диаметр цилиндра | 90.4 мм |
| Ход поршня | 86.7 мм |
| Система питания | двойной впрыск |
| Мощность | 285 – 290 л.с. |
| Крутящий момент | 350 – 360 Нм |
| Степень сжатия | 12.0 |
| Тип топлива | АИ-98 |
| Экологические нормы | ЕВРО 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2017 – 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 – н.в. |
| Explorer 6 (U625) | 2019 – н.в. |
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 3496 см³ |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.7 мм |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность | 355 – 380 л.с. |
| Крутящий момент | 475 – 625 Нм |
| Степень сжатия | 10.0 |
| Тип топлива | АИ-98 |
| Экологические нормы | ЕВРО 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 – 2014 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 – 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 – 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 – 2019 |
| Expedition 3 (U324) | 2014 – 2017 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 – 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 – 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 – 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 – 2017 |
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 3496 см³ |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.7 мм |
| Система питания | двойной впрыск |
| Мощность | 375 – 450 л.с. |
| Крутящий момент | 635 – 690 Нм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | АИ-98 |
| Экологические нормы | ЕВРО 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2016 – 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 – н.в. |
| Expedition 4 (U553) | 2017 – н.в. |
| Navigator 4 (U544) | 2017 – н.в. |
Недостатки, проблемы и поломки двс Ford Cyclone
Слабым местом агрегатов этого семейства служит не очень долговечная водяная помпа, которая приводится большой цепью грм и поэтому ее замена весьма сложная и дорогая. Владельцы нередко ездят до последнего, что приводит к попаданию антифриза в смазку и коррозии внутренних деталей двс. В самых запущенных случаях помпа и вовсе клинит.
Производитель допускает применение бензина АИ-92 даже для версии с турбонаддувом, что может привести к детонации и разрушению поршней. Еще от плохого топлива здесь быстро загрязняется дроссельный узел, отказывает бензонасос, сгорают лямбда-зонды и разрушается катализатор, а его крошки могут попасть в цилиндры и привет масложор.
На турбомоторе EcoBoost первого поколения скромным ресурсом отличаются цепи ГРМ, часто они растягиваются уже к 50 000 км и блок управления начинает сыпать ошибками. В наддувных двигателях второго поколения привод ГРМ пересмотрели и проблема ушла.
Мотор EcoBoost с прямым впрыском топлива страдает от нагара на впускных клапанах, что обычно выражается в снижении мощности и нестабильной работе силового агрегата. Именно потому во втором поколении двс перешли на комбинированный впрыск топлива.
Не очень большим ресурсом тут отличаются фазорегуляторы и опоры силового агрегата, а у модификации EcoBoost также свечи, катушки зажигания, ТНВД и недешевые турбины. Еще на профильных форумах нередко жалуются на проблемы с холостым ходом в мороз.
Производитель указал ресурс двигателя в 200 000 км, но обычно они ходят до 350 000 км.
Стоимость двигателей Ford Cyclone на вторичке
| Минимальная стоимость | 120 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 180 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 250 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 2 300 евро |
| Купить такой новый агрегат | 8 760 евро |
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | в сборе |
| Рабочий объем: | 3.5 литра |
| Мощность: | 260 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
