Двигатель Volkswagen MH
Содержание
Один из популярных моторов линейки EA111-1,3 автоконцерна VAG широко применялся на известных моделях концерна Фольксваген.
Описание
Выпуск производился на заводах Фольксваген с 1983 по 1994 годы. Предназначался для оснащения автомобилей концерна.
Двигатель Volkswagen MH – типичный бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,3 литра, мощностью 54 л. с и крутящим моментом 95 Нм.
Устанавливался на автомобили Volkswagen:
Блок цилиндров чугунный. Головка блока алюминиевая, с одним распредвалом, восемью клапанами с гидрокомпенсаторами.
Поршни алюминиевые, в наиболее нагруженных местах имеют стальные вставки. Имеют три кольца, два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное.
Шатуны стальные, кованные, двутаврового сечения.
Коленвал также стальной, кованный. Закреплен на пяти опорах.
Привод ГРМ ременный. Ресурс ремня по заявлению производителя – 100 тыс. км.
Система питания топливом 2Е3, карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный – Pierburg 2E3, с последовательным открытием дроссельных заслонок.
Масляный насос системы смазки установлен в передней части блока цилиндров, имеет собственный цепной привод. Регулировка привода осуществляется перемещением маслонасоса.
Система зажигания контактная. В более поздних выпусках применяется TSZ-H (транзисторная, с датчиком Холла). Высоковольтная катушка одна на четыре цилиндра. Оригинальные свечи зажигания для ДВС выпуска до 07.1987 – W7 DTC (Bosch), с 08.1987 – W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Производитель | автоконцерн Фольксваген |
| Год начала выпуска | 1983 |
| Объем, см³ | 1272 |
| Мощность, л. с | 54 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр бъема | 43 |
| Крутящий момент, Нм | 95 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 72 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (SOHC) |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3.5 |
| Применяемое масло | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| Система питания топливом | карбюратор Pierburg 2E3 |
| Топливо | бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Euro 0 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 130* |
*форсирование двигателя значительно уменьшает его ресурс
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
О надежности двигателя принято судить по его ресурсу и запасу прочности. ДВС Volkswagen MH при адекватном обслуживании и уходе в разы превышает заявленный ресурс пробега. Об этом пишут в своих отзывах о двигателе многие автовладельцы.
Например, Culicov из Кишинева говорит: «… ну, если рассматривать сам мотор отдельно, то в принципе не убиваемый. Личный 12 летний опыт владения!». О высокой надежности агрегата высказал свое мнение Kiv из Москвы: «… заводится он с полоборота в любую погоду, очень уверенно держится на дороге, динамика отличная. Сейчас пробег 395 тысяч)».
ДВС MH обладает большим запасом прочности. Чип-тюнинг мотора с оснащением турбокомпрессором дает ощутимую прибавку мощности. Но при этом не следует забывать об обратной стороне медали. В первую очередь – это снижение ресурса и возрастающая нагрузка на узлы и детали мотора. С точки зрения финансовых вложений форсирование мотора станет также довольно затратным.
Таким образом, общее мнение автовладельцев о двигателе можно выразить одним словом – надежный.
Но несмотря на простую конструкцию агрегата недостатков он не лишен.
Слабые места
Больше всего проблем вызывает карбюратор. В его работе часто возникают различные сбои. В основном, они связаны с бензином низкого качества. Промывка и регулировка узла способствует его безотказной работе.
Много неприятностей доставляет система зажигания. Частые отказы в ее работе доставляют автовладельцам немало лишних хлопот.
При обрыве ремня привода ГРМ загиб клапанов неизбежен.
Регулярный контроль за состоянием ремня продлит его ресурс до заявленного.
При повышенном расходе масла необходимо проверить состояние маслосъемных колпачков. В истории производства мотора был отмечен момент, когда устанавливались МСК низкого качества.
Еще один неприятный момент в системе смазки – в сильные морозы возможно обмерзание вентиляции картера. Это заметно при появлении процесса выдавливания масла через маслощуп.
Как видим, слабые места в ДВС имеются, но они (за исключением обрыва ремня привода ГРМ) не критичны. При своевременном их обнаружении и устранении большого вреда мотору они не принесут.
Ремонтопригодность
Чугунный блок цилиндров обеспечивает капитальный ремонт ДВС в полном объеме. Простота конструкции механической части обеспечивает высокую ремонтопригодность мотора.
Об этом имеется ряд сообщений от автовладельцев. Так, MEGAКолхознег из Вологды пишет, что: «… капиталить несложно…двигатель простой до неприличия… И головку, и блок сам делал первый раз в жизни». Подобных отзывов о простоте ремонта агрегата в интернете очень много.
С поиском запчастей больших проблем не возникает. Единственное напоминание – качественное восстановление мотора возможно лишь при использовании оригинальных деталей.
Перед ремонтом нужно рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Цена на такие моторы колеблется в очень широких пределах – от 5 до 30 тыс. рублей.
Кстати, как пишет Vladimir из Тулы о ремонте: «… хорошая капиталка своими руками обойдется 20-30 тысяч».
В целом двигатель Volkswagen MH зарекомендовал себя надежным в эксплуатации и простым в обслуживании мотором.
