Двигатель Volkswagen BCA
Содержание
Моторостроители автоконцерна VAG предложили потребителю новый вариант двигателя для популярных моделей автомобилей собственного производства. Мотор пополнил линейку агрегатов концерна EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Описание
Перед инженерами Фольксваген стояла задача – создать ДВС с малым расходом топлива, но при этом он должен обладать достаточной мощностью. Кроме этого мотор должен иметь хорошую ремонтопригодность, быть простым в эксплуатации и обслуживании.
В 1996 году такой агрегат был разработан и запущен в производство. Выпуск продолжался до 2011 года.
Двигатель BCA представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 1,4 литра, мощностью 75 л. с и крутящим моментом 126 Нм.
Устанавливался на автомобили:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /универсал 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Кроме перечисленных агрегат можно встретить под капотом VW Golf 4 Variant, New Beetle кабрио (1Y7), Golf Plus (5M1).
Блок цилиндров облегченный, отлит из алюминиевого сплава. Такой продукт принято считать не ремонтопригодным, одноразовым. Но в рассматриваемом ДВС ВАГовские конструкторы превзошли сами себя.
Блок допускает одноразовую расточку цилиндров при его капитальном ремонте. А это уже ощутимая добавка к общему ресурсу пробега примерно 150-200 тыс. км.
Поршни алюминиевые, облегченной формы, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Пальцы плавающего типа. От осевого смещения фиксируются стопорными кольцами.
Коленчатый вал крепится на пяти опорах.
Привод ГРМ двухременный. Главный приводит в движение впускной распредвал от коленвала. Вторичный соединяет впускной и выпускной распредвалы. Первая замена ремней рекомендуется после 80-90 тыс. км пробега. Далее их необходимо тщательно осматривать через каждые 30 тыс. км. Особого внимания требует короткий.
Система питания топливом – инжектор, распределенный впрыск. К октановому числу топлива не требовательна, но на бензине АИ-95 все заложенные в двигатель характеристики раскрываются в более полном объеме.
В целом система не капризная, но отмечается необходимость заправки чистым бензином, т. к. в противном случае возможно засорение форсунок.
Система смазки классическая, комбинированная. Маслонасос роторного типа. Приводится в движение от коленчатого вала. Маслофорсунок для охлаждения днищ поршней нет.
Электрика. Система питания Bosch Motronic ME7.5.10. Отмечается высокая требовательность мотора к свечам зажигания. Оригинальные свечи (101 000 033 AA) идут с тремя электродами, поэтому при выборе аналогов стоит учитывать данное обстоятельство. С неподходящими свечами расход топлива увеличивается. Катушка зажигания – индивидуальная для каждой свечи.
В двигателе реализовано электронное управление педалью подачи топлива.
Конструкторам удалось объединить в агрегате все основные параметры для хорошей динамики движения.
График показывает зависимость мощности и крутящего момента ДВС от числа оборотов.
Технические характеристики
| Производитель | Автоконцерн Фольксваген |
| Год начала выпуска | 1996 |
| Объем, см³ | 1390 |
| Мощность, л. с | 75 |
| Крутящий момент, Нм | 126 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
| Привод ГРМ | ремень (2) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3.2 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 0,5 |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 3 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 200* |
*без потери ресурса – до 90 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
О надежности любого двигателя принято судить по его ресурсу и запасу прочности. При общении на форумах автовладельцы отзываются о BCA как о надежном и неприхотливом моторе.
Так, MistreX (Санкт-Петербург) пишет: «… не ломается, масло не ест и не жрет бензин. Что ещё надо? У меня на шкоде стоит он и 200000 наездил все супер! И в городе ездил, и по трассе на дальняк».
Основная масса автолюбителей заостряет внимание на зависимости ресурса от своевременного и качественного обслуживания двигателя. Они утверждают, что при бережном отношении к автомобилю можно добиться пробега не менее в 400 тыс. км, но такие показатели требуют выполнения всех рекомендаций обслуживания.
Один из автовладельцев (Антон) делится: «… лично проехал на авто 2001г.в. с таким мотором 500 000км без капиталки и каких-либо вмешательств».
Производитель пристально следит за своей продукцией и немедленно принимает меры для повышения ее надежности. Так, до 1999 года поставлялась партия бракованных маслосъемных колец.
После обнаружения такого пробела поставщик колец был сменен. Проблема с кольцами была закрыта.
По единому мнению автовладельцев общий ресурс двигателя BCA объемом 1.4 литра составляет порядка 400-450 тысяч километров до очередного капитального ремонта.
Запас прочности двигателя позволяет повысить его мощность до 200 л. сил. Но такой тюнинг значительно сократит ресурс пробега агрегата. Кроме этого потребуется очень серьезная переделка мотора, в результате которой будут изменены характеристики ДВС. Например, экологические нормы снизятся минимум до Euro 2.
Перепрошивкой ЭБУ можно поднять мощность агрегата на 15-20 %. На ресурсе это не отразится, но некоторые характеристики изменятся (та же степень очистки выхлопных газов).
Слабые места
Из всех слабых мест наиболее актуальным является маслозаборник (маслоприемник). В большинстве случаев после 100 тыс. км пробега его сетка засоряется.
Давление масла в системе смазки начинает снижаться, что постепенно приводит к масляному голоданию. Далее картина становится совсем печальной – заклинивание распредвала, обрыв ремня привода ГРМ, загиб клапанов, капитальный ремонт двигателя.
Способов избежать описанных последствий два – заливка в двигатель качественного масла и периодическая очистка сетки маслоприемника. Хлопотно, затратно, но намного дешевле капитального ремонта ДВС.
Конечно, в двигателе возникают и другие неполадки, но они не носят массового характера. Другими словами, назвать их слабыми местами было бы неправильно.
Например, иногда наблюдается скопление масла в свечных колодцах. Виной всему – разрушившийся герметик между опорой распредвалов и ГБЦ. Замена уплотнения решает проблему.
Часто происходит элементарное засорение форсунок. Появляются проблемы с запуском двигателя, возникают неустойчивые обороты, возможны появления детонации, пропуски зажигания (троение). Причина кроется в низком качестве топлива. Промывка форсунок устраняет неисправность.
Редко, но встречается повышенный расход масла. О такой проблеме на одном из форумов эмоционально написал Olegarkh: «… мотор 1,4. Жрал масло ведрами — разобрал мотор, поменял маслосъемные, вставил новые кольца. Все, проблема исчезла».
Ремонтопригодность
Одной из задач, которые решались при проектировании ДВС ставилась возможность легкого восстановления даже после серьезных поломок агрегата. И она была выполнена. По отзывам автовладельцев проведение капитального ремонта мотора не вызывает трудностей.
Доступен даже ремонт алюминиевого блока цилиндров. С покупкой навесного оборудования проблем не возникнет, как и с остальными запчастями. Единственное, на что нужно обратить внимание – исключить возможность приобретения контрафактной продукции. Особенно китайского производства.
Кстати, полноценный качественный ремонт двигателя можно выполнить только оригинальными запчастями. Аналоги, как и приобретенные на разборке, к желаемому результату не приведут.
Причин этому много, основных две. Аналоги запчастей не всегда соответствуют требуемому качеству, а детали с разборок могут обладать очень малым остаточным ресурсом.
Учитывая простую конструкцию ДВС его можно ремонтировать и в гаражных условиях. Конечно, для этого необходимо не только желание сэкономить на ремонте, но и наличие опыта выполнения подобных работ, специальных знаний, инструмента и приспособлений.
Например, не всем известно, но производитель запрещает заменять коленвал или его вкладыши отдельно от блока цилиндров. Это вызвано тщательной подгонкой вала и коренных подшипников к блоку. Поэтому они меняются только в сборе.
Ремонт Volkswagen BCA не вызывает вопросов в сервисном центре. Мастерам хорошо знакомы мануалы по обслуживанию таких двигателей.
В некоторых случаях не станет лишним рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Диапазон цен достаточно широкий – от 28 до 80 тыс. рублей. Все зависит от комплектации, года выпуска, пробега и ряда других факторов.
Двигатель Volkswagen BCA в целом получился удачным и в случае адекватного к нему отношения радует своего владельца длительным ресурсом и экономичной работой.
