Двигатель Volkswagen BBY
Двигатели

Двигатель Volkswagen BBY

Моторостроителями концерна Фольксваген разработана очередная модель малолитражного двигателя. Он пополнил существующую линейку моторов VAG EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BCA, BUD, CGGA, CGGB).

Описание

Силовой агрегат, получивший код BBY, создан и запущен в производство на заводе автоконцерна Volkswagen в 2001 году. Выпуск продолжался до 2005 года.

Основное предназначение – для оснащения компактных вариантов автомобилей собственного производства.

Двигатель Volkswagen BBY

В 2006 году ДВС был заменен более прогрессивным BKY.

BBY – рядный бензиновый четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,4 литра, мощностью 75 л. с и крутящим моментом 126 Нм.

Устанавливался на автомобили:

Volkswagen Lupo /6E/ (2001-2005);
Polo 4 (2001-2005);
Seat Cordoba II (2002-2005);
Ibiza III (2002-2005);
Skoda Fabia I (2001-2005);
Audi /A2, 8Z/ (2001-2005).

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Внутри установлены гильзы, отлитые из серого чугуна.

Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное (состоит из трех частей). Поршневые пальцы плавающие, от осевого перемещения фиксируются стопорными кольцами.

Коленчатый вал уложен на пяти опорах. Особенность заключается в запрете производителя ослаблять крышки коренных подшипников. Если возникнет необходимость замены коленвала или его коренных вкладышей – придется заменять весь блок цилиндров в сборе с коленчатым валом.

ГБЦ алюминиевая. Наверху располагаются постель для двух распредвалов и 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, которые автоматически регулируют тепловой зазор. Особенность постели (иногда ее называют клапанной крышкой) заключается в отсутствии прокладки в стыке с ГБЦ. Сопрягаемые поверхности устанавливаются на герметик.

В приводе ГРМ задействованы два зубчатых ремня. Основной (главный) приводит в движение впускной распредвал. От него соединительным (малым) вращение передается выпускному. Двухременная конструкция привода ГРМ позволила значительно уменьшить ширину ГБЦ.

Двигатель Volkswagen BBY
Схема привода ГРМ BBY

Опыт эксплуатации мотора BBY показал недолговечность ремней. Производитель рекомендует осуществлять их замену через 90 тыс. км пробега автомобиля, а затем каждые 30 тыс. км тщательно их осматривать. Как показала практика, вспомогательный ремень редко выхаживает 30-40 тыс. км, поэтому менять его нужно раньше рекомендованного срока.

Система впрыскивания бензина и зажигания электронная. Управляется ЭБУ Magneti Marelli 4AV с самодиагностикой. Высоковольтные катушки индивидуальные для каждого цилиндра. Свечи зажигания NGK BKUR6ET10 (для ДВС с АКПП — PZFR5D-11).

В системе смазки используется масло спецификации VW 500 00, VW501 01 или VW 502 00. Особенность – применяются только всесезонные масла. Спецификация API – 5W-30 – 10W-40. Масляный насос шестеренчатого типа. Привод осуществляется через поводковую цапфу от носка коленвала.

В целом двигатель получился простым и компактным.

Технические характеристики

ПроизводительАвтоконцерн VAG
Год начала выпуска2001
Объем, см³1390
Мощность, л. с75
Индекс мощности, л. с/на 1000 см³ объема54
Крутящий момент, Нм126
Степень сжатия10.5
Блок цилиндровалюминий
Количество цилиндров4
ГБЦалюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³33.1
Порядок впрыска топлива1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм76.5
Ход поршня, мм75.6
Привод ГРМремень (2 шт.)
Количество клапанов на цилиндр4 (DOHC)
Турбонаддувнет
Гидрокомпенсаторыесть
Регулятор фаз газораспределениянет
Емкость системы смазки, л3.2
Применяемое масло5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 кмдо 1,0
Система питания топливоминжектор
Топливобензин АИ-95
Экологические нормыEuro 3 (4)
Ресурс, тыс. км270
Расположениепоперечное
Тюнинг (потенциал), л. с90*



*показан результат чип-тюнинга

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

О надежности двигателя говорит тот факт, что заявленный производителем ресурс превышается почти в два раза. Специалистами СТО отмечаются случаи, когда им приходилось вскрывать BBY с пробегом более 400 тыс. км. При этом состояние ЦПГ было удовлетворительным, пригодным к дальнейшей эксплуатации.

Надо отдать должное, что в таком виде сохраняются не все ДВС, а только те, за которыми осуществлялся должный уход – своевременно проводилось ТО, вовремя устранялись мелкие неисправности и эксплуатировался мотор с соблюдением всех требований производителя.

Некоторых автовладельцев не устраивает мощность агрегата. Здесь уместно напомнить, что BBY создавался для определенного класса автомобилей. Предъявляемые к конструкторам требования по созданию компактного, экономичного и бюджетного двигателя просто не позволяли сделать этот агрегат с большой мощностью.

В то же время имеется возможность незначительно форсировать мотор за счет простого чип-тюнинга. Перепрошивка ЭБУ дополнительно даст прирост мощности на 12-15 л. с. Более сложный тюнинг (установка турбины и т. п.) делать не рекомендуется.

Кроме этого, необходимо помнить, что любое вмешательство в конструкцию ДВС приведет к снижению его ресурса и изменению ряда технических характеристик в сторону их понижения.

Слабые места

Двигатель перенял некоторые слабые места VAGовской серии EA-111-1,4.

В первую очередь у автовладельцев возникают нарекания на низкий ресурс ремней привода ГРМ. Опасность их обрыва или перескока заключается в деформации клапанов при контакте с поршнями. Такая неполадка вызывает серьезный и дорогостоящий ремонт ДВС.

Результатом инженерных просчетов при проектировании конструкции маслоприемника становится возможность появления в агрегате масляного голодания.

Двигатель Volkswagen BBY
От масляного голодания страдают не только вкладыши коленвала

Такое явление так же приводит к выходу мотора из строя.

Еще одна неприятность – быстрое загрязнение дроссельного узла. Неисправность можно заметить по появлению неустойчивых оборотов ДВС, особенно на х/х. Простая промывка узла устраняет проблему.

Остальные неисправности не критичны, поскольку возникают не на каждом моторе.

Ремонтопригодность

Двигатель BBY ремонтопригоден, но здесь автолюбителя ожидает несколько подводных камней, к которым нужно быть готовым заранее.

В первую очередь алюминиевый блок цилиндров принято считать одноразовым. Но в BBY гильзы можно расточить до двух раз, т. е. произвести два полнообъемных капитальных ремонта.

Вызывает проблемы замена коленвала или его коренных вкладышей.

Возникают неудобства в связи с плотной компоновкой агрегата. Например, при замене ремня привода ГРМ приходится выполнить множество сопутствующих демонтажных работ. Более подробно процесс показан на видео:

Zahnriemenwechsel Benzinmotor (VW AG, Skoda Fabia 1,4 16V BKY, BUD, BBZ, AUB, BBY, AUA...)

Далее все идет более-менее гладко: устройство мотора не сложное, проблем с поиском запчастей не происходит. Единственное – не ошибиться с подбором необходимых узлов и деталей. Они должны быть оригинальными. Замена аналогами или б/у может привести к очень большим неприятностям.

Тех, кто решился на проведение капремонта, подстерегает еще одна неожиданность – высокая затратная часть мероприятия.

Об этом доходчиво высказался Сергей К.: «… не уследил за температурой и перегрел мотор так, что повело головку. Ремонт составил почти 80 процентов от стоимости автомобиля. Это высокая цена для подержанного авто, не считая потраченного времени на ремонт, поиск оригинальных деталей или аналогов».

Учитывая высокую стоимость восстановления нужно рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Его цена в среднем составляет 30-60 тыс. рублей. В зависимости от комплектации навесным оборудованием можно найти дешевле.

Двигатель Volkswagen BBY при заботливом к нему отношении надежный и долговечный, что подтверждается его эксплуатацией и в наши дни.

Добавить комментарий