Двигатель Volkswagen BBY
Содержание
Моторостроителями концерна Фольксваген разработана очередная модель малолитражного двигателя. Он пополнил существующую линейку моторов VAG EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BCA, BUD, CGGA, CGGB).
Описание
Силовой агрегат, получивший код BBY, создан и запущен в производство на заводе автоконцерна Volkswagen в 2001 году. Выпуск продолжался до 2005 года.
Основное предназначение – для оснащения компактных вариантов автомобилей собственного производства.
В 2006 году ДВС был заменен более прогрессивным BKY.
BBY – рядный бензиновый четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,4 литра, мощностью 75 л. с и крутящим моментом 126 Нм.
Устанавливался на автомобили:
Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Внутри установлены гильзы, отлитые из серого чугуна.
Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное (состоит из трех частей). Поршневые пальцы плавающие, от осевого перемещения фиксируются стопорными кольцами.
Коленчатый вал уложен на пяти опорах. Особенность заключается в запрете производителя ослаблять крышки коренных подшипников. Если возникнет необходимость замены коленвала или его коренных вкладышей – придется заменять весь блок цилиндров в сборе с коленчатым валом.
ГБЦ алюминиевая. Наверху располагаются постель для двух распредвалов и 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, которые автоматически регулируют тепловой зазор. Особенность постели (иногда ее называют клапанной крышкой) заключается в отсутствии прокладки в стыке с ГБЦ. Сопрягаемые поверхности устанавливаются на герметик.
В приводе ГРМ задействованы два зубчатых ремня. Основной (главный) приводит в движение впускной распредвал. От него соединительным (малым) вращение передается выпускному. Двухременная конструкция привода ГРМ позволила значительно уменьшить ширину ГБЦ.
Опыт эксплуатации мотора BBY показал недолговечность ремней. Производитель рекомендует осуществлять их замену через 90 тыс. км пробега автомобиля, а затем каждые 30 тыс. км тщательно их осматривать. Как показала практика, вспомогательный ремень редко выхаживает 30-40 тыс. км, поэтому менять его нужно раньше рекомендованного срока.
Система впрыскивания бензина и зажигания электронная. Управляется ЭБУ Magneti Marelli 4AV с самодиагностикой. Высоковольтные катушки индивидуальные для каждого цилиндра. Свечи зажигания NGK BKUR6ET10 (для ДВС с АКПП — PZFR5D-11).
В системе смазки используется масло спецификации VW 500 00, VW501 01 или VW 502 00. Особенность – применяются только всесезонные масла. Спецификация API – 5W-30 – 10W-40. Масляный насос шестеренчатого типа. Привод осуществляется через поводковую цапфу от носка коленвала.
В целом двигатель получился простым и компактным.
Технические характеристики
| Производитель | Автоконцерн VAG |
| Год начала выпуска | 2001 |
| Объем, см³ | 1390 |
| Мощность, л. с | 75 |
| Индекс мощности, л. с/на 1000 см³ объема | 54 |
| Крутящий момент, Нм | 126 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Рабочий объем камеры сгорания, см³ | 33.1 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
| Привод ГРМ | ремень (2 шт.) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3.2 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 1,0 |
| Система питания топливом | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 3 (4) |
| Ресурс, тыс. км | 270 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 90* |
*показан результат чип-тюнинга
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
О надежности двигателя говорит тот факт, что заявленный производителем ресурс превышается почти в два раза. Специалистами СТО отмечаются случаи, когда им приходилось вскрывать BBY с пробегом более 400 тыс. км. При этом состояние ЦПГ было удовлетворительным, пригодным к дальнейшей эксплуатации.
Надо отдать должное, что в таком виде сохраняются не все ДВС, а только те, за которыми осуществлялся должный уход – своевременно проводилось ТО, вовремя устранялись мелкие неисправности и эксплуатировался мотор с соблюдением всех требований производителя.
Некоторых автовладельцев не устраивает мощность агрегата. Здесь уместно напомнить, что BBY создавался для определенного класса автомобилей. Предъявляемые к конструкторам требования по созданию компактного, экономичного и бюджетного двигателя просто не позволяли сделать этот агрегат с большой мощностью.
В то же время имеется возможность незначительно форсировать мотор за счет простого чип-тюнинга. Перепрошивка ЭБУ дополнительно даст прирост мощности на 12-15 л. с. Более сложный тюнинг (установка турбины и т. п.) делать не рекомендуется.
Кроме этого, необходимо помнить, что любое вмешательство в конструкцию ДВС приведет к снижению его ресурса и изменению ряда технических характеристик в сторону их понижения.
Слабые места
Двигатель перенял некоторые слабые места VAGовской серии EA-111-1,4.
В первую очередь у автовладельцев возникают нарекания на низкий ресурс ремней привода ГРМ. Опасность их обрыва или перескока заключается в деформации клапанов при контакте с поршнями. Такая неполадка вызывает серьезный и дорогостоящий ремонт ДВС.
Результатом инженерных просчетов при проектировании конструкции маслоприемника становится возможность появления в агрегате масляного голодания.
Такое явление так же приводит к выходу мотора из строя.
Еще одна неприятность – быстрое загрязнение дроссельного узла. Неисправность можно заметить по появлению неустойчивых оборотов ДВС, особенно на х/х. Простая промывка узла устраняет проблему.
Остальные неисправности не критичны, поскольку возникают не на каждом моторе.
Ремонтопригодность
Двигатель BBY ремонтопригоден, но здесь автолюбителя ожидает несколько подводных камней, к которым нужно быть готовым заранее.
В первую очередь алюминиевый блок цилиндров принято считать одноразовым. Но в BBY гильзы можно расточить до двух раз, т. е. произвести два полнообъемных капитальных ремонта.
Вызывает проблемы замена коленвала или его коренных вкладышей.
Возникают неудобства в связи с плотной компоновкой агрегата. Например, при замене ремня привода ГРМ приходится выполнить множество сопутствующих демонтажных работ. Более подробно процесс показан на видео:
Далее все идет более-менее гладко: устройство мотора не сложное, проблем с поиском запчастей не происходит. Единственное – не ошибиться с подбором необходимых узлов и деталей. Они должны быть оригинальными. Замена аналогами или б/у может привести к очень большим неприятностям.
Тех, кто решился на проведение капремонта, подстерегает еще одна неожиданность – высокая затратная часть мероприятия.
Об этом доходчиво высказался Сергей К.: «… не уследил за температурой и перегрел мотор так, что повело головку. Ремонт составил почти 80 процентов от стоимости автомобиля. Это высокая цена для подержанного авто, не считая потраченного времени на ремонт, поиск оригинальных деталей или аналогов».
Учитывая высокую стоимость восстановления нужно рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Его цена в среднем составляет 30-60 тыс. рублей. В зависимости от комплектации навесным оборудованием можно найти дешевле.
Двигатель Volkswagen BBY при заботливом к нему отношении надежный и долговечный, что подтверждается его эксплуатацией и в наши дни.
