Двигатель Volkswagen AVU
Содержание
Для популярных моделей автоконцерна VAG был создан специальный силовой агрегат, вошедший в линейку фольксвагеновских моторов EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Описание
Конструкторами Фольксваген в 2000 году разработан и внедрен в производство новый двигатель, получивший название AVU.
Изначально он проектировался для эксплуатации вне экстремальных условий. Задумка инженеров – создать надежный и одновременно мощный мотор для авто, которым будет управлять спокойный и уравновешенный автолюбитель, воплотилась в жизнь.
AVU выпускался на производственных площадях концерна Volkswagen в течение двух лет, до 2002 года.
Конструктивно в агрегат заложено ряд инновационных решений. К ним относятся изменяемая геометрия впускного коллектора, усовершенствованный клапанный механизм, система вторичного воздуха, электронный термостат и ряд других.
Двигатель Volkswagen AVU бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 102 л. с и крутящим моментом 148 Нм.
Устанавливался на следующие модели собственного производства VAG:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Folkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Bora универсал /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Блок цилиндров алюминиевый, с чугунными гильзами.
Коленчатый вал стальной, штампованный. Располагается на пяти опорах.
ГБЦ отлита из алюминия. Наверху в специальной раме закреплен один распредвал (SOHC).
В тело головки запрессованы восемь направляющих для клапанов. Клапанный механизм модернизирован – для приведения их в действие служат роликовые рокеры. Тепловой зазор регулируется гидрокомпенсаторами.
Привод ГРМ ременный. Состояние ремня нужно проверять через каждые 30 тыс. км, так как в случае его обрыва загиб клапанов неизбежен.
В системе смазки применяется масло 5W-40 с допуском VW 502 00 или VW 505 00. Маслонасос шестеренчатого типа, с цепным приводом от коленвала. Емкость системы 4,5 литра.
Система питания топливом инжектор. Работой системы управляет ЭСУД Siemens Simos 3.3А. Привод дроссельной заслонки электронный. Используемые свечи NGK BKUR6ET10.
Новинка в системе охлаждения – электронный термостат (дорогой и капризный!).
Приятной особенность для автолюбителей стала возможность перевода мотора на газ.
Специалистами и автовладельцами отмечается надежность и долговечность агрегата при его своевременном обслуживании.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter Plant, Puebla Plant |
| Год начала выпуска | 2000 |
| Объем, см³ | 1595 |
| Мощность, л. с | 102 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 64 |
| Крутящий момент, Нм | 148 |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Рабочий объем камеры сгорания, см³ | 38.71 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 77,4 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (SOHC) |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 4.5 |
| Применяемое масло | 5W-40 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 0,5* |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 3 |
| Ресурс, тыс. км | 350 |
| Система «Старт-Стоп» | нет |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 115** |
*на исправном двигателе 0,1/1000 км; **номинал после качественного чип-тюнинга
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Ресурс и запас прочности AVU довольно внушительные. По отзывам, мотор с легкостью выхаживает более 500 тыс. км без каких-либо серьезных поломок. Как отмечают автовладельцы, двигатель практически не имеет характерных неисправностей.
В то же время низкое качество бензина существенно снижает надежность агрегата.
Запас прочности позволяет форсировать ДВС более чем в два раза. Любителям таких переделок стоит задуматься о целесообразности вмешательства в конструкцию мотора.
Необходимо помнить, что 1,6 литровый восьмиклапанник создан как обычный городской агрегат, без претензий на спорт. Именно поэтому при серьезном тюнинге придется менять практически все узлы и механизмы двигателя, от коленвала до ГБЦ.
Помимо серьезных материальных вложений и затраченного времени, ДВС будет готов к сдаче в металлолом после 30-40 тыс. км пробега.
Слабые места
Слабых мест в ДВС практически нет. Это не говорит о том, что в нем не возникает никаких поломок. Возникают. Но при больших пробегах. Из-за естественного износа деталей. Дополнительный вклад в эту проблему вносят наши низкокачественные ГСМ.
После 200 тыс. км пробега в двигателе начинает появляться повышенный расход масла. В этом случае нужно проверить состояние маслосъемных колпачков и поршневых колец. При необходимости – заменить.
Наблюдаются ошибки в работе дроссельной заслонки. Чаще всего виной является плохой контакт в разъеме ДЗ (при условии, что сама заслонка чистая и работоспособная).
Неустойчивые обороты появляются при наличии трещины на катушке зажигания или в случае засорения топливного насоса.
Единственным слабым местом остается загиб клапанов при обрыве ремня привода ГРМ.
Со временем происходит разрушение пластиковых элементов мотора.
Не вечны уплотнения в системах обеспечения работоспособности.
Ремонтопригодность
По многочисленным отзывам автовладельцев дополнительно к надежности AVU имеет хорошую ремонтопригодность. Одновременно нужно отметить, что самостоятельный ремонт двигателя под силу только тем, кто имеет опыт слесарных работ.
ДВС можно ремонтировать в гаражных условиях. Больших проблем с поиском запчастей не возникает, но иногда при их приобретении требуются значительные, в то же время лишние вложения. Рассмотрим на примере.
Иногда от времени ломается крепление тяги актуатора, заслонки регулировки длины впускного коллектора перестают работать. В подавляющем большинстве случаев причина поломки кроется в поломке кронштейна мембраны. Деталь отдельно не поставляется.
Умельцы нашли выход из положения. Кронштейн легко изготовить самому. Просто и не затратно. И впускной коллектор покупать не придется.
Дополнительно, сам VAG предлагает по возможности удешевить ремонт. Например, сделать самодельное приспособление для стопорения звездочки распредвала при ремонте ГРМ.
Можно купить готовый, но две металлические планки и три болта станут намного дешевле.
Часть автолюбителей вместо ремонта выбирает вариант приобретения контрактного двигателя.
Цена такого ДВС начинается от 45 тыс. рублей.
