Двигатель Volkswagen AUS
Содержание
Автоконцерном Volkswagen (VAG) разработан очередной двигатель MPI, вошедший в линейку ВАГовских агрегатов EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA и CFNB).
Описание
Инженеры-моторостроители автоконцерна Фольксваген на основе мотора ATN создали новый вариант силового агрегата, получивший наименование AUS. Основное его предназначение – оснащение автомобилей концерна массового спроса.
Двигатель производился с 2000 по 2005 годы на заводе VAG.
AUS – рядный четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 105 л. с и крутящим моментом 148 Нм.
Устанавливался на автомобили концерна:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora универсал /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
ДВС сохранил чугунный блок цилиндров, благодаря чему в ущерб уменьшения массы была повышена надежность и ремонтопригодность.
Поршни облегченные, с тремя проточками под кольца. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Для снижения трения на юбки поршней нанесено графитовое напыление. Поршневые пальцы изготовлены в стандартном варианте – плавающие, в бобышках зафиксированы стопорными кольцами.
Коленчатый вал закреплен в пяти опорах. В отличие от 1,4 MPI вал и коренные подшипники можно заменять отдельно от блока.
Головка блока на AUS 16-клапанная, с двумя распредвалами. Валы располагаются в специальной постели. Клапаны оснащены гидрокомпенсаторами, которые автоматически регулируют их тепловой зазор.
Привод ГРМ двухременный. С одной стороны такая конструкция позволила существенно уменьшить размер ГБЦ, с другой сыграла отрицательную роль в надежности привода. Производитель ресурс ремней не установил, но настоятельно рекомендует тщательно их осматривать через каждые 30 тыс. км пробега автомобиля.
Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск. Рекомендуемый бензин – АИ-98. Некоторые экономные автовладельцы используют АИ-95 и даже АИ-92. Результаты такой «экономии» иногда оборачиваются очень большими затратами.
Об этом доходчиво на вопрос «Почему менял поршень?» ответил Spaider из Долгопрудного: «… откололся кусочек перегородки поршня. А откололся он потому, что предыдущий хозяин лил 92 бензин (о чем он сам рассказал). В общем не надо жалеть денег на бензин для этого движка, не любит он плохой бензинчик».
Система смазки комбинированного типа. Маслонасос шестеренчатый, с приводом от носка коленвала. Емкость системы 4,5 литра, спецификация моторного масла VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Электрика включает одну общую высоковольтную катушку, свечи зажигания NGK BKUR6ET10 и ЭБУ Siemens Magneti Marelli 4LV.
При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании AUS зарекомендовал себя беспроблемным агрегатом.
Технические характеристики
| Производитель | Автоконцерн VAG |
| Год начала выпуска | 2000 |
| Объем, см³ | 1598 |
| Мощность, л. с | 105 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 66 |
| Крутящий момент, Нм | 148 |
| Степень сжатия | 11.5 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Рабочий объем камеры сгорания, см³ | 34.74 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход поршня, мм | 86.9 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 4.5 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | 0.5 |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-98 |
| Экологические нормы | Euro 4 |
| Ресурс | 300 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 120* |
*без потери ресурса
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Надежность агрегата не вызывает сомнений, но при соблюдении автовладельцем нескольких постулатов производителя.
Во-первых, необходимо использовать качественное топливо. От этого зависит мощность, долговечность, стабильная работа и ресурс пробега. Сергей3131 из Санкт-Петербурга об этом сказал: «… впервые залил полный бак 98-го. Заправился и не узнал авто, чувствуется, что совершенно по-другому едет…и главное никакого троения нет. Двигатель работает ровно и эластично».
Производитель определил ресурс агрегата в 300 тыс. км. На практике эта цифра перекрывается почти вдвое. При должном отношении пробег 450-500 тыс. км не предел. Работники автосервисов встречались с моторами, пробег которых составлял 470 тыс. км.
При этом состояние ЦПГ позволяло эксплуатировать двигатель далее.
Важная составляющая надежности – запас прочности. AUS в этом плане выглядит неплохо. Простой чип-тюнинг (перепрошивка ЭБУ) позволяет поднять мощность до 120 л. с без последствий для двигателя.
Более углубленное форсирование сделает мотор 200-сильным, но в этом случае его технические характеристики изменятся не в лучшую сторону. Например, снизится ресурс пробега, экологические нормы очистки выхлопных газов. Материальная сторона такого тюнинга будет равносильной приобретению нового, более мощного ДВС.
Вывод: AUS надежный агрегат при должном к нему обращении.
Слабые места
Слабых мест в ДВС немного, но некоторые из них довольно значительные.
Проблемный привод ГРМ. В случае обрыва ремня загиб клапанов неизбежен.
К сожалению, страдают не только клапаны. Заодно разрушаются поршни и элементы ГБЦ.
Еще одна часто возникающая неисправность – образование трещин в корпусе катушки зажигания. Как пишет Yanlavan из Рязани: «… в этой катушке болезнь – трещины в пластике. Соответственно пробой». Лучшим вариантом ремонта станет замена катушки новой, хотя были успешные попытки заливки трещин эпоксидкой.
Много нареканий идет в адрес ЕГР и дроссельного узла. Использование некачественного бензина приводит к очень быстрому их загрязнению. Промывка решает проблему, но ненадолго (бензин-то остается прежним!).
Кроме засорения сбои в работе клапана могут вызвать возникшие неисправности в ЭБУ. Не стабильная работа перечисленных узлов приводит к неустойчивым оборотам двигателя.
При больших пробегах может возникнуть масложор агрегата. Как правило, виновниками такого явления являются изношенные кольца или маслосъемные колпачки. В большинстве случаев их замена решает проблему.
Некоторые автовладельцы сталкивались с еще одной неприятностью – подтеканием ОЖ из термостата и пластиковых трубок системы охлаждения. Устраняется неисправность просто, но в некоторых случаях лучше воспользоваться услугами автосервиса.
Ремонтопригодность
Как и все двигатели MPI AUS обладает высокой ремонтопригодностью. Этому способствуют простая конструкция ДВС и чугунный блок цилиндров.
Многие автовладельцы ремонтируют агрегат самостоятельно. Для этого кроме знания устройства мотора нужны специнструмент, приспособления и опыт восстановительных работ. На специализированном форуме есть по этому поводу запись Seal из Санкт-Петпрбурга: «… нормальный двигатель. 105 сил, 16 клапанов. Шустрый. ГРМ менял сам. Вместе с поршневыми кольцами».
С приобретением запчастей затруднений не наблюдается. Их можно найти в любом специализированном магазине. Для качественного ремонта необходимо использовать только оригинальные узлы и детали. Аналоги или б/у лучше не применять, поскольку первые не всегда качественные, а у вторых не известен остаточный ресурс.
При необходимости капитального ремонта в полном объеме есть смысл рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя.
Его стоимость зависит от многих факторов (пробег, укомплектованность навесным оборудованием и др.) и начинается от 30 тыс. рублей.
Двигатель Volkswagen AUS надежный и долговечный при соответственном к нему отношении со стороны автовладельца.
