Двигатель Volkswagen AUD
Содержание
Моторостроители автоконцерна Фольксваген для оснащения малых и компактных моделей автомобилей собственного производства разработали простой образец силового агрегата.
Описание
Двигатель Volkswagen AUD производился с 1995 года. Простота конструкции позволила без значительных изменений осуществлять перевод мотора для работы на сжиженном газе.
Первоначальная версия ДВС сходила с конвейера до 2005 года.
AUD представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,4 литра, мощностью 60 л. с и крутящим моментом 116 Нм.
Устанавливался на автомобили:
- Volkswagen Caddy II /9K9B/ универсал (1995-2004);
- Volkswagen Caddy II /9K9A/ фургон (1995-2004);
- Volkswagen Derby /6KV2/ седан (1995-2001);
- Volkswagen Lupo /6X1, 6E1/ (2000-2005);
- Volkswagen Polo /6N2/ (1999-2001);
- Volkswagen Polo Variant /6KV5/ (1997-2001);
- Seat Arosa /6H/ (1997-2004);
- Seat Cordoba /6K2/ (1999-2002);
- Seat Cordoba Vario /6K5/ (1999-2002);
- Seat Ibiza III /6K1/ (1999-2002);
- Seat Inca /6K9/ (1995-2003).
Блок цилиндров отливался из серого чугуна.
Поршень алюминиевый, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Поршневой палец плавающего типа, от осевого перемещения закреплен стопорными кольцами.
В сравнении с моторами объемом 1,2 литра AUD имеет большую и тяжелую ЦПГ.
Коленчатый вал размещен на пяти опорах.
ГБЦ алюминиевая, с одним распредвалом. Клапаны (восемь) оснащены гидрокомпенсаторами, поэтому ручной регулировки теплового зазора не требуется.
Привод ГРМ ременный. Требует замены после пробега 90 тыс. км, затем регулярный контроль каждые 30 тыс. км.
Система питания топливом – инжектор, распределенный впрыск. Рекомендуемый бензин АИ-95, но уверенно работает и на АИ-92.
Система впрыска/зажигания – Bosh Motronic ME 7.5.10. ЭБУ двигателя оснащен самодиагностикой. Оригинальные свечи зажигания – NGK PZFR5D-11. ЭСУД включает в себя электронную педаль подачи топлива.
Система смазки. Емкость 3,2 литра. Рекомендуемое масло 5W-40 со спецификацией VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00. Производитель рекомендует производить замену через 15 тыс. км пробега, но в наших условиях эксплуатации это лучше делать через 7,5 тыс. км.
В целом двигатель получился удачным, характеризуется отсутствием серьезных недостатков.
Технические характеристики
| Производитель | автоконцерн Volkswagen |
| Год начала выпуска | 1995 |
| Объем, см³ | 1390 |
| Мощность, л. с | 60 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 43 |
| Крутящий момент, Нм | 116 |
| Рабочий объем камеры сгорания, см³ | 33.41 |
| Степень сжатия | 10.4 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (SOHC) |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3.2 |
| Применяемое масло | 5W-40, 0W-40, 0W-30 |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 3 |
| Ресурс, тыс. км | 275 |
| Расположение | поперечное |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Автовладельцы считают главным достоинством AUD постоянную готовность к работе, что говорит о его надежности. При общении на специализированных форумах на эту тему имеется масса сообщений.
Например, Матвей (Воронеж) о своем моторе пишет следующее: «… у меня старенький универсал Фольксваген Кадди с атмосферным мотором на 1.4 литра (AUD). Очень надежный силовой агрегат, а главное без всяких ненужных наворотов, сложных электронных систем. Как говорится, сел и поехал. Сейчас на одометре 250 000 километров, а мотор еще в хорошем состоянии. Думаю, что пройдет еще 100 тыс. км минимум».
Дополнительно заостряется внимание на возможность работы мотора на разных бензинах. Об этом пишет Alex polo (г. Салда): «… я тоже 92 попробовал залить. 10л. 95-го было в баке, добавил 10л. 92-го. В принципе особой разницы по динамике не ощутил. На 4-й передаче и скорости 60 км/ч – педаль в пол, движок начинает подрыгивать, но при этом нормально разгоняет машину».
По мнению автолюбителей AUD динамикой не впечатляет, но зато всегда готов к работе и не отличается высокой требовательностью к качеству ГСМ, как современные двигатели. При разумной эксплуатации агрегат способен отходить от 280 до 320 тыс. км без капитального ремонта.
Слабые места
Из проблемных мест ДВС автовладельцы выделяют два основных. Это перемерзание вентиляции картерных газов (ВКГ) и проблемы в электрике.
В зимнее время даже при -15֯C тракт отвода картерных газов склонен к замерзанию, что приводит к крайне опасным условиям работы двигателя.
Слабое место AUD – дроссельный узел. Его датчик (ДЗ) часто выходит из строя. Это заметно по неустойчивым оборотам х/х. Так же не отличается долговечностью катушка зажигания.
Остальные неисправности в основном возникают из-за длительной эксплуатации и большого пробега. Наиболее значительные – износ поршневых колец и отказы в работе гидрокомпенсаторов.
Ремонтопригодность
Высокая ремонтопригодность обеспечивается чугунным блоком цилиндров и простотой конструкции агрегата. Опытным автолюбителям проведение ремонта под силу даже в гаражных условиях.
С поиском запчастей проблем не возникает. Главное, избежать приобретения откровенной подделки.
Некоторые узлы и детали взаимозаменяемы с подобными от других моторов. Например, ГБЦ от ANW идеально подходит для AUD.
Иногда бывает проще приобрести контрактный двигатель, чем восстанавливать вышедший из строя. Стоимость такой покупки начинается с 30 тыс. рублей. Можно найти и дешевле. Цена зависит от укомплектованности навесным оборудованием, пробега, года выпуска и др. факторов.
AUD является простым, надежным и долговечным двигателем, который успешно эксплуатируются до сих пор.
