Двигатель Toyota 2AR-FXE
Содержание
Мотор 2AR-FE дебютировал на автомобилях Тойота в 2008 году. Он был призван заменить устаревающий силовой агрегат 2AZ-FE. Первое время ДВС устанавливался на Toyota Camry V-40 для американского рынка. Постепенно двигатель получил более широкое распространение. Он стал устанавливаться на RAV4, Highlander, другие модели Тойота и Lexus.
Через 3 года после начала выпуска появилась дефорсированная до 154 л.с. версия 2AR-FXE. Такая модификация предназначена для установки на гибридную Toyota Camry, а также на седаны Лексус с силовой установкой, состоящей из ДВС и электромотора. В обозначении таких лексусов присутствует буква h. Принципиально мотор не отличается от 2AR-FE. Установлены оригинальные поршни, мотор работает по циклу Аткинсона. Это привело к снижению расхода топлива на 11%. Незначительно уменьшенные крутящий момент и мощность компенсирует электродвигатель, работающий от батареи.
Описание двигателя
При проектировании мотора акцент был сделан на технологичность и экономичность. Конструктивно это рядный четырехцилиндровый агрегат рабочим объемом 2 493 см3, выполненный из алюминиевого сплава. В блок цилиндров запрессованы тонкостенные чугунные гильзы, поверхность которых обработана таким образом, что обеспечивается хороший отвод тепла и прочное соединение с блоком.
Доработана система охлаждения, смазки. Установлен масляный насос, обеспечивающий переменное давление масла в зависимости от режимов работы двигателя.Привод ГРМ осуществляется однорядной цепью с гидравлическим натяжителем. Для доступа к нему предусмотрено технологическое отверстие.
В головке блока два распредвала, на каждом установлены фазовращатели системы DVVT-i. Выпускной вал может поворачиваться на 50 градусов, выпускной — на 40. Это обеспечивает высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
В качестве системы питания применяется распределенный впрыск топлива. Форсунки оснащены удлиненным наконечником, в котором проделано 12 отверстий для лучшего распыления бензина. Впрыск топлива осуществляется во впускной коллектор по периметру клапанов.
Технические характеристики силовой установки:
| Марка двигателя | 2AR FXE |
| Годы производства | 2011— по наше время |
| Материал блока цилиндров | Алюминиевый сплав |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Тип двигателя | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 98 |
| Диаметр цилиндра, мм | 90 |
| Степень сжатия | 1:12,5 |
| Объем двигателя, см3 | 2494 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 154/5700 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 187/4400 |
| Топливо | Бензин 92-95 |
| Экологические нормы | Евро-5 |
| Вес двигателя, кг | 150 |
| Расход масла, л./1000 км | До 1 |
| Рекомендуемые типы масел | 0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40 |
| Объем масла, л | 4,4 |
| Периодичность замены масла, тыс. км | 7-10 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | более 300 |
| Потенциал форсирования л.с. | более 300 |
Надежность и ремонтопригодность
Как и все двигатели Тойота, 2AR FXE имеет репутацию долговечного и надежного агрегата. Его отличает высокая экономичность, вот уже 9 лет он устанавливается на различные автомобили. Недостатки традиционны для двигателей этой марки:
- чувствительность качеству ГСМ;
- стук муфт VVT-i на непрогретом двигателе, лечится заменой;
- течь помпы;
- в отдельных случаях отмечают повышенный расход масла на высоких оборотах;
- относительно короткий межсервисный интервал.
Несмотря на наличие чугунных гильз, блок цилиндров считается одноразовым. Фирменные центры рекомендуют замену двигателя. Но ресурс этого двигателя высок. Отмечались случаи пробега до 700 тыс. км без капитального ремонта.
Возможность приобретения контрактного двигателя
2AR FXE был сконструирован для достижения максимальной экономичности в ущерб мощностным характеристикам, поскольку устанавливается на гибридные модификации Toyota Camry. Недостаток мощности компенсируется электродвигателем. Поэтому предложение контрактных двигателей достаточно ограничено, гибридные версии большой популярностью не пользуются. Если затратить определенное время, можно найти приличный двигатель в пределах 70– 100 тыс. руб. В крайнем случае, его можно заменить более доступным ДВС 2AR-FE. Такая замена потребует переделок. Потребуется другой электронный блок управления двигателем, доработка проводки, другие работы.
Применение
Двигатель 2AR-FXE устанавливался на:
