Двигатель с переменной степенью сжатия / Работа двигателя с переменной степенью сжатия

Содержание

Сжатие?
Преимущество высокой степени сжатия?
Переменная степень сжатия: но как?

Представленный Infiniti, но давно рассматриваемый многими другими производителями, двигатель с переменным сжатием теперь доступен на автомобильном рынке.

Сжатие?

Прежде всего важно знать, какая степень сжатия у двигателя. Это довольно простое соотношение между объемом воздуха в несжатом состоянии (когда поршень находится внизу: нижняя мертвая точка) и когда он сжат (когда поршень находится в верхнем положении: верхняя мертвая точка). Эта скорость не меняется, потому что положение поршня внизу или вверху всегда остается неизменным, поэтому круговые обходы тупо идут из точки A (PMB) в точку B (PMH).

На этом классическом V-образном двигателе мы видим ВМТ и ПМВ одновременно. Сжатый воздух слева и несжатый справа

PMB: поршень внизу

ВМТ: поршень находится вверху

Преимущество высокой степени сжатия?

Обратите внимание, что чем больше вы увеличиваете степень сжатия, тем больше вы увеличиваете эффективность двигателя, поэтому он становится менее энергоемким. Поэтому цель конструкторов – поднять его как можно выше. Однако логично, что чем больше давление, тем больше нагрузка на механические элементы, поэтому следует проявлять осторожность, чтобы не переборщить. Кроме того, сжатие газа увеличивает его температуру, именно благодаря этому физическому принципу работают дизельные двигатели. На определенном этапе, если мы слишком сильно сжимаем бензин в газе (следовательно, в воздухе), температура будет настолько высокой, что бензин сгорит сам по себе даже до того, как свеча зажжет его … Тогда возгорание произойдет слишком рано, что приведет к повредить цилиндры (но также и клапаны) и вызвать стук.

Явление детонации будет усиливаться при большом количестве топлива, то есть при загрузке (чем больше вы нажимаете на педаль, тем больше топлива отправляет впрыск).

В таком случае идеальным вариантом было бы иметь высокую степень сжатия при низкой нагрузке и степень, которая немного «успокаивается» при сильном нажатии.

Переменная степень сжатия: но как?

Зная, что степень сжатия зависит от высоты, на которой может двигаться поршень (ВМТ), тогда достаточно иметь возможность изменять длину шатунов (это «стержни», удерживающие поршни и соединяющие их с коленчатый вал). Система, изобретенная Infiniti, поэтому изменяет эту высоту благодаря электромагнитной системе, поэтому шатуны теперь можно выдвигать! Затем два возможных соотношения изменяются от 8: 1 до 14: 1, после чего смесь газа и топлива может быть сжата до 8 или 14 раз, что дает отличную разницу!

Речь идет о подвижном коленчатом валу, ценители быстро заметят, что он не похож на то, что мы привыкли видеть.

В этом отличие от обычного двигателя, шатуны которого представляют собой простые стержни, соединенные с коленчатым валом.

Вот две метки, обозначенные Infiniti для обозначения двух возможных ВМТ.

При низкой нагрузке соотношение будет максимальным, то есть 14: 1, в то время как при высокой нагрузке оно снизится до 8: 1, чтобы избежать самовозгорания до того, как свеча зажигания выполнит свою работу. Поэтому мы должны ожидать увидеть экономию, когда у вас легкая нога, при спортивном вождении в конечном итоге ничего не меняется, поскольку компрессия снова становится «нормальной». Еще неизвестно, будет ли этот тип подвижного шатуна надежным в долгосрочной перспективе, потому что добавление подвижных частей всегда рискованно …

Все комментарии и реакции

Dernier комментарий опубликован:

пианорг (Дата: 2019, 10:03:20)

Вот точное и ясное объяснение перспективной технологии. Продолжение следует, спасибо.

Il Я. 1 реакция (и) на этот комментарий:

Администратор АДМИНИСТРАТОР САЙТА (2019-10-06 15:24:45): Большое спасибо, однако будущее, похоже, оставит тепловую …

(Ваш пост будет виден под комментарием после проверки)

Продолжение 2 Commentaires :

Lili (Дата: 2017, 05:30:18)

Привет,

Спасибо за все ваши статьи, которые очень хорошо объяснены и многому меня научили.

Если я правильно понял, бензиновые двигатели теперь оснащаются непосредственным впрыском, как и у дизелей. Так почему же мы продолжаем «контролировать» степень сжатия, чтобы предотвратить самовоспламенение, когда сжатый воздух не содержит топлива?

Il Я. 5 реакция (и) на этот комментарий:

Энкиду (2017-10-17 21:18:18): Всегда жаль, что статья написана без знания предмета. Двигатель с переменным сжатием работает по-французски и даже «ardÃ © chois»! С наилучшими пожеланиями всем вам.
sergio57 (2018-06-04 09:57:29): всем привет, я бы даже сказал больше: инженер национальной школы Меца 1983 г.
МИСТЕР Дж. (2018-06-17 21:15:03): Интересная техника… посмотреть в ближайшее время.
Телец ЛУЧШИЙ УЧАСТНИК (2018-10-21 09:04:20): Комментарии не соответствуют теме.
Джезей (2021-10-11 17:08:53): По этому поводу вы говорите о том, что степень сжатия может увеличиться с 8: 1 до 14: 1 благодаря системе.
Как получается, что снижение степени сжатия (до 8: 1) дает больше мощности?
А разве не наоборот? Я помню, что на соревнованиях мы немного обработали детали двигателя, чтобы можно было немного увеличить степень сжатия и, таким образом, увеличить мощность двигателя.
Чем больше степень сжатия, тем длиннее ход поршня и, следовательно, больше соотношение окислитель / впрыскиваемое топливо, следовательно, лучше эффективность и, следовательно, передаваемая мощность, не так ли?