Двигатель Renault M5Mt
Инженерами автоконцерна Renault совместно с конструкторами Nissan разработан новый образец силового агрегата. Практически ДВС является братом-близнецом известного японского мотора MR16DDT.
Описание
Очередной турбированный двигатель, получивший марку M5Mt впервые представлен в 2013 году на автосалоне в Токио (Япония). Выпуск осуществлялся на заводе Nissan Auto Global (г. Йокогама, Япония). Предназначался для оснащения популярных моделей авто концерна Рено.
Представляет собой бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 литра, мощностью 150-205 л. с при крутящем моменте 220-280 Нм, с турбонаддувом.
Устанавливался на автомобили Renault:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-н/вр);
- Talisman I (2015-2018);
- Espace V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Мотор оснащен алюминиевым блоком цилиндров, гильзованный. ГБЦ так же алюминиевая, с двумя распредвалами и 16 клапанами. На каждом вале установлен фазорегулятор. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены. Тепловые зазоры клапанов регулируются вручную, путем подбора толкателей.
Привод ГРМ цепной. Ресурс – 200 тыс. км.
В отличие от MR16DDT имеет фирменный электронный дроссель, некоторые изменения в системе зажигания и собственную прошивку ЭБУ.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Объем двигателя, см³ | 1618 |
| Мощность, л. с | 150 -205 (200-220)* |
| Крутящий момент, Нм | 220 -280 (240-280)* |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 79.7 |
| Ход поршня, мм | 81.1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Привод ГРМ | цепь |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Турбонаддув | турбина Mitsubishi |
| Регулятор фаз газораспределения | фазорегуляторы |
| Система питания топливом | инжектор, прямой впрыск |
| Топливо | бензин АИ-98 |
| Экологические нормы | Euro 6 (5)* |
| Ресурс, тыс. км | 210 |
| Расположение | поперечное |
*в скобках значения для спортивных модификаций RS.
Надежность
О надежности двигателя мнения владельцев и работников автосервисов не однозначны. Некоторые считают его надежным агрегатом, а у некоторых оценка более скромная. Единственное, в чем сходятся оппоненты – не надежным двигатель назвать нельзя.
Вся проблема этого мотора заключается в его повышенной требовательности к используемым ГСМ. Не качественное топливо, а тем более масло сразу проявляются возникновением различных неисправностей.
Особого внимания требует к себе специфичная система турбонаддува.
Зато радует такой нюанс, как отсутствие масложора. Для французских ДВС это уже достижение.
Таким образом, M5Mt занимает промежуточное положение в оценке надежности между «надежный» и «не совсем надежный».
Слабые места
Здесь нужно выделить два слабых места. Во-первых, боязнь холода. В морозы перемерзает магистраль картерных газов и обмерзает дроссельная заслонка. Во-вторых, низкий ресурс цепи привода ГРМ. Растяжение происходит к 80 тыс. км пробега автомобиля. Не своевременная замена приводит к изгибанию клапанов и выходу из строя фазорегуляторов.
Встречаются сбои в электрической части мотора (выход из строя датчиков ДМРВ и ДСН).
Дроссельная заслонка часто засоряется, что вызывает не стабильную работу двигателя на оборотах холостого хода.
Ремонтопригодность
Высокой ремонтопригодностью агрегат не отличается ввиду алюминиевого блока цилиндров, дороговизны запчастей и обильного количества электроники.
Тем не менее, все автосервисы способны выполнять любые работы по восстановлению работоспособности мотора.
Прежде, чем ремонтировать не рабочий двигатель, нужно тщательно просчитать возможные затраты. Может оказаться так, что приобрести контрактный ДВС будет намного дешевле. Его средняя цена составляет 50-60 тыс. рублей.
Общий вывод: силовой агрегат M5Mt зарекомендовал себя надежным в случаях своевременного проведения ТО и использования при эксплуатации высококачественных ГСМ. В этом случае он выхаживает более 350 тыс. км. В противном случае надежность мотора снижается вместе с ресурсом.
