Двигатель Renault L7X
Содержание
На смену устаревшей линейки двигателей PRV французские моторостроители предложили новую ESL. Первенцем в этом семействе стал силовой агрегат L7X.
Описание
Двигатель разработан инженерами Рено совместно со специалистами Пежо-Ситроен в 1997 году. Производство осуществлялось на заводе в г. Дуврен (Франция).
L7X представляет собой бензиновый шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 3,0 литра, мощностью 190 л. с и крутящим моментом 267 Нм.
Устанавливался на автомобили концерна Renault Safrane, Laguna, Espace и «заряженный» Clio V6. Под индексом ES9J4 его встретить под капотом Peugeot (406, 407, 607 и 807), а под индексом XFX/XFV на Sitroen XM и Xantia.
Блок цилиндров и ГБЦ изготовлены из алюминиевого сплава. Гильзы чугунные.
В ГБЦ установлены по два распредвала и 12 клапанов. Впускные валы с 2000 года оснащаются фазовращателями.
Привод ГРМ ременный с механическим роликом-натяжителем (до 2000 года он был гидравлическим). Ресурс – 120 тыс. км, но менять его лучше раньше.
Особенностью в системе охлаждения является помпа. До оснащения мотора фазовращателем применялись два вида водяных насосов, отличающихся диаметрами посадочных отверстий (73 и 63 мм).
На Clio V6 ставился форсированный двигатель (см. таблицу). До рестайлинга его мощность составляла 230 л. с, в послерестайлинговом варианте – 255.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Тип двигателя | V-образный |
| Угол развала цилиндров, град. | 60 |
| Объем двигателя, см³ | 2946 |
| Мощность, л. с | 190 (230-255)* |
| Крутящий момент, Нм | 267 (300)* |
| Степень сжатия | 9,6 (11,4)* |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 6 |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 87 |
| Ход поршня, мм | 82.6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Привод ГРМ | ремень |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Турбонаддув | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | фазорегулятор** |
| Система питания топливом | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 3-4 |
| Ресурс, тыс. км | 300 |
*данные в скобках для Clio V6, **устанавливается с 2000 года.
Что означают модификации
За все время выпуска двигатель неоднократно модернизировался. Изменения коснулись навесного оборудования и его крепления. Механическая часть оставалась без изменений. Исключением являются Clio V6 и Venturi 300 Atlantique, двигатели которых имели турбины.
Получили изменения высоковольтные катушки. Тройная (общая) катушка была заменена на индивидуальные.
Менялись крепления моторов в соответствии с моделью авто, на которые они устанавливались.
Технические характеристики практически остались прежними.
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Годы выпуска | Устанавливался |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X 700 | 190 л. с при 5500 об/мин | 267 Нм | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X 701 | 190 л. с при 5500 об/мин | 267 Нм | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X 713 | 190 л. с при 5750 об/мин | 267 Нм | 10.5 | 1997-2000 | Safrane I, II |
| L7X 720 | 207 л. с при 6000 об/мин | 285 Нм | 10.9 | 2001-2003 | Avantime I |
| L7X 721 | 207 л. с при 6000 об/мин | 285 Нм | 10.9 | 2001-2003 | Avantime (DE0_) |
| L7X 727 | 190 л. с при 5750 об/мин | 267 Нм | 10.5 | 1998-2000 | Espace III |
| L7X 731 | 207 л. с при 6000 об/мин | 285 Нм | 10.9 | 2001-2007 | Laguna II, Grandtour II |
| L7X 760 | 226 л. с при 6000 об/мин | 300 Нм | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X 762 | 254 л. с при 5750 об/мин | 148 Нм | 11.4 | 2002- | Clio II, Sport (CB1H, CB1U) |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
По мнению специалистов автосервисов и отзывам автовладельцев мотор надежен и неприхотлив. Надо отдать должное, на первых порах у многих возникали проблемы с ГРМ. Но это был не конструктивный просчет, а элементарное незнание особенностей L7X.
При соблюдении регламента обслуживания и выполнения требований производителя двигатель намного перекрывает заложенный в него ресурс.
Слабые места
Стабильных слабых мест в агрегате нет. Были случаи сбоев в работе электрики из-за окислившихся контактов и элементарного выпадения фишек из соединительных разъемов.
Особого внимания к себе требует ремень привода ГРМ. Увеличение его срока эксплуатации грозит обрывом, и, как следствие капитальным ремонтом или заменой двигателя.
Двигатель не выносит даже кратковременного перегрева. Из строя выходят блок цилиндров, ГБЦ и бортовой компьютер. Постоянный контроль работы датчика температуры, термостата и элементарное наблюдение за приборами во время поездки полностью исключают возможность перегрева.
Ремонтопригодность
Мотор считается ремонтопригодным. Сомнения в этом вопросе вызывает алюминиевый блок цилиндров. При внутренних разрушениях его отремонтировать невозможно.
В специализированных магазинах проблем с запчастями нет. Но цены на некоторые из них иногда довольно высокие. Например, ремень привода ГРМ стоит от 300 до 500 долларов. Его замена тоже не из дешевых. На некоторых моделях авто для его замены необходимо вынимать двигатель.
Поэтому перед началом ремонта нужно скрупулезно проанализировать возможные затраты. Может случиться так, что вариант приобретения контрактного двигателя (средняя цена 60 тыс. рублей) станет наиболее приемлемым.
Первенец серии ESL L7X получился удачным и надежным. Но при соблюдении и выполнении всех рекомендаций производителя по его обслуживанию и эксплуатации.
