Двигатель Renault F8M

В начале 80-х концерн Renault приступил к освоению нового силового агрегата для автомобиля собственного производства R 9.

Описание

Группой инженеров автоконцерна Рено под управлением Джорджа Дуэна в декабре 1982 года был представлен дизельный двигатель, получивший обозначение F8M. Это был простой четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 55 л. с при крутящем моменте 100 Нм, работающий на дизельном топливе.

В этом же году агрегат запущен в производство. Двигатель получился настолько удачным, что не сходил с конвейера до 1994 года.

Устанавливался на автомобили Renault:

• R 9 (1983-1988);
• R 11 (1983-1988);
• R 5 (1985-1996);
• Express (1985-1994).

Дополнительно устанавливался на Volvo 340 и 360, но в этом случае имел обозначение D16.

Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна, не гильзованный. ГБЦ алюминиевая, с одним распредвалом и 8 клапанами без гидрокомпенсаторов.

Привод ГРМ ременный. Коленвал, поршни и шатуны стандартные. Устройства, типа катализаторов отсутствовали.

Технические характеристики

Производитель	Renault Group
Объем двигателя, см³	1595
Мощность, л. с	55
Крутящий момент, Нм	100
Степень сжатия	22.5
Блок цилиндров	чугун
ГБЦ	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	78
Ход поршня, мм	83.5
Количество клапанов на цилиндр	2
Привод ГРМ	ремень
Гидрокомпенсаторы	нет
Турбонаддув	нет
Система питания топливом	форкамеры
ТНВД	механический Bosch VE
Топливо	ДТ (дизельное топливо)
Экологические нормы	Euro 0
Ресурс, тыс. км	150
Расположение	поперечное

Что означают модификации F8M 700, 720, 730, 736, 760

Технические характеристики модификаций ДВС не отличаются от базовой модели. Суть изменений сводилась к изменениям крепления мотора к автомобилям и соединений с трансмиссией (МКПП или АКПП).

Кроме этого в 1987 году была несколько модернизирована ГБЦ, но в целом мотору это только навредило – стали появляться трещины в форкамерах.

ГБЦ F8M

Код двигателя	Мощность	Крутящий момент	Степень сжатия	Годы выпуска	Устанавливался
F8M 700	55 л. с при 4800 об/мин	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I, R 11 I
F8M 720	55 л. с при 4800 об/мин	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid
F8M 730	55 л. с при 4800 об/мин	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 л. с при 4800 об/мин	100	22.5	1985-1994	Express I, Rapid
F8M 760	55 л. с при 4800 об/мин	100	22.5	1986-1998	Express I, Extra I

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Несмотря на некоторые недочеты ДВС получился вполне надежным, экономичным и неприхотливым к качеству топлива. Его отличают простота конструкции и легкость в обслуживании.

При правильной эксплуатации мотор легко выхаживает 500 тыс. км без ремонта, что более, чем в три раза превышает заявленный производителем ресурс.

Высокой надежностью отличается ТНВД двигателя. Как правило, из строя он не выходит.

Слабые места

Они имеются в каждом, даже самом безупречном моторе. F8M не является исключением.

Двигатель боится перегрева. В этом случае нарушение геометрии ГБЦ неизбежно.

Не малую опасность представляет обрыв ремня привода ГРМ. Встреча поршня с клапанами так же вызовет серьезный ремонт двигателя.

Не редким явлением является подсос воздуха в топливной системе. Здесь в первую очередь вина ложится на растрескивающиеся патрубки.

И, пожалуй, последнее слабое место – электрика. Зачастую проводка не выдерживает нагрузки, что приводит к выходу ее из строя.

Ремонтопригодность

Простая конструкция агрегата позволяет ремонтировать его в любом гараже. С запчастями проблем так же нет.

Общее правило – ремонтировать только с использованием оригинальных деталей действует и для этого мотора.

Учитывая дороговизну оригинальных запчастей стоит подумать о целесообразности ремонта. Иногда проще приобрести контрактный двигатель за 10-30 тыс. рублей, чем отремонтировать старый.

Двигатель F8M явился первенцем в истории дизелей автоконцерна Renault, устанавливаемых на легковые автомобили.